一种马达，包括；定子；转子，所述转子布置在所述定子中；轴，所述轴联接至所述转子；以及汇流条，所述汇流条布置在所述定子上；其中；所述汇流条包括端子和本体；所述端子连接至所述定子的线圈；所述本体构造成使所述端子绝缘；所述端子包括第一端子和第二端子；所述第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开；所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；所述第一端子布置在所述第一本体上；并且所述第二端子布置在所述第二本体上；其中；所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；其中；所述第一端子包括第一相端子和第一中性端子；并且其中；所述第二端子包括第二相端子和第二中性端子。

作为一名经验丰富的专利代理师，我现结合目标专利说明书（CN111052560B）以及四份对比文件（D1~D4）的原文，对本案权利要求1进行深入的法律和技术分析。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与对比文件特征比对

经过对各对比文件原文的检索与深度梳理，现将权利要求1的各技术特征（A~T）与各对比文件进行毫无异议公开（完全明示公开或直接等同）或实质公开（所属技术领域技术人员通过惯常技术手段能直接导出的公开）的比对。

### 权利要求1与对比文件特征比对表

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## 二、 最接近对比文件（D1/D2/D4）的确定及创造性分析

### 1. 哪个对比文件最适合作为最接近的对比文件？

在本案的创造性分析中，**D1 (JP2008219995A)** 和 **D2 (US20090127948A1)** 均非常适合作为最接近的对比文件（本案可以有多个最接近的对比文件）。**D4 (JP2010200400A)** 亦可作为备选。

*理由如下：*

* **从整体解决的技术问题角度看：**

* **目标专利**要解决的是双重独立电路（如EPS系统为确保安全设置的冗余双电路）在汇流条注塑模制或组装过程中，防止两套分离开的端子发生位置错位、导致电路无法合规分离的技术问题（说明书[0004]-[0005]）。

* **D1**明确指出其用于“電動式パワーステアリング装置”（电动助力转向装置EPS），并且同样面临在冗余设计中“モータの内部でコイル短絡が生じた場合等に電磁ロックを防止するために...電機子の中性点が切り離され”的安全保障和空间小型化问题（D1-[2]）。

* **D2**解决的同样是高密度绕组下，多相及并联冗余电路（“two wye-connected three-phase coils electrically connected in parallel”）引出线的控制、防止相互干涉受损、提高大规模量产组装工艺性的问题（D2-[0005],[0007],[0154]）。

* **D4**解决的是在多相星形接线（双并联冗余）中，如何对复杂的引出线进行集中区域划分，从而简化总线端子板（汇流条）的结构并缩小体积的问题。

* **从技术效果角度看：**

D1、D2和D4均属于马达汇流条（总线端子板）领域，其技术方案公开了大部分与目标专利相同的结构特征（定子、转子、轴、带有绝缘本体和相/中性端子的汇流条），且均属于汽车动力转向或高安全冗余马达驱动领域。

* **D3的排除：**

**D3 (WO2009073372A1)** 属于数字视频（SDV）与定向广告投放技术，与本案马达制造的机械/电气结构完全无关，属于非相关领域对比文件，在创造性分析中**不予考虑**。

### 2. 未被最接近对比文件公开的特征是否被其他对比文件公开？

未被最接近对比文件（D1、D2、D4）公开的核心特征为**特征L、M、N、O、Q**。

即：**“本体包括分离开的第一本体、第二本体，通过一个宽度更小的桥接部分进行连接，两套彼此分离的电路端子分别布置在第一和第二本体上”**这一特殊的非连续环形非等宽分体式本体模具结构。

经检索与原文比对：

* **D1**的本体为“2つの同心円状の溝部531”构成的完整环形或部分连续圆弧总线保持器53。

* **D2**的本体为树脂模制体“resin moldings 100CU to 100CW（terminal blocks）”，其虽然在圆周上有断开的开口（为了容纳电刷），但并没有公开将本体分为第一本体和第二本体并用窄桥接部连接的构造。

* **D4**的本体为连续的“リング状のバスバー支持部31a”。

* **结论：** 没有任何一个对比文件公开了**特征L、M、N、O、Q**。

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## 三、 请求方（无效申请人）最薄弱的技术特征

若我方代表请求方提出无效宣告请求，本案**最薄弱的技术特征**（即最难被无效掉、专利权人最稳固的防线）是：

> **特征L、M、M、N、O及Q的组合：即“本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；桥接部分构造连接分离开的第一和第二本体……第一和第二端子分别布置其上；且桥接部分的宽度小于第一或第二本体的宽度（在本体外周形成朝向中心凹入的凹槽A或孔P）”。**

*理由分析：*

1. **现有技术不存在技术启示：** 传统马达的汇流条本体为了保证结构的机械强度和成型的流道顺畅，通常设计为均匀等宽的圆环状（如D4）或大段圆弧状（如D1、D2）。

2. **该特征产生了意料不到的技术效果：** 目标专利巧妙地利用了注塑模具在对应“变窄的桥接部分”处形成的凹槽突出结构（说明书[0049]），将其作为第一端子和第二端子在注塑模具中的**物理定位基准和防错隔离墙**。这使得在注塑成型时，由于模具突起的存在，两套独立电路的中性端子在空间上被绝对机械隔离，从根本上杜绝了因端子位置偏差导致的电路混杂错接（说明书[0051]），且“变窄”的设计在提供定位基准的同时避免了整体体积增大。这一“注塑模具结构转化为产品结构从而实现装配防错”的构思，在D1、D2、D4中均未提及，具有极高的创造性高度。

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## 四、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了攻克上述薄弱特征（特征L、M、N、O、Q），建议调整检索方向，采取以下进阶检索策略：

### 1. 改变检索领域（向机械加工、注塑防错及通用模具制造领域外推）

不要仅局限于“马达汇流条（Bus bar holder）”，应扩大至**“大电流多回路注塑连接器”、“双回路重载接线板”、“汽车中央配电盒（PEM）”**等同样需要在一个塑料本体中注塑包裹多路相互绝缘、严禁错位的金属嵌件的电气部件领域。检索其是否公开了“为了给两种嵌件提供定位基准而在注塑件本体上设计局部缩窄的窄桥部或凹槽”。

### 2. 针对特定技术效果进行“功能/效果”检索

联合使用功能限定词进行检索。

* **关键词组合：** `(马达 or 汇流条 or 端子 or 接线) And (注塑 or 模制 or 嵌件 or 流道) And (防错 or 定位 or 变形 or 错位 or 隔离) And (凹槽 or 变窄 or 减小 or 桥接 or 局部 or 阶梯)`。

* 专门寻找那些在背景技术或发明目的中写明“为了防止注塑成型过程中嵌件由于冲压产生位移、导致两路电路短路，而改进树脂保持器结构”的专利。

### 3. 追溯目标专利权人的关联申请或同族专利

审查目标专利权人（如现代、起亚、LG等汽车零部件巨头）在相同时间段（2019-2022年前后）提交的其他关于“马达制造工艺”、“汇流条注塑模具设计”的专利。很多时候，产品专利中未公开的模具细节会在其同步申请的**“方法/模具专利”**中被完全公开，如果能找到该产品成型模具的在先公开专利，并证明该缩窄的桥接部分完全是由模具的定位销/滑块等惯常闭合结构自然留下的印记，即可主张该特征属于常规工艺必然导出的结构，从而剥夺其创造性。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您紧密结合目标专利说明书与对比文件的原文，对权利要求1进行深度法律与技术层面的特征比对、创造性评析，并为您制定下一步的无效请求策略。

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## 一、 权利要求1的技术特征解释与拆解（结合目标专利说明书）

根据目标专利（CN111052560B）的说明书背景技术和具体实施方式，权利要求1的核心发明点在于解决**双冗余电路（第一端子与第二端子电路分离）在汇流条注塑模制过程中，由于端子（尤其是较长の中性端子）定位发生偏移导致电路意外短路连通，且难以目视检查的问题**。目标专利通过在第一本体和第二本体之间设置“**宽度变小的桥接部分**”，利用模具相应的突出结构作为端子的定位基准和物理隔离屏障，从而确保两个独立电路端子的精确位置隔离。

我们将权利要求1拆解为以下具体技术特征：

* **特征A（前序部分）**：一种马达，包括；

* **特征B**：定子；

* **特征C**：转子，所述转子布置在所述定子中；

* **特征D**：轴，所述轴联接至所述转子；

* **特征E**：汇流条，所述汇流条布置在所述定子上；

* **特征G**：所述汇流条包括端子和本体；

* **特征H**：所述端子连接至所述定子的线圈；

* **特征I**：所述本体构造成使所述端子绝缘；

* **特征J**：所述端子包括第一端子和第二端子；

* **特征K**：所述第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开；

* **特征L**：所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；

* **特征M**：所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；

* **特征N**：所述第一端子布置在所述第一本体上；

* **特征O**：所述第二端子布置在所述第二本体上；

* **特征Q（核心区别特征点1）**：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；

* **特征S（核心区别特征点2）**：所述第一端子包括第一相端子和第一中性端子；

* **特征T（核心区别特征点3）**：所述第二端子包括第二相端子和第二中性端子。

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## 二、 对比文件原文特征比对表格

为清晰展现各对比文件的公开情况，以下将各对比文件与上述技术特征进行逐项比对，并给出详细的原文出处。

*注：D1 = US7808137B；D2 = WO2010150527A1；D3 = WO2010150528A1；D4 = WO2010150529A1。*

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性分析

在创造性分析过程中，**D4 (WO2010150529A1)** 和 **D1 (US7808137B)** 均适合作为最接近的对比文件。

### 1. D4 (WO2010150529A1) 作为最接近对比文件的理由

* **整体解决的技术问题最类似**：D4明确旨在解决“多系统（多双冗余系统）控制时，各系统的半导体制品集中配置容易发生热干涉，导致**多个系统在同一时期发生故障**的问题”（见D4 [2]-第2页[第1段]、[2]-第3页[第1段]）。这与目标专利[0004]解决“当一个电路故障时通过另一电路确保驱动（即安全冗余），避免注塑偏移导致两路意外连接”的**双系统独立安全性**技术诉求在方向上高度一致。

* **技术特征重合度高**：D4公开了双系统独立控制，其散热块（本体）分为相互分离开的独立柱状部，且一系统对应一柱状部，完美对应了目标专利中“第一本体、第二本体及电路分离开的第一、第二端子”的架设逻辑。

### 2. D1 (US7808137B) 作为最接近对比文件的理由

* **组件结构形态最接近**：D1公开的是一种典型的单层定子终端组件（即汇流条组件）。它直接公开了为了简化制造，将两套原本分立的轨道（Track set 30, 32）在一体化制造（Overmolding注塑）过程中通过“浇口/连杆（sprues 58）”连接在一起，在注塑冲压成型后再将连接切断以分离开电路（见D1 [0014]-[0015]）。

* **制造工艺重合度高**：D1所面临的“如何在一座模具中精准定位两套分立的终端组件以降低注塑成本并防止短路”的工艺背景，与目标专利的注塑定位问题完全契合。

### 3. 区别技术特征与现有技术公开情况

无论选择D1还是D4作为最接近的对比文件，本权利要求1相较于它们的**区别技术特征**均为：

1. **特征Q**：桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度。

2. **特征S、T**：第一/第二端子具体包括第一/第二相端子以及第一/第二中性端子。

**其他对比文件是否公开？**

经过对D1、D2、D3、D4全案原文的检索比对，**没有任何一个对比文件公开了特征Q、S、T**。D2、D3、D4虽然属于同一家族或关联申请，侧重于汽车转向马达（EPS）中三相（U、V、W）逆变控制器的结构排布和横纵向组合，但其配电单元、半导体引脚与目标专利权1所限定的带有“缩窄桥接部”的环形汇流条绝缘本体以及明确的“中性端子”组合具有本质上的结构差异。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征

若您站在**无效请求方（请求宣告该专利无效的一方）**的角度，本案中**最薄弱（即最难被攻破、专利权人最稳固）**的技术特征是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

### 理由：

1. **现有技术存在盲区**：目前D1~D4中，对于两路分立本体之间的连接或过渡，要么表现为完全空间分离（如D4的分离柱状散热块），要么表现为工艺外销的连杆（如D1的导电sprues），均未在**绝缘塑料本体**上采用“缩窄的桥接部”来同时兼顾“结构一体化便于一体注塑”和“形成模具凹槽/孔洞作为物理防错墙”的设计。

2. **具备显著的技术效果**：专利权人可以据此强烈辩称，宽度变小的桥接部分在注塑时对应模具的特殊突出结构，能够对较长、易偏移的中性端子起到强制的机械限位和空间隔离作用。这一特征同时解决了“生产装配便利性”与“冗余电路绝缘高可靠性”之间的矛盾，具有非显而易见性。

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## 五、 进一步的检索策略

鉴于现有对比文件（D1~D4）对特征Q（缩窄桥接部）和特征S、T（特定相/中性端子集成汇流条）的文献支持力度不足，为了成功无效该权利要求1，建议采取以下精准检索策略：

### 1. 改变关键词组合与技术领域拓展

* **锁定工艺核心词**：放弃单纯的马达整体架构检索，针对特征Q，转向**注塑模具（Injection Molding）、防错设计（Poka-yoke）、定位基准（Positioning reference）、绝缘骨架（Insulating skeleton）、凹槽（Groove/Notch）**进行交叉检索。

* **拓展应用领域**：此类带有多路冗余的汇流条组件不仅用于马达，广泛存在于**新能源汽车电池包汇流条（Battery Busbar）、高压配电盒（PDU）、发电机整流桥（Rectifier Bridge）**。应将IPC分类号扩大至 **H02G 5/00**（母线排）、**H01R 9/00**（接线条）等通用电气连接件领域。

### 2. 针对特征S、T（中性端子/星形接法）进行电路组件专门检索

* 目标专利提及相端子与中性端子（Neutral terminal），表明其采用了三相星形（Y型）接法，且为双定子绕组双冗余马达。

* **检索方向**：重点检索EPS（电子动力转向）领域中**“双三相绕组（Dual three-phase）”或“六相（Six-phase）”马达汇流条**的专利。重点关注那些公开了“中性点（Neutral point）连接条”如何在外环或特定绝缘槽内与相线（Phase lines）并行排列的结构特征。

### 3. 追溯行业巨头与典型产品图纸

* 由于D2~D4均属于日本电装（DENSO）或三菱电机等EPS巨头的关联外围技术，此类结构往往在2010-2020年间有密集的改型。

* 建议重点追踪**电装（DENSO）、爱三工业（Aisan Industry）、日本电产（Nidec）、博世（Bosch）**在2015-2021年间（目标专利申请日前）关于“马达汇流条（Motor busbar/Terminal holder）”的改型申请，极有可能在其说明书附图或实施例中发现为了避让模具顶针或进行分型面设计而天然存在的“桥接变窄部（Notched connecting bridge）”。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将紧密结合目标专利（CN111052560B）的说明书背景与发明目的，对权利要求1进行深度解析，并与D1至D4四份对比文件进行详尽的特征比对与创造性、无效可行性分析。

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## 一、 权利要求1的合理解释（结合目标专利说明书）

根据目标专利说明书背景技术及发明内容部分（尤其是段落`[0004]`至`[0007]`），本发明的核心在于解决**双冗余（双电路分离）马达在汇流条注塑模制过程中，由于端子错位导致两个本应分离的电路发生非预期连接，且在模制完成后难以通过目视检查发现**的严重技术缺陷。

* **“第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开”（特征K）**：结合说明书段落`[0004]`，是指为了确保马达的安全性（如EPS系统的单回路故障保障），设计两组独立驱动的电路，空间上分离开，互为冗余备份。

* **“桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体”（特征M）**：说明两组冗余端子分别承载于两个空间独立的本体（第一、第二本体）上。桥接部分作为物理连接件，使原本分裂的两个本体在注塑时形成一个整体装置。

* **“桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度”（特征Q）**：结合说明书段落`[0049]`和`[0050]`，这是本发明的**关键防错结构**。该“变窄的桥接部分”在注塑模具中对应一个**向内突出的模具结构**。这个模具突出结构一方面在空间上物理隔离了第一、第二中性端子，另一方面在工艺中作为**端子承载和定位的精准基准**。因此，特征Q不仅是几何尺寸的限定，更是实现“注塑过程中端子精准定位及防止中性端子焊接/触碰错位”的工艺保障特征。

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## 二、 对比文件技术特征比对分析

各对比文件的公开号定义如下：

* **D1**：WO2010150530A1（駆動装置）

* **D2**：DE102010017519A1（Motorvorrichtung mit integrierter elektronischer Schaltung）

* **D3**：JP2011030405A（Drive unit）

* **D4**：KR1020110069088A（스테이터, 버스 바 유닛, 모터, 및 파워 스티어링 장치）

### 1. D1 (WO2010150530A1) & D3 (JP2011030405A) 分析

*(注：D1与D3属于同族申请，其公开的机电一体化驱动装置技术方案实质相同，以下合并分析说明。)*

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~D**：公开了马达包含定子、转子、轴。

> **D1原文出处**：`[0007]` "モータケース、...巻線が巻回されたステータ、...ロータ、および...シャフトを有する。"

* **特征K、S、T（部分实质公开）**：公开了双冗余驱动系统（两组逆变器电路）。

> **D1原文出处**：`[2]` "二組（第１、第２）のインバータ回路８０、８９を有している。"

* **未公开的特征**：D1/D3主要关注电子控制单元（ECU）与马达轴向的纵向散热层叠架构，其第四实施例虽提及“バスバー507（汇流条）”，但该汇流条是用于半导体模块元件之间的电流互联，而非卷绕在定子齿上的线圈汇流条，更未公开**具有变窄桥接部分的绝缘本体（特征L、M、N、O、Q）**。

### 2. D2 (DE102010017519A1) 分析

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~D**：公开了带有轴、定子和转子的电机设备。

> **D2原文出处**：`An electronic circuit-integrated motor device... includes a motor, a heat sink... stator, rotor, shaft`

* **未公开的特征**：D2侧重于半导体功率模块在散热片上的垂直和倾斜排布，并未涉及定子线圈引出端的具体汇流条（Busbar）绝缘本体的注塑防错架构。**未公开特征G~Q、S、T**。

### 3. D4 (KR1020110069088A) 分析

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~E、G、H、I**：明确公开了一种用于三相星形接法的马达定子和汇流条单元（버스 바 유닛 30），汇流条包含绝缘性固持件（홀더 31）和金属汇流条（버스 바 32）。

> **D4原文出处**：`[0015]` "모터(50)는 축(51), 로터(52), 스테이터(1), 버스 바 유닛(30), 및 모터 하우징(5)을 구비한다."

> `[0030]` "버스 바 유닛(30)은 복수의 버스 바(32) 및 홀더(31)를 구비한다. 홀더(31)는...절연성의 수지에 의한 사출 성형품이다."

* **特征S、T（部分实质公开）**：公开了相端子（제2~제4 버스바）和中性端子（제1 버스바）。

> **D4原文出处**：`[0031]` "...대략 반원 형상의 제 1 버스 바(32a), 및 각각 길이가 다른 열호 형상의 제 2 버스 바~제 4 버스 바..."

* **未公开的特征**：D4虽然为了减小轴向厚度，将中性端子放置在半圆区域（中性侧领域36），相端子重叠放置在另一半圆区域（上侧领域37），但其绝缘固持件（本体）是一个**连续的整体环状注塑件**，不存在相互独立、分离开并通过**变窄的桥接部分连接的第一本体和第二本体（特征L、M、N、O、Q）**。

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## 三、 技术特征比对表格

下表清晰展示了目标专利权利要求1与各对比文件的比对结果（“$+$”表示公开，“$-$”表示未公开）：

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## 四、 最接近对比文件的选择与理由

在创造性分析中，本案适合选择 **D4 (KR1020110069088A)** 作为**最接近的对比文件**。

* **从整体解决的技术问题角度**：目标专利解决的是“如何改善马达定子线圈引出端与之相连的汇流条互联结构，从而降低空间尺寸并防止组装/注塑错位”。D4同样关注“尽量减小马达内部汇流条单元（Busbar Unit）的结构尺寸、简化接线作业并降低材料成本”这一技术领域。两者的技术出发点和技术架构（定子$+$环形绝缘固持件$+$金属相/中性互联端子）最为契合。

* **从技术效果角度**：D4通过将中性环与相线环在圆周方向上作非对称式的分区分布（半圆对半圆），来减小汇流条单元的轴向厚度，这与目标专利通过优化汇流条本体结构来精简结构空间的视觉效果最为接近。

* **关于D1/D3的说明**：尽管D1公开了双冗余驱动电路（电路分离），但其技术核心是ECU半导体模块在散热器上的立体布局，不涉及马达定子汇流条本身。因此，从结构构型上D4更适合作为创造性评述的起点（D1可作为证明双冗余电路分离开的常规技术手段引入）。

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## 五、 其余特征是否被其他对比文件公开

没有被最接近对比文件D4公开的特征包括：**特征J、K、L、M、N、O、Q、S、T**。

* **特征J、K、S、T（双冗余独立相/中性端子电路）**：

* **已公开情况**：**D1/D3实质公开了该核心电路架构**。D1中明确公开了双冗余逆变器系统（第1和第2逆变器电路80、89），每个逆变器独立拥有U、V、W三相。虽然D1没有画出马达内部端子的具体物理形状，但对于本领域技术人员而言，采用双逆变器冗余驱动马达时，定子线圈必然拥有对应的两套独立相端子和中性端子。

* **特征L、M、N、O、Q（具有窄桥接部分的分体式本体构型）**：

* **已公开情况**：**D1、D2、D3、D4均未公开**。没有任何一份对比文件提及或暗示过将汇流条本体拆分为第一本体和第二本体，并通过一个“变窄的桥接部分（特征Q）”进行连接以提供注塑时的模具定位基准。

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## 六、 无效请求方最薄弱的技术特征

如果代表无效请求方向国家知识产权局提起无效宣告请求，**最薄弱（即最难攻克、对专利权人最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）以及由特征L、M、Q共同组合成的物理构型。**

> **原因分析**：

> 特征Q并非单纯的机械尺寸微调，而是紧密结合了注塑工艺中的防错与定位。说明书第`[0049]`段明确指出，该窄宽度的桥接部分在注塑时由模具内壁突出的结构来实现，从而作为第一中性端子和第二中性端子在空间上完全分离开的“定标基准”。

> 目前现有的对比文件（D1-D4）均未给出任何在环形汇流条绝缘外壳上通过“局部缩窄（产生凹槽/孔）”来兼顾“双冗余端子防错隔离”与“注塑模具准确定位”的技术启示。该特征具有显著的创造性，构成了请求方最难逾越的鸿沟。

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## 七、 进一步的检索策略

鉴于目前的D1~D4无法有效组合拼凑出特征Q，若要成功无效该权利要求1，建议调整检索策略，补充以下维度的检索：

1. **变换检索关键词与分类号，聚焦注塑工艺防错**：

* **IPC/CPC分类号**：重点锁定 `H02K3/52`（定子绕组引出线的互联或终止结构）、`H02K5/22`（辅助电气连接件的辅助外壳/结构）、`B29C45/14`（带有嵌件的注塑成型）。

* **关键词组合**：`(汇流条 OR 集电环 OR 固持件 OR 绝缘本体 OR busbar OR holder) AND (缩窄 OR 变细 OR 凹槽 OR 桥接 OR 减小 OR notch OR groove OR bridge OR narrow) AND (注塑 OR 模具 OR 定位 OR 防错 OR insert molding OR position OR locate)`。

2. **扩大冗余马达（多相/六相马达）领域的检索**：

* 本发明的应用背景是高安全性要求的电子动力转向（EPS）系统中的**六相马达（或双三相马达）**。应重点针对国内外大型汽车零部件一级供应商（如：博世 Bosch、电装 Denso、三菱电机 Mitsubishi、日本电产 Nidec、耐世特 Nexteer）在2015-2020年间申请的EPS马达汇流条专利进行地毯式检索，寻找是否存在为了解决双中性线错位碰线而故意在塑料圈上留出凹槽或变窄桥接部的既有设计。

作为一名经验丰富的专利代理师，我针对目标专利权利要求1的各项技术特征，与对比文件D1至D4进行深入的法律和技术比对。以下是详尽的无效/创造性分析报告：

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## 一、 对比文件基本信息及技术背景解析

在正式比对前，需厘清各对比文件与目标专利在核心概念上的技术差异。目标专利涉及的是**“马达定子线圈结线用的汇流条（Busbar结线环组件）”**，其发明点在于通过将汇流条本体分为第一、第二本体，并用**“变窄的桥接部分”**连接，从而在注塑模制时利用模具突出结构提供定位基准，防止双电路端子错位和短路。

而对比文件D1-D4为同日公开的系列案，其涉及的是**“机电一体化驱动装置（电机+控制器）”**。其中虽然提到了“汇流条（排）（バスバー）”，但其原文出处均指代**“控制器中用于连接多个半导体模块（功率模块）的电源/地母排”**，并非布置在定子上连接线圈的结线汇流条。

* **D1**：JP2011176998A（一体化驱动装置，侧重散热柱状部与多系统故障隔绝）

* **D2**：JP2011176999A（一体化驱动装置，侧重纵向布置小型化）

* **D3**：JP2011177000A（一体化驱动装置，侧重电机线圈引出线与功率模块的轴向端部连接）

* **D4**：JP2011177001A（一体化驱动装置，侧重半导体模块纵置重叠布置空间利用）

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## 二、 权利要求1技术特征比对表

依据专利审查指南的客观标准，以下将权利要求1分解为20个技术特征，并与D1-D4的原文及出处进行逐项特征比对（由于D1-D4中Busbar的本质属性与目标专利不同，故对其涉及Busbar的特征认定为“未实质公开”）。

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## 三、 最接近对比文件的选择及理由

在创造性分析中，**对比文件D1（JP2011176998A）** 和 **D3（JP2011177000A）** 最适合共同作为最接近的对比文件。

### 1. 技术领域及解决的技术问题角度

本申请解决的核心问题是“双系统马达中，如何在结构紧凑的基础上，实现两套独立电路在空间和物理层面上的绝对电气隔离与防错”。

* **D1的契合度**：D1明确指出了双系统架构中“为了防止不同系统的半导体模块发生热干涉和同步故障，需要将各驱动系统属的模块互相对称、离间布置（说明书[0013]、[0016]）”。这与目标专利在**“多系统冗余、防止系统间干涉”**的整体设计目的上最为贴近。

* **D3的契合度**：D3在说明书[0008]和[0013]中明确涉及了“线圈引出线在轴向端部直接与多系统功率模块拓扑连接”的物理构型，在**“定子线圈引出与双系统载体的连接关系”**上提供了最接近的物理边界。

### 2. 技术效果角度

D1-D4的系列案均达到了“缩减马达径向/轴向体格（小型化），并提升冗余系统可靠性”的效果，这与本申请在紧凑空间内安全布置双系统汇流条的技术效果方向一致。因此，D1或D3最适合作为创造性评述的起点起点（最接近的对比文件）。

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## 四、 未公开特征的交叉检索与请求方最薄弱特征

### 1. 未公开特征是否被其他对比文件公开？

经审查，本申请的区分特征主要集中在**特征L、M、N、O、Q**（即：汇流条本体物理分块为第一/第二本体，并通过**宽度变小的桥接部分**连接）。

通过横向比对发现，**D1、D2、D3、D4均未公开上述特征**。因为D1-D4由于是机电一体化控制器母排系列案，其关注的是“如何利用散热片（侧壁）的柱状空间布置功率芯片”，压根没有涉及“定子结线环在注塑工艺中如何通过缩窄桥接部进行模具定位与防错”的机械结构。

### 2. 无效请求方最薄弱的技术特征

若代表无效请求方提出无效宣告，**最薄弱（即最难被无效掉、专利权人最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或所述第二本体的宽度）**。

* **原因分析**：该特征并非单纯的几何尺寸缩小，而是紧密结合了目标专利说明书[0050]-[0051]所述的“注塑成型工艺”。变窄的桥接部分在注塑时能够配合模具的“突出结构（凹槽A或孔P）”，在物理上成为第一端子和第二端子空间定位的绝对基准。由于D1-D4未提供任何关于“定子组合结线环注塑防错定位”的技术启示，该特征具有极强的“显著的进步”与“非显而易见性”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于D1-D4系列案在“定子结线环结构”上的公开缺陷，若要成功无效该权利要求，必须调整检索方向，实施以下策略：

1. **调整技术领域分类号（IPC/CPC）**：

* 从目前的电控一体化驱动装置（`H02K 11/33`等）转向专门的电机定子制造与结线结构领域。

* 重点检索：`H02K 3/50`（定子绕组连接件/汇流条的支撑或固定）、`H02K 5/22`（引出线盒或接线装置）。

2. **变更关键词组合**：

* **主体限制词**：结线环、汇流条、总线环、定子端子盘、Busbar ring。

* **核心构型词**：双系统、双电路、冗余、双三相、第一本体、第二本体、分块。

* **发明点特征词**：桥接、连结部、变窄、凹口、减小、槽、孔、定位销、防错、模具基准（Bridge, Narrow, Notch, Groove, Orienting）。

3. **目标目标靶向检索**：

针对EPS（电子动力转向）马达领域的传统大厂（如日本电产 Nidec、电装 Denso、博世 Bosch、三菱电机），检索其在2015-2020年间关于**“双三相绕组定子结线组合件”**或**“带有注塑定位缺口的汇流排”**的实用新型和发明专利。通常这类模具定位防错的工艺特征在其实用新型中极易被图纸直观公开。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将严格依据目标专利说明书（授权公告号：CN111052560B）的公开内容对权利要求1进行深度解析，并紧密结合四份对比文件（D1: US20120098365A1、D2: US20120098366A1、D3: US20120104886A1、D4: CN102460912A）的原文及详细出处进行实质性比对、创造性评述及无效策略分析。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与说明书深度解析

根据目标专利（CN111052560B）的说明书，权利要求1各技术特征的内在逻辑与设计意图解析如下：

* **特征A~E（基本构件）：** 马达的基础物理架构。说明书 `[0031]` 段明确指出其包括轴100、转子200、定子300以及汇流条400，用以通过电磁相互作用产生旋转动力。

* **特征G~I（汇流条基本功能）：** 汇流条400包括端子410和本体420。说明书 `[0041]` 段指出本体420为注塑产品，用于使端子410绝缘，端子的连接端从本体暴露并连接至定子线圈310。

* **特征J~K（双电路冗余设计）：** 端子分第一和第二端子，电路分离。说明书背景技术 `[0004]` 段和具体实施方式 `[0043]` 段详细解释了该设计的安全防故障意图：“当连接至一个端子的电路或连接至该电路的元件发生故障时，可以通过另一端子确保马达的驱动”。

* **特征L~O及Q（本发明的核心发明点——分体结构与非对称桥接）：** 本体包括第一本体421、第二本体422和桥接部分423，桥接部分构造成连接在空间上完全分离开的第一本体和第二本体，且**桥接部分的宽度W1小于第一本体的宽度W2或第二本体的宽度W3**（即说明书图4中的外周凹槽A或图7中的孔P）。

* *说明书意图深度解析（`[0005]`、`[0049]`、`[0050]`段）：* 传统的双电路汇流条因为端子布置间隔相等，注塑过程中一旦端子移位，目视极难察觉，存在电路短路导致安全系统失效的严重风险。本发明通过设置**变窄的桥接部分**（凹槽A或孔P），在注射模具上对应形成一个特殊的**突出基准结构**。该突出结构在注塑时直接作为端子（特别是长中性端子411A、411B）精确限位定位的物理边界，从而彻底消除了端子错位导致电路相连的隐患。

* **特征S~T（具体端子配置）：** 第一和第二端子分别包含三相端子和中性端子。对应说明书 `[0043]` 段，构成了典型的三相电机双系统（双三相）冗余供电架构。

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## 二、 权利要求1与各对比文件的技术特征比对

经过严密的文献检索和文本比对，发现本案的四份对比文件D1、D2、D3、D4实际上是**同一技术源头（同族或高度相关申请）在不同国家或不同分案阶段的公开文本**。它们均由同一发明团队提出（基于日本优先权案2009-149650等），其核心公开内容、附图（图1-26）及技术实质完全一致。

以下紧密结合对比文件原文及出处，对权利要求1进行详尽的特征比对。

### 权利要求1技术特征比对表

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性评述

### 1. 最接近对比文件的确定

在创造性评述中，**D4（CN102460912A）**（或同族的英文文本**D1/D3**）最适合作为最接近的对比文件。

* **技术领域完全相同**：均属于电子动力转向（EPS）装置架构下的双冗余供电马达驱动技术领域。

* **解决的技术问题高度相关**：D4（及D1/D3）从整体结构角度，旨在解决双冗余系统（两供电系统）中ECU与马达集成时体积过大、散热难的问题（D4 `[0008]`、`[0015]`段）；而本案目标专利同样是应用于EPS马达，解决双供电系统汇流条在生产制造过程中的高安全性与精确定位问题。

* **技术特征公开最多**：D4公开了双逆变冗余电路（第一/第二系统）、电路分离、双模块本体及端子供电的绝缘架构，公开了权利要求1的大部分前序特征。

### 2. 区别技术特征与创造性分析

如比对表所示，目标专利权利要求1相对于最接近对比文件D4的区别特征在于：

1. **本体连体构型及变窄桥接（特征L、M、Q）：** 目标专利的汇流条本体是一体化的，由第一本体、第二本体以及一个**宽度变窄的桥接部分**连接而成。

2. **端子配置包含中性端子（特征S、T）：** 端子配置中除了相端子外，还包含第一/第二中性端子。

#### 创造性评述：

* **针对区别特征1（核心发明点）：** 面对“如何在双供电回路注塑时防止端子发生微小错位导致短路隐患”这一技术问题，D4等对比文件采取的手段是完全物理隔离、分立元件装配（做成两个完全独立的模块块体）。而目标专利创造性地将其做成一体连体件，并利用**“变窄的桥接部分”**在模具上巧妙形成定位边界，既节约了拼装工序，又在注塑工艺层面起到了限位防错、便于目视检测的独特技术效果。这种“变窄桥接用于双电路注塑限位”的构思在D1~D4中完全没有给出任何技术启示。

* **针对区别特征2：** 虽然相端子和中性端子的组合在传统三相星形电机供电中属于常规排布，但将其集成在带有上述非对称变窄桥接部分的连体汇流条上，并利用该桥接部分重点锁紧定位中性端子（如说明书`[0043]`、`[0051]`所述，中性端子更长，更易发生错位风险），从而实现了结构与工艺的协同。

因此，权利要求1相对于D4（或D1、D2、D3）整体上具备非显而易见性，**具备创造性**。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征分析

若您站在**无效请求方（企图推翻该专利的一方）**的角度，整个权利要求1中**最难攻克、对请求方而言最薄弱（即最有利于专利权人）的技术特征**是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

### 原因分析：

1. **强烈的工艺协同属性与技术效果：** 该特征绝非纯粹的几何形状微调，而是紧密契合了说明书 `[0049]`~`[0051]` 段所述的注塑模具限位防错功能。在无效审查中，这种具有“意想不到的技术效果”（解决了目视无法检测端子错位、通过模具特殊凸起在注塑时直接机械锁紧端子）的结构特征，极难被审查员认定为“惯用手段”或“简单几何变形”。

2. **现有技术存在反向启示：** 冗余电机（如D4）为了追求绝对的电路安全，通常会极力避免将两路供电系统的树脂本体连在一起。现有技术的普遍思维是“完全做成两个离散的个体”（如D4将模块60做成独立的两个块）。目标专利“反其道而行之”，将其连为一体却通过“局部变窄”解决了定位和防短路问题。这构成了反向启示，使得请求方很难在汽车电机领域找到现有技术来证明“将两个独立的冗余本体通过变窄的桥接部连在一起是显而易见的”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

为了在后续的无效宣告程序中彻底切断特征Q和特征S、T的创造性防线，建议请求方采取以下精准检索策略：

1. **跨领域检索“注塑模制件+局部变窄限位”的机械工艺基础专利：**

* 不要局限于“马达”或“驱动装置”领域。应该将检索范围扩大到**塑料注塑成型工艺（IPC分类号：B29C45/*）**或**插件注塑/嵌件模塑（Insert Molding）**领域。

* **关键词组合：** `(注塑 or 模制 or 嵌件) AND (变窄 or 凹槽 or 凹入 or 桥接) AND (限位 or 定位 or 夹紧 or 固持 or 边界) AND (端子 or 针脚 or 嵌件)`。

* **目标：** 寻找有无在注塑时，通过将树脂件的连体桥接部分故意做窄，利用模具的配合凸起结构来对内部金属插件进行定位防错的“通用机械工艺启示”。

2. **针对“双三相冗余电机环形汇流条”进行专项检索：**

* 本案D1~D4中的“汇流条（bus bar）”实际上偏向于ECU内部的金属排，而目标专利是典型的**定子端部环形汇流条（Bus-Ring）**。

* 应锁定汽车EPS大功率无刷马达（IPC分类号：H02K3/52, H02K11/*），检索2020年以前联合汽车电子、博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、电装（Denso，即D1-D4的母公司）等EPS大厂关于“双系统/双绕组/冗余供电”的定子汇流条专利。

* **目标：** 寻找公开了“引出星形接法中性点（中性端子）”且在同一个塑料环上注塑成型两组分离电路的汇流条设计，用以对抗特征S和T。

3. **附图和微观特征结构检索（外观设计及实用新型）：**

* 变窄的桥接部分（特征Q）在很多汇流条结构专利中可能仅作为附图公开，而没有写入权利要求或正文。

* 建议检索日本实用新型（JP-U）和中国实用新型（CN-Y），重点通过图像检索或利用含有 `(环形 or 汇流环) AND (凹口 or 缺口 or 窄)` 的文本，逐一排查附图，看是否存在为了避让马达端部螺栓或注塑流道，而客观上导致“桥接部宽度变窄”的现有公开图形。一旦图中有完全相同的非对称变窄结构，即可作为“附图直观公开”的有力证据。

作为一名资深专利代理师，我现针对目标专利（授权公告号：**CN111052560B**）的权利要求1，紧密结合说明书及提供的四份对比文件（D1: JP2014057514A, D2: US8734133B2, D3: JP5516066B2, D4: WO2014136492A1）的原文进行深度解析和侵权/创造性比对。

以下是完整的法律与技术分析报告：

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与技术内涵分析

结合目标专利说明书第`[0004]`至`[0007]`段及附图说明，权利要求1的核心发明点在于解决**电子动力转向（EPS）装置中双冗余备份马达的汇流条注塑模制缺陷问题**。

目标专利为了实现双电路分离设计，将汇流条本体分割为第一本体和第二本体，中间通过**宽度缩小的桥接部分**进行物理连接，或者利用**桥接部分形成凹槽/孔**，从而在注塑时作为两组分离端子的定位基准，防止两组原本应分离开的中性端子或相端子在模制时发生错位或误连接。

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## 二、 技术特征比对表与原文出处深度检索

根据对比文件的原文表述，现将技术特征A-T与D1、D2、D3、D4进行逐项对立评述和特征比对：

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## 三、 创造性分析：最接近对比文件（D主）的选择

在针对本申请的创造性评述中，**D3（JP5516066B2）** 最适合作为创造性分析的**第一最接近对比文件（D主1）**；**D1（JP2014057514A）** 可作为**辅助的最接近对比文件（D主2）**。

### 1. 技术问题角度分析

* **目标专利**要解决的技术问题是：在双电路分离冗余马达中，如何在汇流条注塑模制过程中确保两组分离开的电路端子（特别是容易错位的中性端子）定位精确，防止二者意外连通导致冗余失效。

* **D3**同样聚焦于双冗余驱动系统（“複数の駆動系統に対応するように複数設けられ”），其核心技术问题也是如何在有限的马达轴向/径向silhouette空间内，进行双系统功率模块（模块260、270）的物理隔离、散热布置与电气连接。

* **D1**亦为双冗余逆变器集成马达（双组逆变器60, 68），解决的是双系统马达一体化融合散热与空间利用问题。

### 2. 技术效果角度分析

* **D3**通过提供具有相互分离的柱状部（放热块251）和连接部（252）的H形或凸字形结构，实现了双系统功率端子在空间上的对称分离与定位，这与目标专利利用“第一本体、第二本体、桥接部分”实现双端子空间分离定位的技术路线在空间几何拓扑上高度契合。

* 因此，以**D3**作为出发点，审查员或请求人最容易产生向目标专利结构演进的技术动机。

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## 四、 未公开特征的组合与无效请求方最薄弱特征分析

### 1. 未被最接近对比文件（D3）完全公开的特征：

主要为特征**L、M、Q、S、T**中国际公认的马达电气连接构件——**汇流条（Busbar）自身本体的机械缩窄结构**。D3虽然公开了双系统电路（J、K）和双侧分离载体（N、O），但其载体为**散热片（ヒートシンク）**而非**汇流条注塑本体**。

### 2. 其它对比文件的公开情况（特征结合方案）：

* **特征E、G、I、S（汇流条本体及相端子/中性端子排布）：** 已被**D4（WO2014136492A1）**毫无异议地公开。D4详细公开了由绝缘性树脂（本体50a）インサート成形（注塑成型）包裹的U、V、W相端子和N相（中性点）端子，且明确公开了利用金型（模具）中的支持ピン（支持针）穿过孔来防止成型时注塑压力导致各相端子移位的定位技术（`[第11、19段]`）。

* **无效结合路径：** 请求方可极具说服力地主张：在本领域中，将D3中的双系统冗余电路思想，应用到D4所公开的常规马达注塑汇流条中，为了防止D4中的中性端子/相端子在双系统下发生混淆，将汇流条本体对应分为第一/第二本体是本领域的常规设计选择。

### 3. 对于无效请求方来说最薄弱（最难攻破）的技术特征：

> **【最薄弱特征】特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

* **薄弱原因：** 纵观D1-D4，没有任何一份对比文件在**汇流条塑料本体**上公开了“**中间桥接部分宽度缩窄**”这一几何特征。

* **专利权人的抗辩立脚点：** 专利权人会紧密结合说明书第`[0049]`段主张：由于双冗余系统的端子（尤其是中性端子排布）间隔相等，肉眼极难辨别错位。特征Q所限定的“宽度缩窄的桥接部分”，在注塑模具中刚好对应一个**向内突出的模具壁（凹槽A）**。这个缩窄的机械结构在注塑时直接作为物理挡墙，强行将第一中性端子和第二中性端子隔开，实现了“通过绝缘本体自身形状的改变来提供注塑自定位基准”的独特技术效果，具有显著的进步。这属于典型的“小改动实现意想不到的技术效果”，单纯通过常规设计选择来评述创造性较为牵强。

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## 五、 进一步检索策略建议

鉴于特征Q（桥接部分宽度缩窄）在现有EPS双冗余马达汇流条中带有较强的结构特异性，为了彻底切断特征Q与有益效果之间的创造性高度，建议启动第二轮精准检索：

1. **检索重点变换（IPC分类号锁定）：**

将检索重点从宏观的马达冗余驱动（`H02K 11/33`等），限缩至微观的**马达引线连接及注塑固定结构**。重点查阅 **`H02K 3/52`**（线圈连接端子的固定）和 **`H02K 5/22`**（辅助引出线装置）分类号。

2. **关键词拓扑调整（突显注塑模具配合特征）：**

* **中文组合：** (双系统 OR 双电路 OR 冗余 OR 备份) AND (汇流条 OR 母线板 OR 端子支架 OR 绝缘本体) AND (桥接 OR 连接部 OR 缩窄 OR 变窄 OR 凹槽 OR 槽 OR 孔 OR 减小) AND (注塑 OR 模制 OR 定位 OR 模具)。

* **英文/日文组合：** (dual circuit OR redundant OR EPS motor) AND (busbar OR terminal holder OR resin body) AND (bridge OR neck OR narrow* OR groove OR notch OR recess) AND (mold* OR insert mold* OR position*).

3. **针对性追溯特定厂家与早期申请：**

重点追踪全球顶级汽车转向系统（EPS）及马达零部件巨头在2015-2022年间的专利申请（此时正值双逆变器冗余EPS马达爆发期）。例如：**日本电产（Nidec）、电装（Denso）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、博世（Bosch）、捷太格特（JTEKT）**。这些厂家在早期做双系统EPS汇流条注塑时，大概率申请过关于“如何通过改善端子骨架塑料外壳形状以利于注塑定位”的实用新型或发明专利，可作为击杀特征Q的极佳场景证据（X/Y原案）。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对目标专利（CN111052560B，以下简称“本专利”）的权利要求1进行深度解析，并结合四份对比文件（D1~D4）的原文进行技术特征的比对分析，最终为您制定出无效宣告请求的策略。

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## 一、 目标专利权利要求1的合理解释与特征拆解

紧密结合本专利说明书背景技术【0002】-【0005】及发明内容可知，本专利要解决的**核心技术问题**是：在双电路冗余（双无刷三相系统）的电子动力转向马达汇流条注塑模制过程中，由于端子数量多、间隔相等且中性端子较长，极易发生两套独立电路的端子错位接合（未分离）而导致严重安全隐患。且由于目视检查困难，无法在模制后及时发现。

本专利通过将本体拆分为分离开的“第一本体”和“第二本体”，两本体之间通过**“宽度变小”的桥接部分**进行连接。在注塑模制时，该变窄的桥接部分对应模具的特殊突出结构，能够作为两套独立端子（第一、第二端子）排布时的**物理基准与空间隔离边界**，从而确保两套电路在空间上完全分离开，提高马达安全性。

根据上述说明书的整体发明构思，权利要求1被拆解为以下20个技术特征：

* **特征A**：一种马达，包括；

* **特征B**：定子；

* **特征C**：转子，所述转子布置在所述定子中；

* **特征D**：轴，所述轴联接至所述转子；

* **特征E**：汇流条，所述汇流条布置在所述定子上；

* **特征F**：其中；

* **特征G**：所述汇流条包括端子和本体；

* **特征H**：所述端子连接至所述定子的线圈；

* **特征I**：所述本体构造成使所述端子绝缘；

* **特征J**：所述端子包括第一端子和第二端子；

* **特征K**：所述第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开；

* **特征L**：所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；

* **特征M**：所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；

* **特征N**：所述第一端子布置在所述第一本体上；并且

* **特征O**：所述第二端子布置在所述第二本体上；

* **特征P**：其中；

* **特征Q**：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；

* **特征R**：其中；

* **特征S**：所述第一端子包括第一相端子和第一中性端子；并且中

* **特征T**：所述第二端子包括第二相端子和第二中性端子。

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## 二、 目标专利与对比文件的特征比对表格

以下为权利要求1各特征与四份对比文件的详细原文比对。

* **D1**: JP2014176214A (Busbar unit)

* **D2**: DE102013208570A1 (Elektrische Maschine...)

* **D3**: DE102014108095A1 (Drehende elektrische Maschine...)

* **D4**: US20140375180A1 (ROTATING ELECTRIC MACHINE...)

*(注：D3与D4为同一专利家族，其技术内容实质相同，下表统筹引述)*

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## 三、 最接近的对比文件（D1 vs D2 vs D3/D4）分析

在创造性分析中，本案存在两个可以选择的**最接近的对比文件（第一大基准 D2，第二大基准 D3/D4）**：

### 1. 为什么 D2 适合作为最接近的对比文件（基于整体技术问题和技术效果）

* **技术问题一致性**：D2面对的正是冗余安全马达的高可靠性技术问题（背景技术提到：“Lenkhilfe selbst bei einem Defekt...ausreichend Lenkunterstützung bietet”）。为了杜绝一套电路故障引发整个马达或转向系统失效，D2的核心构思是将马达内部分成两套“完全独立、电气解耦”的驱动单元（Antriebseinheiten 20, 30）。

* **技术效果一致性**：D2通过在 Stator 内部对两套驱动单元进行空间和电气隔离（“elektrisch isolierendes Mittel angeordnet”），达到了两套电路互不干扰（“Einfluss eines Fehlers...auszuschließen”）的技术效果。

* **特征覆盖**：D2 毫无异议地公开了本专利最为核心的**“双冗余分离电路（第一端子/第二端子且电路分离开）”**（特征J、K）。

### 2. 为什么 D3/D4 同样适合作为最接近的对比文件

* **技术构型一致性**：D3/D4 同样是针对车辆ISG双无刷三相冗余系统（两套定子绕组 1A 和 1B，两套MOS模块组 3A 和 3B）。

* **结构细节丰富**：相比于D2偏向于原理性的电路解耦描述，D3/D4 详细公开了双无刷系统的物理结构，其总线排基座 308 同样采用塑料注塑成型，并物理承载了相对应的第一套端子（3AU/AV/AW）与第二套端子（3BX/BY/BZ），从而非常直观地公开了特征S和特征T。

### 3. 结论：

本案最适合以 **D2 或 D3/D4 作为最接近的对比文件（D1不适合，因为D1纯粹是单无刷电路，根本不涉及双电路隔离防错的技术问题）**。

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## 四、 未被最接近对比文件公开的特征及其他对比文件的披露情况

经比对，**特征L、M、N、O、Q**（即：**本体拆分为第一本体、第二本体，且利用变窄的桥接部分进行连接**的物理结构）未被最接近的对比文件 D2 或 D3/D4 公开。

那么，其他对比文件（如D1）是否公开了这些特征？

* **D1的披露情况**：D1公开了一种通过一次和二次注塑成型制造的环形整体绝缘部 50a，其上交错叠放了四层总线排。D1的环形本体自始至终是一体圆环，**没有**在圆周方向上将其有意识地划分出“分离开的第一本体、第二本体”，更**没有**公开“在两部分之间设置一个宽度变窄（径向尺寸减小）的桥接部分”来作为两套端子的注塑排布物理基准。

* **结论**：**没有任何一份对比文件公开了特征L、M、N、O、Q组合而成的技术方案。**

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## 三、 请求方最薄弱的技术特征（即专利所有人的核心防线）

如果发起无效宣告请求，对于请求方（无效人）来说，**最薄弱的技术特征（即最难攻破、本专利创造性最强的防线）**是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

> 以及其关联特征 **特征L、M**（本体分裂并由变窄桥接部连接）。

### 原因分析：

1. **现有技术无暗示**：所有的对比文件（D1~D4）只要涉及到双电路，要么像D2一样仅做宏观的“设置绝缘介质”的原理性叙述；要么像D3/D4/D1一样，其注塑基座或者本体均为规则的环形、平坦层压状或对称分支结构，其各处宽度和径向尺寸基本保持一致。现有技术完全没有给出“将本体环有意识变窄一段，从而利用模具突起作为注塑防错基准”的启示。

2. **取得了意料不到的技术效果**：本专利巧妙地利用了注塑工艺中本体宽度的突变（特征Q，在圆周方向上形成凹槽A或孔P），使得注塑模具在此处必须形成突出结构。该结构在注塑生产线上直接充当了第一中性端子和第二中性端子的**物理限位边界**，解决了“中性端子过长、注塑时容易位移搭接导致双电路失效”这一隐藏的极端工程工艺问题。这属于典型的**通过改进机械结构巧妙解决注塑工艺防错问题**，具备较强的创造性。

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## 六、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了攻破上述最薄弱的特征（特征Q），请求方后续不能再局限于普通的“马达电路冗余”视角，必须将检索重心转移到**“注塑嵌件防错结构”**和**“双环分立式总线排”**领域。具体检索策略如下：

### 1. 改变检索领域（跨界检索工艺类专利）

不要只检索IPC分类号中的马达结构分类（如 `H02K`），应联合检索注塑成型、带嵌件注塑（Insert Molding）、以及汽车线束端子排布防错的通用机械/工艺分类：

* **扩展IPC/CPC分类号**：`B29C45/14`（带嵌件的注塑成型）、`H01R43/16`（汇流条/端子的制造工艺）、`B29C45/26`（注塑模具结构）。

### 2. 精准提炼关键词组合（针对“变窄”、“缩径”、“模具凸起限位”）

重点寻找那些**非对称环形注塑件**或**带有局部缩窄区用于嵌件定位**的现有技术。

* **中文组合**：(汇流条 OR 总线排 OR 绝缘本体 OR 塑料环) AND (减小 OR 变窄 OR 缩径 OR 局部变细 OR 凹槽) AND (定位 OR 限位 OR 防错 OR 嵌件 OR 模具突出)

* **英文/德文组合**：(busbar OR terminal holder OR insulating body) AND (narrow* OR taper* OR groove* OR recess* OR reduced width) AND (position* OR locat* OR insert molding OR mistake proofing OR foolproof)

### 3. 寻找特定技术领域的公知常识证据

检索大型汽车零部件一级供应商（如博世 Bosch、电装 Denso、大陆 Continental、法雷奥 Valeo）关于双无刷转向马达（Dual-EPS Motor）或双回路发电机总线排的**早期早期专利（2010-2020年左右）**。重点关注其说明书附图中是否有为了避让空间或利用模具针（Mold Pin）固定端子而在绝缘骨架上留出的“缺口”、“台阶”或“缩窄桥接段”。一旦证明“在环形注塑件上局部缩窄以配合模具限位嵌件”属于注塑领域的公知常识，本专利特征Q的创造性防线将彻底崩溃。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对该目标专利（CN111052560B）的权利要求1进行深度解析，并结合对比文件D1~D4的原文进行逐字逐句的特征比对与创造性、无效可行性分析。

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## 一、 目标专利权利要求1的法律与技术实质解析

根据目标专利说明书背景技术`[0004]`和`[0005]`以及发明内容`[0049]`的记载，本发明的核心技术方案属于**双回路（双冗余）安全转向马达的汇流条改进**。

其核心在于解决在注塑模制（注射模塑）过程中，如何通过创新的本体结构设计（即**变宽度的桥接部分**），为两条独立分离的电路端子提供机械分界与模具定位基准，从而彻底避免第一中性端子与第二中性端子因位置错误发生误连接而导致双回路失效的严重风险。

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## 二、 权利要求1技术特征与对比文件原文特征比对表格

以下为权利要求1的各技术特征与对比文件D1（JP2015006118A）、D2（US8957557B）、D3（US9000633B）、D4（US2015097453A）的逐项特征比对表。

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## 三、 最接近对比文件（Closest Prior Art）的选择与分析

在创造性分析中，**D1（JP2015006118A）**最适合作为本案最接近的对比文件。原因分析如下：

1. **整体解决的技术问题和目的高度契合**：

D1公开了一种用于车辆（ISG系统）的旋转电机，其核心在于**配置了两套完全独立且分离开的逆变电路（系统A和系统B）和两组定子绕组（1A、1B）**。这与目标专利在背景技术`[0004]`中所述的“为了确保马达的安全性，布置有两个组合端子并将这两个端子的电路分离（即双冗余系统）”具有完全相同的技术出发点。

2. **技术特征的重合度最高**：

D1不仅公开了马达的基础构件（定子、转子、轴），而且公开了**两套独立电路共用一个树脂模制封装的总线端子台308（本体）**。系统A的MOS模块（第一端子）和系统B的MOS模块（第二端子）在同一个本体上对称错开布置。

> **关于D2、D3的排除说明**：D2和D3虽也涉及双系统逆变驱动，但它们将控制单元、散热片和半导体模块以全三维空间纵向平铺（H形或多柱状散热器）的方式集成在电机端部，并未采用本发明所述的**带有树脂本体且包裹相端子/中性端子的环形汇流条结构**。

>

> **关于D4的说明**：D4虽然公开了中性点汇流条（中性端子），但它属于**单回路的三相电机的层叠式汇流条**，并不是双回路冗余马达。

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## 四、 未被最接近对比文件公开的特征及其他文件的公开情况分析

以D1为最接近的对比文件，目标专利权利要求1与其相比，存在的**区别技术特征**为：

* **区别特征1（特征L、M、N、O、Q）**：本体包含第一本体、第二本体和桥接部分，桥接部分连接分离开的第一和第二本体，端子分别布置在其上，且**桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度（即特征Q，缩宽形成凹槽）**。

* **区别特征2（特征S、T）**：第一/第二端子分别包括第一/第二相端子和第一/第二**中性端子**。

### 其他对比文件的公开情况：

1. **针对区别特征2（中性端子）**：

**D4（US2015097453A）已明确公开**。D4在说明书`[0021]`和`[0022]`中公开了星形接法（Y型接法）电机中必须具备的“中性点汇流条单元31（包含中性点汇流条32）”以及“相汇流条单元21、41”。因此，引入中性端子属于本领域的常规方案。

2. **针对区别特征1（窄宽度的桥接部分结构，特征Q）**：

**D1~D4均未公开**。没有任何一篇对比文件提到将双回路的汇流条树脂本体在两组端子交界处做“缩宽”或“凹槽”处理以连接两个分离开的本体。

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## 五、 无效请求方最薄弱的技术特征分析

若我方代表无效请求方对该专利提起无效宣告请求，**最薄弱的技术特征（即对请求方而言最难攻克、最难证明显而易见性的特征）是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）**。

### 原因分析：

1. **独特的构思路径（非公知常识）**：

常规总线总成（如D1、D4）在模塑时为了保证机械强度和流动性，均倾向于做成等宽的圆弧形或环形封闭结构。本发明的特征Q故意将桥接部分“缩宽”形成凹槽A。

2. **产生了意想不到的技术效果**：

目标专利在说明书`[0049]`中指出，该变窄的桥接部分在注塑时直接对应模具内壁突出的突出结构。这个“缩宽”在加工时作为**物理定位基准**，强行在模具内部将第一中性端子和第二中性端子隔离，从根本上解决了盲操作下目视无法检查的中性端子误连接问题。

3. **缺乏技术启示**：

D4等文件虽然提到了中性线易发生干涉，但其给出的手段是“层叠错位排布并增设树脂覆盖厚度（见D4的`[0007]`）”，这与本案特征Q通过“改变本体周向局部宽度形成定位槽”的机械隔离手段完全不同。由于现有技术未给出任何暗示，该特征具备极强的创造性高度。

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## 六、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1~D4无法完美攻克特征Q，为了成功无效该权利要求1，建议调整检索策略，实施以下精细化检索：

### 1. 改变检索关键词与分类号组合

目前的检索过多聚焦于“马达（Motor）”或“逆变器集成（ECU Integrated）”。应将检索重点转向**注塑模具工艺与汽车安全件总线成型领域**。

* **IPC/CPC分类号追加**：`H02K3/52`（定子绕组端部的连接结构）、`H01R43/24`（带有绝缘材料的导线连接件的制造工艺，特别是模塑料入件注塑）。

* **核心检索词调整**：`(汇流条 OR 总线 OR 端子台) AND (桥接 OR 变宽 OR 缩窄 OR 凹槽 OR 减小) AND (注塑 OR 模具 OR 定位 OR 隔离 OR 防错)`。

### 2. 聚焦特定的应用场景——电子动力转向系统（EPS）

目标专利提及该设计极其适用于EPS马达（背景技术`[0002]`）。EPS马达对冗余度及防错加工要求最高。

* 应专项检索博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、捷太格特（JTEKT）、NSK、三菱电机等EPS巨头在2015-2020年间关于**“双轴/双绕组/双冗余转向电机汇流条防错”**的专利，这类专利中很可能隐藏了类似的模具防错定位槽设计。

### 3. 检索“非专利文献”与模具制造标准

特征Q的实质是一个“注塑件嵌件定位的防错结构”。

* 检索注塑工艺手册、汽车连接器设计规范、嵌件注塑（Insert Molding）的典型工装夹具设计实例，寻找是否有“在两个金属嵌件互连敏感区，通过缩减塑料外壳宽度以容纳模具限位销”的公知常识证据。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将针对目标专利（CN111052560B，以下称“本申请”）的权利要求1，紧密结合说明书的实质贡献，并在全面梳理四份对比文件原文的基础上，为您进行深度法律与技术分析。

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## 一、 目标专利权利要求1的合理解释

根据本申请说明书背景技术`[0004]-[0005]`及发明内容可知，本申请要解决的核心技术问题是：在双电路冗余设计的马达汇流条注射模制过程中，由于端子连接端以相等间隔布置，**极易出现第一端子和第二端子位置错位、导致本应分离的电路在模制时发生电连接（短路）且难以目视检查的问题**。

为此，权利要求1构建的核心技术方案在于通过本体的几何结构设计来打破这种均一性。紧密结合说明书具体实施方式，对核心特征解释如下：

* **“第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开”**：结合`[0004]`，指马达具备两套独立驱动系统（如双逆变器系统），用于电子动力转向装置（EPS）的故障冗余，一个电路故障时另一电路可确保马达驱动。

* **“桥接部分构造成连接分离开的第一本体和第二本体”**：结合`[0018]`、`[0045]`，第一本体和第二本体在空间上是完全分离的，仅通过特定的“桥接部分”进行局部物理连接，从而形成一个整体组件。

* **“桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度”**：结合`[0047]-[0049]`及图2、图4，这里的“宽度”是指**“沿从环形汇流条中心C起的径向方向从内侧表面至外侧表面的距离”**。宽度变小在结构上表现为“朝向中心C凹入地形成在外周表面中的凹槽A”`[0049]`，或者“显著减小以布置孔P”`[0056]`。**该特征的实质法律含义是：通过在模具上设置对应的突出结构（形成凹槽或孔），在注塑时作为两套分离端子放置的“绝对定位基准”，从而在物理上强行隔离第一中性端子和第二中性端子，确保电路不发生短路错位**`[0050]-[0051]`。

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## 二、 对比文件技术特征比对与公开认定

以下为本案涉及的四份对比文件的基本信息：

* **D1**: US9124155B2 (*Drive apparatus including motor*)

* **D2**: CN102804558B (*驱动装置*，对应D1的中国同族授权)

* **D3**: CN102804560B (*驱动装置*，同属于该马达驱动一体化技术家族)

* **D4**: US20150295371A1 (*BUS BAR UNIT*)

### 1. 各对比文件的特征比对表格

以下将权利要求1拆解为技术特征A~T，并与对比文件原文进行精细化比对：

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性逻辑分析

### 1. 哪个对比文件最适合做最接近的对比文件（D1/D2、D3还是D4）？

在创造性分析过程中，**D1/D2 (CN102804558B) 和 D3 (CN102804560B) 最适合共同作为最接近的对比文件**。

**原因分析如下：**

* **技术领域与解决的技术问题高度一致**：本申请解决的是电子动力转向装置（EPS）中，**“双供电冗余电路马达汇流条组件在空间防错、防短路与防失效”** 的技术问题。D2和D3恰好属于同一个技术家族，明确针对EPS系统提出“通过两个供电系统操作以防同时失效”`[0013]`的技术方案。

* **技术特征重合度最高**：D2/D3公开了马达核心架构、定转子、以及极其关键的“第一端子和第二端子的电路分离开（双系统冗余）”这一高层级拓扑特征（特征J、K），并公开了将两套系统分别布置在分立的模块/柱形部件上（特征N、O）。

* **为什么D4不适合做最接近的对比文件？**：虽然D4公开了定子环形汇流条、相端子和中性端子（特征E、G、S、T），结构形态直观类似，但D4属于**单子供电系统**，完全没有涉足“双电路冗余隔离以防模制错位短路”这一核心发明目的。如果在创造性审查中以D4为起点，审查员将很难论证为何技术人员有动机走向双系统分立本体及桥接部分的设计。

### 2. 未被最接近对比文件公开的特征是否被其他文件公开？

最接近对比文件（D2/D3）未公开的技术特征主要包括：

1. **特征L、M**：汇流条本体由第一本体、第二本体及桥接部分构成；

2. **特征Q**：桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度（变窄凹槽定位特征）；

3. **特征S、T**：第一/第二端子各自独立包含相端子和中性端子（即双系统各自独立拥有独立中性线，共2个中性端子排）。

**其他文件的公开情况评估：**

* **对于特征S、T（双中性端子）**：D4公开了单系统内的`“U、V、W相端子及N相（中性点）汇流条”[0037]`。若将D4的星形接线（带中性点）常识引入D2/D3的双供电冗余系统中，属于常规电路拓扑的横向组合。

* **对于核心特征L、M、Q（本体切分及桥接部分变窄定位）**：**没有任何一份对比文件公开了这一特征！**

* D2是完全分立的两个独立模块，没有桥接；

* D3是热沉金属柱体切除，而非注塑绝缘本体的局部缩径；

* D4是完整的层叠环状树脂本体，其防空气跑泡（Air pocket）采用的是在二次铜排上打孔`[0005]`，根本没有公开通过“桥接部分缩窄”来作为注塑防错定位基准的技术手段。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征

若您代表请求方对目标专利提出无效宣告请求，**最薄弱（即最难被无效掉、对专利权人而言最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或所述第二本体的宽度）与特征L、M（分立本体+桥接部分）的组合。**

**理由如下：**

1. **属于非显而易见的结构构思（具备突出的实质性特点）**：现有技术（如D2、D3）在面对双冗余电路时，常规做法要么是“彻底物理分立（做成两个完全独立的部件）”，要么是“做成一个完整无差别的圆环”。本申请巧妙地选择“在结构上既要连成一体（方便整体化安装），又要利用桥接处的‘缩窄凹槽’作为注塑模具的定位靠山”。

2. **带来了意料不到的技术效果（具备显著的进步）**：该缩窄部分在注塑过程中作为端子装配的“绝对几何参照物”，强行在圆周方向隔绝了最容易发生错位短路的第一中性端子与第二中性端子（如说明书`[0051]`所述）。这种“利用绝缘本体局部缩窄实现双冗余端子物理防错”的机械-电气联动设计，在四份文件中完全没有提示，无效请求方很难论证“结构微调的显而易见性”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

为了成功突破上述特征Q的防线，建议您调整检索方向，采取以下进一步检索策略：

1. **转变检索领域的IPC/CPC分类号**：

* 不要仅局限于马达整体（H02K5/00, H02K21/00）或EPS装置，应深入到**注塑模具防错**和**引线框架/母线排加工**专有领域。

* 重点检索：`H02K3/52`（定子线圈的连接/汇流组件）、`H01R43/00`（电气连接件的制造工艺/注塑嵌件固定）、`B29C45/14`（带嵌件的注塑模制防错）。

2. **关键词跨界检索“几何缩径防错”**：

* 在`B29C45/14`（注塑嵌件）分类号下，检索：`(嵌件 OR 端子 OR 铜排) AND (定位 OR 防错 OR 靠山 OR 模具突出) AND (缩径 OR 减宽 OR 凹槽 OR 桥接 OR 变窄)`。

* 目标是寻找在其他汽车电子或重电领域（如逆变器IGBT母排、电池PACK汇流排注塑），为了防止多个嵌件在模具中圆周方向窜动短路，而故意将树脂本体某一段“做窄”以迎合模具定位销的公知常识证据。

3. **追踪本申请的日本/韩国同族审查历史**：

* 本申请（CN111052560B）有较强的日韩大厂（如LGE或日立等）背景风格。立刻检索其对应的PCT国际阶段或日韩同族的引证文件（IPC/CPC国际审查意见）。海外审查员在母国数据库检索出的“微小机械结构对比文件”通常比国内更精准，可直接拿来作为中国无效程序的东风。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对该目标专利（CN111052560B）的权利要求1进行深度解析，并结合四份对比文件（D1~D4）进行逐字逐句的特征比对、创造性最接近对比文件分析、无效请求最薄弱特征（即专利权人最难维持、请求方最易攻破的特征）判断，以及给下一步更精准的检索提供策略。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与说明书内涵确认

结合目标专利说明书的【具体实施方式】，权利要求1的核心发明点在于通过**桥接部分（423）的特殊宽度设计（收窄或孔/凹槽形式）**，在汇流条注塑模制（注射模制）过程中，作为模具定位或分离开的基准结构，从而彻底解决**双路冗余电路（第一端子与第二端子电路分离）在中性端子较长时容易在模制时发生位置错位、触碰、难以目视检查导致电路未分离的严重安全隐患**。

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## 二、 权利要求1与对比文件逐项特征比对（表格）

为了逻辑清晰，下表将权利要求1拆解为20个技术特征（A~T），并紧密结合四份对比文件的原文及详细出处（公开号及具体段落）进行比对分析。

### 符号定义

* **$\checkmark$（毫无疑问公开）**：对比文件原文含义或附图直接、无歧义地披露了该特征。

* **$\approx$（实质公开/等同）**：对比文件披露了结构或功能高度类似的特征，属于惯常设计替换。

* **$\times$（未公开）**：对比文件完全没有提及或披露该结构或设计意图。

### 特征比对总表

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## 三、 创造性分析：哪个对比文件最适合作为“最接近的对比文件（D1）”？

在创造性无效分析中，“最接近的对比文件”应当首先选择与目标专利**技术领域相同、解决的技术问题或技术效果最相似、或者公开其技术特征最多**的文献。

### 结论：D2（JP2016101035A）最适合作为最接近的对比文件。

如有需要，**D4（JP6053002B2）**可以作为备选的、并列的最接近对比文件。

### 深度原因分析：

1. **技术领域与整体电路架构高度一致（双路/多路冗余独立驱动马达）**：

目标专利的核心背景是解决电子动力转向（EPS）装置中为了安全性设计的“双电路冗余马达”（即一路故障，另一路可确保驱动，见目标说明书[0004]）。

* **D2的原文披露**：[0018]明确指出“ステータは、3つの相を備えた2組の三相回路(第1の三相回路6、第2の三相回路7)を有する”，且[0019]指明“互いに電気的な接続をしていない”（完全分离）。这与目标专利特征J、K、S、T（第一端子、第二端子各包含相端子和中性端子且电路分离）完美吻合。

* **D4的原文披露**：虽然也是三相马达汇流条，其重点在于解决一、二次注射模制过程中的气孔问题，但其同样包含了U、V、W、N（中性点）分立的多相汇流条。

2. **解决的技术问题存在内在关联（模制过程中的端子错位与短络问题）**：

* 目标专利解决的是两组端子（尤其是较长且相间的中性端子）在注塑模制（注射模制）过程中容易发生位置错误、短路，难以目视检查的问题（说明书[0005]）。

* **D2的原文披露**：[0024]指出“相用バスバー群34と中性点バスバー32とが周方向に交互に配置されている...相用バスバー33と、中性点バスバー32との短絡を防止できる”。

* **D4的原文披露**：[0004]-[0005]更是直接针对“インサート成形の過程において...電気絶縁性が低下してしまう”即注塑模制工艺缺陷提出解决方案。

3. **相比之下，D1和D3的差距较远**：

* D1的“配线部材92”主要是用于连接外部电源与控制板基板71，并不是定子驱动线圈直接星形接法的双路冗余驱动端子。

* D3虽然公开了“input connectors...spread out in an arc”，其解决的是多相整流二极管排布和散热、变窄端子组件宽度的问题（[0022]），其不涉及双路独立冗余控制且未突出中性端子的特殊分立实体本体结构。

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## 四、 审查求证：未被最接近对比文件公开的特征，是否被其他对比文件公开？

D2作为最接近对比文件，已经完全公开了特征：**A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, S, T**。

D2**未公开**的特征为：**L, M, N, O, Q**（即：将汇流条本体在圆周方向上切分为通过“收窄的桥接部分”连接的第一本体和第二本体，并分别承载第一、第二端子）。

### 其他对比文件的查证情况：

1. **D4（JP6053002B2）是否公开了这些特征？**

* D4公开了本体具有“1次成形部材200”和“2次成形絶縁部50a”（[0016]），并公开了“第1収容凹部53”和“第2収容凹部54”（[0048]）。

* **但是**，D4的这种分立是**轴向分层**层叠模制（1次成型后叠放W/N相再2次成型），其本体依然是完整的圆环或大弧度整体，**并不是目标专利在周向/径向划分出的“第一本体、第二本体及缩窄的桥接部分”这种周向断开式的机械连接结构**。

2. **D1、D3是否公开？**

* D1中虽然提到了“連結部66a, 66b, 66c, 66 d”以及两部之间的“間隙66e, 66f”（[0047]），但这些连结部是为了连接外围本体部62和内圈轴承保持部65（径向连接），并不是在汇流条周向环形路径上连接分离开的第一本体和第二本体。

* D3的树脂组件属于整体一体化护套，未曾公开宽度缩窄的桥接段。

**结论**：**特征 L、M、N、O、Q 属于目标专利的独特性创新（组合特征），未在任何一份对比文件中被完全公开或实质公开。**

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## 五、 请求方（无效提起方）最薄弱的技术特征

若您站在**无效请求方（企图干掉该专利的一方）**的立场上，本案中最难攻破、对请求方而言**最薄弱（最缺乏证据支持）的技术特征**是：

> **特征L+M+Q的组合：【所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；其中，所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。】**

### 原因剖析：

1. **该结构带来了明确且意想不到的技术效果**：根据目标专利说明书[0049]和[0051]，由于桥接部分故意变窄，在注塑模具上就会相应地形成一个**“朝向中心C凹入地形成在本体外周表面中的凹槽A”（模具突出结构）**。这个模具突出结构不仅是物理上的连接桥，更在注塑时**直接作为第一端子和第二端子精准定位的边界基准**。

2. **现有技术无此启示**：常规马达汇流条（如D2、D4）为了追求注塑流道的平顺和结构件的机械强度，本体全部设计为均匀宽度的圆环状。没有任何现有技术给出了“为了防止两路中性端子错位，故意将环形本体切分为两个本体，并用一个变窄的桥接部连接，利用模具卡位”的结构设计启示。请求方很难从现有的通用机械手册或D1-D4中论证出这种“故意收窄以形成定位槽”的设计属于公知常识或显而易见。

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## 六、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了帮无效请求方攻克上述“最薄弱特征（周向分立本体+收窄桥接部定位）”，建议调整检索方向，采取以下补充检索策略：

1. **扩展IPC/CPC分类号检索（从马达整体转向塑料模具定位领域）**：

不要仅死守马达汇流条分类号（如 H02K3/00, H02K5/22）。应引入塑料注塑成型工艺、嵌入式注塑（Insert Molding）定位结构的分类号，如：

* **B29C45/14**（带嵌入件的注塑成型）

* **H01R43/18**（用于制造带有绝缘本体的端子、汇流条的工艺/模具）

检索在注塑成型中，**“故意将塑料本体的某一段宽度收窄，利用模具的侧向滑块或局部凸起在注塑时对长金属嵌件（端子）进行定位/限位，防止高压料流冲刷导致嵌件位移”**的通用通用机械/模具专利。

2. **关键词重组策略（聚焦“双回路/多冗余”+“防错位/边界”）**：

在联合检索时，重点针对汽车EPS（电子转向）或制动系统（线控刹车，如EMB、One-box）中使用的六相马达或双三相马达汇流条进行扫描。

* **推荐检索式组合**：(双三相 OR 六相 OR 双电路 OR 冗余) AND (汇流条 OR 总线框 OR busbar OR bus-bar) AND (桥接 OR 变窄 OR 窄部 OR 缺口 OR 凹槽 OR slot OR notch OR bridge OR narrow) AND (模具 OR 定位 OR 固定 OR index* OR position*)。

3. **追踪目标专利权人的同族及竞争对手专利链**：

该专利涉及EPS马达技术。重点检索该技术领域的国际巨头（如 **日本电产Nidec、博世Bosch、三菱电机Mitsubishi、电装Denso、万都Mando**）在2015-2020年期间申请的马达汇流条专利。这些大厂在开发双冗余EPS马达时，必然遇到过注塑时中性点铜排位移的工艺痛点，极有可能在背景技术或实施例中顺带公开了“利用本体局部收窄或开孔进行料流阻挡与模具限位”的常规工艺手段。

这是一份针对目标专利申请（CN111052560B）权利要求1的专利无效/创造性分析报告。本报告紧密结合目标专利说明书与四份对比文件（D1~D4）的原文进行了深度比对和法律/技术评述。

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## 一、 权利要求与对比文件特征比对

为了精确定位各对比文件公开的技术事实，以下将权利要求1分解为技术特征 A~T，并与对比文件原文及详细出处进行逐项比对。

### 权利要求1技术特征比对表

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## 二、 最接近对比文件（D1/D2/D4）的选择与创造性分析

在创造性分析中，确定“最接近的对比文件”需从**领域相同、解决的技术问题最类似、公开的技术特征最多**三个维度进行考量。

基于此，本案中**D1（US2017133905A）、D2（WO2017078455A）和D4（CN106716791A）均可以独立作为最接近的对比文件**。理由如下：

### 1. 技术领域与解决技术问题比对

* **目标专利**：针对双系统冗余马达，解决在汇流条注塑模制过程中，因两系统端子（尤其是较长的主性端子）放置错误导致电路未能有效分离、目视检查困难的问题（说明书[0004]-[0005]）。

* **D1 / D4**：均公开了应用于电动助力转向系统（EPS）的**双系统（冗余）马达**，明确指出为了提高冗余性（Redundancy），采用了双系统绕组（三相六线）。其面临的背景技术问题也是解决双系统汇流条增多带来的布线、外壳冲压及绝缘安全性问题。

* **D2**：同样属于汽车转向冗余动力系统拓扑，专门解决单马达内部实现独立控制的多个三相电路（双系统冗余）时的端子高度集成与绝缘固定问题。

### 2. 实质公开的技术特征分析

* **D1与D4（实质相同，互为同族/关联申请）**：毫无异议地公开了双系统马达基础结构（A~E）及端子与本体（G~I）。对于特征 J 和 K，D1/D4公开了“双系统的电动机绕组”，且第一线圈（U1,V1,W1）和第二线圈（U2,V2,W2）各自形成星形结线且互不接触，属于**实质公开了第一端子与第二端子的电路分离开**。

* **D2的独特贡献**：D2相较于D1/D4，不仅公开了双系统电路，还进一步在权利要求9及说明书[66]、[69]中明确公开了**“第一/第二回路分别连接第一/第二中性点”以及“配置互相绝缘的多个中性端子和驱动（相）端子”**。因此，D2毫无异议地公开了目标专利的特征 **S 和 T**（第一/第二端子分别包括相端子和中性端子）。

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## 三、 权利要求未被公开的特征及其他对比文件评述

经过全盘特征比对，没有任何一篇对比文件能够完整公开目标专利权利要求1的全部特征。

### 1. 核心未公开特征：特征 L、M、N、O、Q（断裂式/分体式本体结构）

所有对比文件（D1~D4）均未公开以下核心结构特征：

> **“所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；所述第一端子布置在所述第一本体上；并且所述第二端子布置在所述第二本体上；其中；所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。”**

### 2. 现有技术的固有结构逻辑

* **D1、D4** 的技术方案是采用一个**单一整体的绝缘杯/绝缘树脂本体**来包裹所有的双系统端子。

* **D2** 的技术方案是采用一个**单一扁平圆盘状的绝缘身体161**，在上面开设多个 나선형상（螺旋状）的共面插入槽来容纳端子。

* **D3** 则是通过**多次层叠嵌入成形**（1次成形构件200与2次注塑结合），形成一个轴向层叠的轴向整体绝缘部50a。

**结论**：现有技术均是向着“如何增强绝缘本体的整体性、紧凑性”方向演进，没有被最接近对比文件（D1/D2/D4）公开的特征（分体式本体+变窄的桥接部分），**同样没有被其他对比文件（D3）公开**。

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## 四、 针对请求方而言最薄弱的技术特征

若作为请求方尝试对该目标专利提起无效宣告请求，**最薄弱（即最难被无效掉、目标专利创造性最强）的技术特征是：特征 L、M、N、O、Q 的有机结合（即“分体式本体+窄桥接部+双系统端子分区布置”的限定）**。

### 理由分析：

1. **缺乏技术启示（非显而易见性）**：

目标专利不仅将使电路分离的两个端子分别放置在物理上完全分离的“第一本体”和“第二本体”上，还通过一个“宽度变窄的桥接部分”将其连为一体。这一技术方案在四份对比文件中均找不到任何“将绝缘本体分体化后再用窄桥梁连接”的结构启示。

2. **具备意料不到的技术效果（对应说明书[0049]-[0050]）**：

目标专利说明书明确指出，该“变窄的桥接部分”在注塑时会在外周形成凹槽（凹槽A），该凹槽在模具上对应一个**“模具突出结构”**。这一结构在注塑时直接充当了第一端子和第二端子放置的**物理隔离和定位基准**，从根本上防止了两系统端子在注塑时发生位移冲突导致电路短路，并可用于目视检查。

3. **常规审查结论**：

审查指南中，若发明通过改变常规的整体构件设计，利用独特的局部缩窄结构（窄桥接部分）协同解决了特定工艺阶段（注塑定位）的干涉和检查难题，且现有技术存在相反的“一体化集成”教导，则该特征通常会被认定为具有极高的创造性壁垒。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1~D4仅能解决双系统拓扑和端子电气分离（特征A~K, S~T），而在注塑构型（特征L~Q）上存在检索空白，建议调整检索策略，开展第二轮**针对性补充检索**：

### 1. 变换检索主题词与技术效果词

不再局限于“双系统马达绕组”、“冗余EPS”等大概念，转为针对**注塑工艺、模具定位结构、防呆设计（Poka-Yoke）**进行检索。

* **关键词组合**：(汇流条 OR 集电环 OR 端子骨架 OR 绝缘本体) AND (桥接 OR 桥接部 OR 连体 OR 局部缩窄 OR 缺口 OR 凹槽 OR 分体 OR 断开) AND (定位 OR 防呆 OR 注塑 OR 模具 OR 基准).

* **英文拓展**：(busbar OR "terminal holder" OR "insulating body") AND (bridge OR bridging OR notch OR groove OR recessed OR narrow*) AND (position* OR mold* OR insert-mold* OR index*).

### 2. 跨领域扩展检索（关键策略）

目标专利的“窄桥接部充当模具卡位基准”本质上属于**嵌入式注塑（Insert Molding）的通用工艺结构**。

* **扩展领域**：不限在马达汇流条，扩展至**汽车多回路中央配电盒（PCB/Busbar拼板）、发电机整流桥架、多路强电开关底座**等高密度金属片嵌入注塑的电子电气构件领域。

* **目标**：寻找是否存在“为了在注塑时分隔两组独立金属嵌件，将绝缘载体骨架分为两部分，中间通过窄条连接，利用窄条处的模具凸起阻隔两嵌件碰触”的现有技术公开。

### 3. 分类号（IPC/CPC）精细化检索

利用涉及注塑构型的专门分类号进行过滤：

* **H02K3/52**（定子绕组连接的绝缘支撑或固定）

* **B29C45/14**（带嵌入件的注塑成型工艺及模具构型）

* **H01R43/24**（通过注塑包封制造连接器件）

通过上述补充检索，一旦在通用包覆注塑领域检索到类似的防错/防移位桥接构型，即可配合本案的D2（公开了双系统相与中性端子），以**D2为最接近的对比文件 + 跨领域注塑防错案**提起“公知常识/机械结构常规演变”的创造性挑战。

这是一份针对目标专利（CN111052560B《马达》）权利要求1，结合三份对比文件（D1: WO2017138534A1; D2: JPWO2016117513A1; D3: CN101257237A）进行的深入无效可行性分析和技术特征比对。

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## 一、 目标专利说明书及权利要求1的合理解释

### 1. 核心发明目的与拟解决的技术问题

根据目标专利说明书 `[0004]-[0007]` 段记载，该马达属于双电路冗余设计的电子动力转向（EPS）马达。为了确保安全性，马达设计了**两套独立分离开的电路**。

* **技术痛点**：在汇流条注塑模制或组装过程中，若两个端子的位置出现错误，会导致两个本应分离开的电路相连短路。特别是中性端子通常较长，在模制时极易发生位置偏移，且组装完成后难以目视检查，存在严重的安全隐患。

* **本发明的核心解题思路**：通过将汇流条的本体结构分为“第一本体”和“第二本体”，两本体空间分离开，分别承载第一、第二套电路端子，且**两本体之间仅通过一个“宽度变窄”的桥接部分进行连接**。利用模具中对应该变窄桥接部分的**突出结构（或凹槽、孔）**，在注塑时作为两套端子排布的物理限位和工艺基准，从而在根源上确保两个独立电路端子的精确位置，彻底杜绝端子错位导致的冗余电路失效。

### 2. 权利要求1关键技术特征的合理解释

* **特征K（第一端子的电路和第二端子的电路分离开）**：指该马达在电气结构上属于双系统（双三相线圈绕组）的冗余控制马达，两套系统互不干扰，当一套故障时，另一套仍能驱动。

* **特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）**：

* 结合说明书 `[0047]`，其“宽度”是指“沿从环形汇流条的中心C起的径向方向从内侧表面至外侧表面的距离”。

* 结合说明书 `[0049]`，该宽度变窄在工艺上对应于“注射模具的内壁突出的突出结构”，在成品结构上表现为“朝向中心C凹入地形成在本体外周面中的凹槽（或孔、空隙）”。

* **因此，该特征不能单纯理解为任意的机械减重或结构避让，必须解释为“在双电路汇流条本体之间形成具有工艺基准/物理限位作用的局部径向缩窄结构”。**

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## 二、 权利要求1技术特征比对表

根据对比文件原文及说明书上下文，将权利要求1拆解为20个技术特征，与D1、D2、D3进行逐项比对：

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## 三、 最接近对比文件（D件）的筛选与创造性分析

在针对权利要求1的创造性（或无效）分析中，**D2（JPWO2016117513A1）** 最适合作为最接近的对比文件。

### 1. 为什么选择D2作为最接近对比文件？

* **技术领域及整体解决的技术问题高度一致**：D2明确指出其为“电动モータユニット及び車両用駆動ユニット（电动马达单元及车辆驱动单元）”，旨在解决车辆搭载时“马达结线模块尺寸过大、各端末因接近导致绝缘対策困难、无法小型化”的技术问题（D2 `[0004]-[0005]`）。这与目标专利解决“在汇流条模制/组装过程中端子位置错位、空间有限下确保绝缘与位置精确”的紧凑型结构设计需求高度契合。

* **技术特征覆盖度最高**：D2公开了马达的基本构型（定子、转子、轴），并深入公开了结线模块（汇流条本体）在环形排布时，为了避让外界传达机构（轴承、齿轮等），**在其本体特定位置开设了“开口部53”**，并且导致开口部对应部位的厚度/外径局部减小（D2 `[0041]`：“開口部53に対応する部位の厚みL2は、他の部位の厚みL1よりも...小さい”）。

* **物理结构的变形基础最佳**：D2的“C型湾曲本体+局部开口/缩窄”结构，距离目标专利的“第一本体+第二本体+局部缩窄的桥接部分”仅有“将C型开口局部保留一薄层树脂连接”的一步之遥，最具改动和评述创造性的逻辑基础。

### 2. 未被D2公开的特征及其他对比文件的互补情况

D2未公开的核心特征为：**特征J、K、M、N、O、Q、S、T**。

这些特征主要集中在两个层面：

1. **双系统冗余电路设计（特征J、K、S、T）**：两套完全独立的相端子和中性端子电路。

2. **特殊的断续本体+变窄桥接结构（特征M、Q）**。

**其他对比文件的互补分析**：

* **关于双系统冗余电路**：D1和D3均未公开双冗余电路。D1仅提到了“スター結線（星形接线）”的并联（D1 `[0022]`），D3提到了三相并联或串联连接到继电器。**三份对比文件均未能公开“在一个汇流条本体上布置两套电气完全分离开的冗余电路（第一/第二端子，且均含相端子和中性端子）”这一特征。**

* **关于桥接部分宽度缩窄**：D2公开了本体厚度局部缩窄（`[0041]`），但那是为了机械避让轴承，而非为了连接两个空间分离开的本体。D1和D3均为连续的环状或弧形保持件，没有“桥接部分”的概念。

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## 四、 针对请求方（无效宣告申请人）最薄弱的技术特征

若您作为请求方代表提出无效宣告请求，本案**最难攻克的薄弱点（即对专利权人最有利的“护城河”特征）**是：

> **特征K + 特征M + 特征Q 的结合体：即“在双独立冗余电路马达中，利用宽度缩窄的桥接部分作为两套分离开的本体的物理工艺连接件”。**

### 为什么这一特征最难被无效？

1. **双冗余电路在结构上的必然改动需求**：

三份对比文件全部都是传统的“单系统三相马达”（无论内部如何并联绕卷，最终只有一组U、V、W输入端和统一的中性点）。将单系统改为双系统冗余，属于控制领域的常见手段；但是**在机械结构上，如何在一个注塑件里排布两套完全隔离的中性端子线圈，且保证注塑时不发生错位短路**，目标专利给出了一个非常巧妙的机械物理方案——故意把本体切成两半（第一本体、第二本体），中间留个极窄的“桥接部”。

2. **技术效果的非显而易见性（针对预期的结合抗辩）**：

审查指南要求不仅要看特征是否被公开，还要看**是否有技术启示**。

* 如果请求方主张：“D2已经公开了本体局部厚度减小（特征Q的变形），将其应用到双系统中是显而易见的。”

* 专利权人可以强力反驳：“D2的厚度减小是为了**空间避让外部轴承**（D2 `[0041]`），而本发明的桥接部变窄是为了**在注塑模具中形成凸起结构，从而充当双电路端子定位的‘工艺基准线’**（目标专利 `[0049]`）。二者的改动动机、解决的技术问题和达到的技术效果完全不同，属于‘马后炮’式的标准事后诸葛亮结合。”

由于现有对比文件中找不到任何关于“在汇流条上利用局部缩窄/凹槽作为多套独立端子注塑定位基准”的暗示，该特征在创造性审查时极易被认定为具有“显著的进步”和“非显而易见性”。

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## 五、 进一步检索策略与证据补强建议

鉴于目前D1~D3的组合由于**“缺乏双冗余电路汇流条机械隔离设计”**以及**“缺乏缩窄桥接工艺基准”**的技术启示，直接去国知局提起无效的成功率较低。为了攻克上述薄弱特征，建议采取以下进一步检索策略：

### 1. 调整检索关键词与分类号（聚焦EPS多相/双冗余马达）

目前检索到的D2、D3虽然属于车辆转向马达，但均非多冗余系统。需精准锁定双系统马达的汇流条专利。

* **IPC/CPC分类号精准锁定**：

* `H02K3/52`（定子绕组端部的连接/汇流条固定）

* `H02K11/20`（结合有结构性电气元件的马达，如冗余控制）

* `B62D5/04`（电动助力转向系统EPS马达特有分类）

* **扩展关键词组合**：

* (双绕组 OR 双系统 OR 冗余 OR 双三相 OR 6相 OR 六相 OR "2系統" OR "冗長")

* AND (汇流条 OR 母线 OR 保持架 OR 保持件 OR 集电环 OR "バスバー" OR "ホルダー")

* AND (桥接 OR 窄 OR 槽 OR 减薄 OR 凹部 OR 限制 OR 基准 OR "ブリッジ" OR "スリット" OR "肉薄")

### 2. 检索方向的战略转变

* **方向一：寻找“双冗余电路在单体汇流条上的物理隔离”在先公开。**

重点检索日本电产（Nidec）、电装（Denso）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、博世（Bosch）等在2021年之前的EPS马达专利。这些巨头在EPS双系统冗余（为了L3+自动驾驶安全）方面有极深的专利布局。需要找到一份文件，其汇流条分为两半，分别注塑两套电路线。

* **方向二：寻找“利用塑料连接桥/薄弱区作为模具定位或分步注塑”的工艺证据。**

特征Q的本质是工艺基准。可以跳出马达领域，在**多嵌件注塑（Insert Molding）**或**汽车多回路中央电气接线盒**领域检索。如果在接线盒注塑领域，存在“为了防止两组互不相连的金属端子在注塑时错位，在连体模具中设置缩窄的连接桥，利用模具凸起将二者隔开并定位”的公知常识或在先专利，则可以完美作为特征Q的技术启示补强。

### 3. 证据链条理想构建目标

* **主引用文件（D1）**：一份公开了双冗余三相绕组（6个相端子，2个中性端子）且布置在同一个分体式汇流条本体上的在先专利。

* **辅引用文件（D2）**：一份公开了“为了注塑定位/或者由于分步模制，在两个端子保持件之间通过窄条桥接”的机械结构文件。

* 通过将上述两份新证据结合，方可给予审查员足够的说服力，彻底击穿目标专利的创造性。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您深度解析权利要求1，并结合目标专利说明书以及各对比文件的原文进行多维度的技术与法律分析。

目标专利的授权公开号为 **CN111052560B**。为了分析简便，下文中我们将对比文件进行如下代称：

* **D1**：`US10211699B2`

* **D2**：`WO2016117513A1`（注：您提供的两个WO文件为同一申请的日文原文与英文机器翻译，下文统称为D2，并结合二者内容分析）。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与对比文件出处比对

我们将权利要求1拆解为20个技术特征（A至T），并与目标专利说明书、D1、D2的原文进行精准映射比对。

### 1. 目标专利说明书对应原文引证

* **特征A~E、G~O**：对应目标专利说明书【解决方案】`[0010]` 段：“提供了一种马达，该马达包括定子、布置在定子中的转子、联接至转子的轴以及布置在定子上的汇流条，其中，汇流条包括与定子的线圈连接的端子以及构造成使所述端子绝缘的本体，所述端子包括第一端子和第二端子，该第一端子和该第二端子的电路是分离的……第一端子布置在第一本体上，并且第二端子布置在第二本体上。”

* **特征Q**：对应说明书 `[0011]` 段：“优选地，桥接部分中的至少一个桥接部分的宽度可以小于第一本体的宽度或第二本体的宽度。”

* **特征S**：对应说明书 `[0014]` 段：“优选地，第一端子可以包括第一相端子和第一中性端子……”

* **特征T**：对应说明书 `[0015]` 段：“优选地，第二端子可以包括第二相端子和第二中性端子……”

### 2. 技术特征比对表与原文详细出处

*注：特征F、P、R为纯逻辑连接词，不具实质技术特征，表中予以省略。*

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## 二、 最接近对比文件（D1 vs D2）的选择与创造性逻辑分析

在针对本申请权利要求1的无效宣告或创造性审查中，**D2（WO2016117513A1）更适合被选为最接近的对比文件（D1可作为辅助对比文件）。**

### 1. 技术领域与解决的技术问题比对

* **目标专利**：应用于汽车电子动力转向（EPS）装置的冗余安全马达。其核心技术问题是：在**双电路安全备份系统**（两套完全独立的相与中性点控制电路）中，为了防止注塑或装配时两套本应分离的电路发生错位、误接触导致安全失效，如何在汇流条本体上构造**物理识别与空间定位防错结构**（说明书 `[0004]`-`[0007]`）。

* **D1 (US10211699B2)**：解决的是常规3相马达汇流条用铜条冲压弯折时材料利用率低（Yield rate）以及如何缩小汇流条整体径向尺寸的问题（`[0003]`, `[0007]`）。

* **D2 (WO2016117513A1)**：解决的是当马达汇流条端子为了小型化而靠得太近时，如何进行**端子间绝缘防短路设计**，同时通过在绝缘本体上**开设局部缩窄的开口部（避让空间）**，来容纳传达机构的轴承座，从而提升马达整体的紧凑性与装配防呆性（`[0011]` 作用描述）。

### 2. 为什么D2比D1更适合作为最接近对比文件？

D2公开了更为核心的**本体空间缩窄/开口结构**。目标专利特征Q限定的“桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度”，在几何构型上与D2中“为了避让传动机构而在绝缘本体上设置的厚度L2小于L1的开口部53”高度契合。虽然D2设置该缩窄开口的目的主要是装配避让，而目标专利是为了模具定位防错，但二者均是在环状绝缘本体上通过**非均匀宽度/厚度设计**来实现空间操作。因此，以D2为出发点分析创造性最为顺畅。

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## 三、 未被最接近对比文件公开的特征及结合性分析

假设以**D2作为最接近对比文件**，其未公开的技术特征为：**特征K、M、S、T**。

### 1. 核心区别特征的实质

* **区别特征1（电路层面-特征K、S、T）**：本控制系统为**双电路冗余系统**（第一电路包含第一相+第一中性；第二电路包含第二相+第二中性，两路完全分离备份）。而D2仅为普通的单系统Y结线电路（相端子与中性点端子分立层叠）。

* **区别特征2（机械结构层面-特征M）**：绝缘本体由第一本体和第二本体物理隔开，并仅通过特征Q所述的“缩窄的桥接部分”将其连为一体。

### 2. 其他对比文件（D1）是否公开？

* **D1未公开上述区别特征**。D1（US10211699B2）虽然公开了“桥接部513”，但其桥接部是**金属跨线条**，用于在线路交错时提供Z轴方向的避让（`[0065]`），根本不是用于连接两个独立绝缘本体的塑料桥接件，更未公开双独立冗余电路系统。

### 3. 创造性评价结论

由于D2和D1均未公开“双冗余备份电路在汇流条层面的物理分离与单一窄桥连接定位结构”，将D2与D1进行结合**无法得出**权利要求1的技术方案。第一端子与第二端子的电路完全分离且各自兼具相与中性端子的排布方式，为马达在EPS等高安全要求场景下提供了“单一系统故障，备份系统无缝接管”的技术效果，且配合绝缘本体上的窄桥实现了极佳的注塑防错效果。权利要求1具备明显的**创造性**。

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## 四、 对无效请求方而言最薄弱的技术特征分析

若您站在**无效请求方（希望推翻该专利）**的角度，本权利要求中**最薄弱、最容易被攻破**的技术特征是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；**

### 为什么说特征Q最薄弱？

1. **几何定义的模糊性/多义性**：权利要求1仅限定了“宽度小于”，但并未限定该宽度变小是由于“内周向内凹”还是“外周向内凹”亦或是“双向减小”。

2. **极易被D2的“开口部53”实施平面等同替换**：

D2原文图3明确记载：“给电总管51的开口部53对应部位的厚度L2，比其他部位的厚度L1小（厚度L3）”。在机械领域中，环状零件轴向截面的“厚度”和径向的“宽度”往往是可以互换的等同概念。

3. **弱点利用策略**：无效方可极力辩称，只要在圆环塑料件上挖掉一块（无论是为了避让轴承还是为了别的），必然导致该区域的物理宽度变窄。因此特征Q属于本领域技术人员为了空间利用而进行的常规尺寸调整，不具备突出的实质性特点。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1和D2主要聚焦于“常规3相马达的紧凑化排布和冲压成品率”，未能有效击中“双冗余电路汇流条”这一核心防错设计，建议请求方采取以下精准检索策略：

### 1. 调整检索关键词与分类号（IPC/CPC）

针对双冗余电路及防错结构，锁定汽车安全件领域：

* **核心关键词组合**：`(双电路 OR 冗余 OR 备份 OR 双系统 OR 安全级 OR 六相) AND (汇流条 OR 总线板 OR busbar OR 绝缘本体) AND (防错 OR 定位 OR 误装 OR 凹槽 OR 桥接 OR 窄)`

* **精准分类号定位**：

* `H02K3/52`（定子线圈的连接/汇流条结构）

* `H02K11/20`（具备结构性电子/控制冗余的马达）

* `B62D5/04`（电子动力转向装置 EPS —— **此分类号极易出货，因为冗余马达目前几乎全部垄断在EPS系统应用中**）。

### 2. 变换检索靶向对象

* **追踪顶尖EPS马达供应商的专利仓储**：

重点检索 **博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、捷太格特（JTEKT）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、NSK、耐世特（Nexteer）** 在 2015-2022 年间申请的 EPS 冗余马达汇流条专利。这些厂商为了应对汽车功能安全标准（ISO 26262 ASIL-D），做了大量关于“双三相马达（Dual 3-phase motor）”汇流条物理隔离的防错专利布局。

### 3. 寻找特征S、T的“相+中性点”物理同侧排布先例

检索重点看图纸：寻找那些在一块分立的注塑块上，同时伸出“U1、V1、W1”以及“N1（中性点）”端子的结构。只要能检索到在一块绝缘体上成组排布相和中性端子、且两块绝缘体之间有连线或相连的对比文件，本专利的创造性根基将被彻底动摇。

作为一名经验丰富的专利代理师，我现结合目标专利说明书（CN111052560B）以及四份对比文件（D1~D4）的原文，对本案权利要求1进行深入的法律和技术分析。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与对比文件特征比对

经过对各对比文件原文的检索与深度梳理，现将权利要求1的各技术特征（A~T）与各对比文件进行毫无异议公开（完全明示公开或直接等同）或实质公开（所属技术领域技术人员通过惯常技术手段能直接导出的公开）的比对。

### 权利要求1与对比文件特征比对表

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## 二、 最接近对比文件（D1/D2/D4）的确定及创造性分析

### 1. 哪个对比文件最适合作为最接近的对比文件？

在本案的创造性分析中，**D1 (JP2008219995A)** 和 **D2 (US20090127948A1)** 均非常适合作为最接近的对比文件（本案可以有多个最接近的对比文件）。**D4 (JP2010200400A)** 亦可作为备选。

*理由如下：*

* **从整体解决的技术问题角度看：**

* **目标专利**要解决的是双重独立电路（如EPS系统为确保安全设置的冗余双电路）在汇流条注塑模制或组装过程中，防止两套分离开的端子发生位置错位、导致电路无法合规分离的技术问题（说明书[0004]-[0005]）。

* **D1**明确指出其用于“電動式パワーステアリング装置”（电动助力转向装置EPS），并且同样面临在冗余设计中“モータの内部でコイル短絡が生じた場合等に電磁ロックを防止するために...電機子の中性点が切り離され”的安全保障和空间小型化问题（D1-[2]）。

* **D2**解决的同样是高密度绕组下，多相及并联冗余电路（“two wye-connected three-phase coils electrically connected in parallel”）引出线的控制、防止相互干涉受损、提高大规模量产组装工艺性的问题（D2-[0005],[0007],[0154]）。

* **D4**解决的是在多相星形接线（双并联冗余）中，如何对复杂的引出线进行集中区域划分，从而简化总线端子板（汇流条）的结构并缩小体积的问题。

* **从技术效果角度看：**

D1、D2和D4均属于马达汇流条（总线端子板）领域，其技术方案公开了大部分与目标专利相同的结构特征（定子、转子、轴、带有绝缘本体和相/中性端子的汇流条），且均属于汽车动力转向或高安全冗余马达驱动领域。

* **D3的排除：**

**D3 (WO2009073372A1)** 属于数字视频（SDV）与定向广告投放技术，与本案马达制造的机械/电气结构完全无关，属于非相关领域对比文件，在创造性分析中**不予考虑**。

### 2. 未被最接近对比文件公开的特征是否被其他对比文件公开？

未被最接近对比文件（D1、D2、D4）公开的核心特征为**特征L、M、N、O、Q**。

即：**“本体包括分离开的第一本体、第二本体，通过一个宽度更小的桥接部分进行连接，两套彼此分离的电路端子分别布置在第一和第二本体上”**这一特殊的非连续环形非等宽分体式本体模具结构。

经检索与原文比对：

* **D1**的本体为“2つの同心円状の溝部531”构成的完整环形或部分连续圆弧总线保持器53。

* **D2**的本体为树脂模制体“resin moldings 100CU to 100CW（terminal blocks）”，其虽然在圆周上有断开的开口（为了容纳电刷），但并没有公开将本体分为第一本体和第二本体并用窄桥接部连接的构造。

* **D4**的本体为连续的“リング状のバスバー支持部31a”。

* **结论：** 没有任何一个对比文件公开了**特征L、M、N、O、Q**。

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## 三、 请求方（无效申请人）最薄弱的技术特征

若我方代表请求方提出无效宣告请求，本案**最薄弱的技术特征**（即最难被无效掉、专利权人最稳固的防线）是：

> **特征L、M、M、N、O及Q的组合：即“本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；桥接部分构造连接分离开的第一和第二本体……第一和第二端子分别布置其上；且桥接部分的宽度小于第一或第二本体的宽度（在本体外周形成朝向中心凹入的凹槽A或孔P）”。**

*理由分析：*

1. **现有技术不存在技术启示：** 传统马达的汇流条本体为了保证结构的机械强度和成型的流道顺畅，通常设计为均匀等宽的圆环状（如D4）或大段圆弧状（如D1、D2）。

2. **该特征产生了意料不到的技术效果：** 目标专利巧妙地利用了注塑模具在对应“变窄的桥接部分”处形成的凹槽突出结构（说明书[0049]），将其作为第一端子和第二端子在注塑模具中的**物理定位基准和防错隔离墙**。这使得在注塑成型时，由于模具突起的存在，两套独立电路的中性端子在空间上被绝对机械隔离，从根本上杜绝了因端子位置偏差导致的电路混杂错接（说明书[0051]），且“变窄”的设计在提供定位基准的同时避免了整体体积增大。这一“注塑模具结构转化为产品结构从而实现装配防错”的构思，在D1、D2、D4中均未提及，具有极高的创造性高度。

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## 四、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了攻克上述薄弱特征（特征L、M、N、O、Q），建议调整检索方向，采取以下进阶检索策略：

### 1. 改变检索领域（向机械加工、注塑防错及通用模具制造领域外推）

不要仅局限于“马达汇流条（Bus bar holder）”，应扩大至**“大电流多回路注塑连接器”、“双回路重载接线板”、“汽车中央配电盒（PEM）”**等同样需要在一个塑料本体中注塑包裹多路相互绝缘、严禁错位的金属嵌件的电气部件领域。检索其是否公开了“为了给两种嵌件提供定位基准而在注塑件本体上设计局部缩窄的窄桥部或凹槽”。

### 2. 针对特定技术效果进行“功能/效果”检索

联合使用功能限定词进行检索。

* **关键词组合：** `(马达 or 汇流条 or 端子 or 接线) And (注塑 or 模制 or 嵌件 or 流道) And (防错 or 定位 or 变形 or 错位 or 隔离) And (凹槽 or 变窄 or 减小 or 桥接 or 局部 or 阶梯)`。

* 专门寻找那些在背景技术或发明目的中写明“为了防止注塑成型过程中嵌件由于冲压产生位移、导致两路电路短路，而改进树脂保持器结构”的专利。

### 3. 追溯目标专利权人的关联申请或同族专利

审查目标专利权人（如现代、起亚、LG等汽车零部件巨头）在相同时间段（2019-2022年前后）提交的其他关于“马达制造工艺”、“汇流条注塑模具设计”的专利。很多时候，产品专利中未公开的模具细节会在其同步申请的**“方法/模具专利”**中被完全公开，如果能找到该产品成型模具的在先公开专利，并证明该缩窄的桥接部分完全是由模具的定位销/滑块等惯常闭合结构自然留下的印记，即可主张该特征属于常规工艺必然导出的结构，从而剥夺其创造性。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您紧密结合目标专利说明书与对比文件的原文，对权利要求1进行深度法律与技术层面的特征比对、创造性评析，并为您制定下一步的无效请求策略。

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## 一、 权利要求1的技术特征解释与拆解（结合目标专利说明书）

根据目标专利（CN111052560B）的说明书背景技术和具体实施方式，权利要求1的核心发明点在于解决**双冗余电路（第一端子与第二端子电路分离）在汇流条注塑模制过程中，由于端子（尤其是较长の中性端子）定位发生偏移导致电路意外短路连通，且难以目视检查的问题**。目标专利通过在第一本体和第二本体之间设置“**宽度变小的桥接部分**”，利用模具相应的突出结构作为端子的定位基准和物理隔离屏障，从而确保两个独立电路端子的精确位置隔离。

我们将权利要求1拆解为以下具体技术特征：

* **特征A（前序部分）**：一种马达，包括；

* **特征B**：定子；

* **特征C**：转子，所述转子布置在所述定子中；

* **特征D**：轴，所述轴联接至所述转子；

* **特征E**：汇流条，所述汇流条布置在所述定子上；

* **特征G**：所述汇流条包括端子和本体；

* **特征H**：所述端子连接至所述定子的线圈；

* **特征I**：所述本体构造成使所述端子绝缘；

* **特征J**：所述端子包括第一端子和第二端子；

* **特征K**：所述第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开；

* **特征L**：所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；

* **特征M**：所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；

* **特征N**：所述第一端子布置在所述第一本体上；

* **特征O**：所述第二端子布置在所述第二本体上；

* **特征Q（核心区别特征点1）**：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；

* **特征S（核心区别特征点2）**：所述第一端子包括第一相端子和第一中性端子；

* **特征T（核心区别特征点3）**：所述第二端子包括第二相端子和第二中性端子。

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## 二、 对比文件原文特征比对表格

为清晰展现各对比文件的公开情况，以下将各对比文件与上述技术特征进行逐项比对，并给出详细的原文出处。

*注：D1 = US7808137B；D2 = WO2010150527A1；D3 = WO2010150528A1；D4 = WO2010150529A1。*

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性分析

在创造性分析过程中，**D4 (WO2010150529A1)** 和 **D1 (US7808137B)** 均适合作为最接近的对比文件。

### 1. D4 (WO2010150529A1) 作为最接近对比文件的理由

* **整体解决的技术问题最类似**：D4明确旨在解决“多系统（多双冗余系统）控制时，各系统的半导体制品集中配置容易发生热干涉，导致**多个系统在同一时期发生故障**的问题”（见D4 [2]-第2页[第1段]、[2]-第3页[第1段]）。这与目标专利[0004]解决“当一个电路故障时通过另一电路确保驱动（即安全冗余），避免注塑偏移导致两路意外连接”的**双系统独立安全性**技术诉求在方向上高度一致。

* **技术特征重合度高**：D4公开了双系统独立控制，其散热块（本体）分为相互分离开的独立柱状部，且一系统对应一柱状部，完美对应了目标专利中“第一本体、第二本体及电路分离开的第一、第二端子”的架设逻辑。

### 2. D1 (US7808137B) 作为最接近对比文件的理由

* **组件结构形态最接近**：D1公开的是一种典型的单层定子终端组件（即汇流条组件）。它直接公开了为了简化制造，将两套原本分立的轨道（Track set 30, 32）在一体化制造（Overmolding注塑）过程中通过“浇口/连杆（sprues 58）”连接在一起，在注塑冲压成型后再将连接切断以分离开电路（见D1 [0014]-[0015]）。

* **制造工艺重合度高**：D1所面临的“如何在一座模具中精准定位两套分立的终端组件以降低注塑成本并防止短路”的工艺背景，与目标专利的注塑定位问题完全契合。

### 3. 区别技术特征与现有技术公开情况

无论选择D1还是D4作为最接近的对比文件，本权利要求1相较于它们的**区别技术特征**均为：

1. **特征Q**：桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度。

2. **特征S、T**：第一/第二端子具体包括第一/第二相端子以及第一/第二中性端子。

**其他对比文件是否公开？**

经过对D1、D2、D3、D4全案原文的检索比对，**没有任何一个对比文件公开了特征Q、S、T**。D2、D3、D4虽然属于同一家族或关联申请，侧重于汽车转向马达（EPS）中三相（U、V、W）逆变控制器的结构排布和横纵向组合，但其配电单元、半导体引脚与目标专利权1所限定的带有“缩窄桥接部”的环形汇流条绝缘本体以及明确的“中性端子”组合具有本质上的结构差异。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征

若您站在**无效请求方（请求宣告该专利无效的一方）**的角度，本案中**最薄弱（即最难被攻破、专利权人最稳固）**的技术特征是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

### 理由：

1. **现有技术存在盲区**：目前D1~D4中，对于两路分立本体之间的连接或过渡，要么表现为完全空间分离（如D4的分离柱状散热块），要么表现为工艺外销的连杆（如D1的导电sprues），均未在**绝缘塑料本体**上采用“缩窄的桥接部”来同时兼顾“结构一体化便于一体注塑”和“形成模具凹槽/孔洞作为物理防错墙”的设计。

2. **具备显著的技术效果**：专利权人可以据此强烈辩称，宽度变小的桥接部分在注塑时对应模具的特殊突出结构，能够对较长、易偏移的中性端子起到强制的机械限位和空间隔离作用。这一特征同时解决了“生产装配便利性”与“冗余电路绝缘高可靠性”之间的矛盾，具有非显而易见性。

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## 五、 进一步的检索策略

鉴于现有对比文件（D1~D4）对特征Q（缩窄桥接部）和特征S、T（特定相/中性端子集成汇流条）的文献支持力度不足，为了成功无效该权利要求1，建议采取以下精准检索策略：

### 1. 改变关键词组合与技术领域拓展

* **锁定工艺核心词**：放弃单纯的马达整体架构检索，针对特征Q，转向**注塑模具（Injection Molding）、防错设计（Poka-yoke）、定位基准（Positioning reference）、绝缘骨架（Insulating skeleton）、凹槽（Groove/Notch）**进行交叉检索。

* **拓展应用领域**：此类带有多路冗余的汇流条组件不仅用于马达，广泛存在于**新能源汽车电池包汇流条（Battery Busbar）、高压配电盒（PDU）、发电机整流桥（Rectifier Bridge）**。应将IPC分类号扩大至 **H02G 5/00**（母线排）、**H01R 9/00**（接线条）等通用电气连接件领域。

### 2. 针对特征S、T（中性端子/星形接法）进行电路组件专门检索

* 目标专利提及相端子与中性端子（Neutral terminal），表明其采用了三相星形（Y型）接法，且为双定子绕组双冗余马达。

* **检索方向**：重点检索EPS（电子动力转向）领域中**“双三相绕组（Dual three-phase）”或“六相（Six-phase）”马达汇流条**的专利。重点关注那些公开了“中性点（Neutral point）连接条”如何在外环或特定绝缘槽内与相线（Phase lines）并行排列的结构特征。

### 3. 追溯行业巨头与典型产品图纸

* 由于D2~D4均属于日本电装（DENSO）或三菱电机等EPS巨头的关联外围技术，此类结构往往在2010-2020年间有密集的改型。

* 建议重点追踪**电装（DENSO）、爱三工业（Aisan Industry）、日本电产（Nidec）、博世（Bosch）**在2015-2021年间（目标专利申请日前）关于“马达汇流条（Motor busbar/Terminal holder）”的改型申请，极有可能在其说明书附图或实施例中发现为了避让模具顶针或进行分型面设计而天然存在的“桥接变窄部（Notched connecting bridge）”。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将紧密结合目标专利（CN111052560B）的说明书背景与发明目的，对权利要求1进行深度解析，并与D1至D4四份对比文件进行详尽的特征比对与创造性、无效可行性分析。

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## 一、 权利要求1的合理解释（结合目标专利说明书）

根据目标专利说明书背景技术及发明内容部分（尤其是段落`[0004]`至`[0007]`），本发明的核心在于解决**双冗余（双电路分离）马达在汇流条注塑模制过程中，由于端子错位导致两个本应分离的电路发生非预期连接，且在模制完成后难以通过目视检查发现**的严重技术缺陷。

* **“第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开”（特征K）**：结合说明书段落`[0004]`，是指为了确保马达的安全性（如EPS系统的单回路故障保障），设计两组独立驱动的电路，空间上分离开，互为冗余备份。

* **“桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体”（特征M）**：说明两组冗余端子分别承载于两个空间独立的本体（第一、第二本体）上。桥接部分作为物理连接件，使原本分裂的两个本体在注塑时形成一个整体装置。

* **“桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度”（特征Q）**：结合说明书段落`[0049]`和`[0050]`，这是本发明的**关键防错结构**。该“变窄的桥接部分”在注塑模具中对应一个**向内突出的模具结构**。这个模具突出结构一方面在空间上物理隔离了第一、第二中性端子，另一方面在工艺中作为**端子承载和定位的精准基准**。因此，特征Q不仅是几何尺寸的限定，更是实现“注塑过程中端子精准定位及防止中性端子焊接/触碰错位”的工艺保障特征。

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## 二、 对比文件技术特征比对分析

各对比文件的公开号定义如下：

* **D1**：WO2010150530A1（駆動装置）

* **D2**：DE102010017519A1（Motorvorrichtung mit integrierter elektronischer Schaltung）

* **D3**：JP2011030405A（Drive unit）

* **D4**：KR1020110069088A（스테이터, 버스 바 유닛, 모터, 및 파워 스티어링 장치）

### 1. D1 (WO2010150530A1) & D3 (JP2011030405A) 分析

*(注：D1与D3属于同族申请，其公开的机电一体化驱动装置技术方案实质相同，以下合并分析说明。)*

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~D**：公开了马达包含定子、转子、轴。

> **D1原文出处**：`[0007]` "モータケース、...巻線が巻回されたステータ、...ロータ、および...シャフトを有する。"

* **特征K、S、T（部分实质公开）**：公开了双冗余驱动系统（两组逆变器电路）。

> **D1原文出处**：`[2]` "二組（第１、第２）のインバータ回路８０、８９を有している。"

* **未公开的特征**：D1/D3主要关注电子控制单元（ECU）与马达轴向的纵向散热层叠架构，其第四实施例虽提及“バスバー507（汇流条）”，但该汇流条是用于半导体模块元件之间的电流互联，而非卷绕在定子齿上的线圈汇流条，更未公开**具有变窄桥接部分的绝缘本体（特征L、M、N、O、Q）**。

### 2. D2 (DE102010017519A1) 分析

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~D**：公开了带有轴、定子和转子的电机设备。

> **D2原文出处**：`An electronic circuit-integrated motor device... includes a motor, a heat sink... stator, rotor, shaft`

* **未公开的特征**：D2侧重于半导体功率模块在散热片上的垂直和倾斜排布，并未涉及定子线圈引出端的具体汇流条（Busbar）绝缘本体的注塑防错架构。**未公开特征G~Q、S、T**。

### 3. D4 (KR1020110069088A) 分析

* **毫无争议公开的特征**：

* **特征A~E、G、H、I**：明确公开了一种用于三相星形接法的马达定子和汇流条单元（버스 바 유닛 30），汇流条包含绝缘性固持件（홀더 31）和金属汇流条（버스 바 32）。

> **D4原文出处**：`[0015]` "모터(50)는 축(51), 로터(52), 스테이터(1), 버스 바 유닛(30), 및 모터 하우징(5)을 구비한다."

> `[0030]` "버스 바 유닛(30)은 복수의 버스 바(32) 및 홀더(31)를 구비한다. 홀더(31)는...절연성의 수지에 의한 사출 성형품이다."

* **特征S、T（部分实质公开）**：公开了相端子（제2~제4 버스바）和中性端子（제1 버스바）。

> **D4原文出处**：`[0031]` "...대략 반원 형상의 제 1 버스 바(32a), 및 각각 길이가 다른 열호 형상의 제 2 버스 바~제 4 버스 바..."

* **未公开的特征**：D4虽然为了减小轴向厚度，将中性端子放置在半圆区域（中性侧领域36），相端子重叠放置在另一半圆区域（上侧领域37），但其绝缘固持件（本体）是一个**连续的整体环状注塑件**，不存在相互独立、分离开并通过**变窄的桥接部分连接的第一本体和第二本体（特征L、M、N、O、Q）**。

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## 三、 技术特征比对表格

下表清晰展示了目标专利权利要求1与各对比文件的比对结果（“$+$”表示公开，“$-$”表示未公开）：

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## 四、 最接近对比文件的选择与理由

在创造性分析中，本案适合选择 **D4 (KR1020110069088A)** 作为**最接近的对比文件**。

* **从整体解决的技术问题角度**：目标专利解决的是“如何改善马达定子线圈引出端与之相连的汇流条互联结构，从而降低空间尺寸并防止组装/注塑错位”。D4同样关注“尽量减小马达内部汇流条单元（Busbar Unit）的结构尺寸、简化接线作业并降低材料成本”这一技术领域。两者的技术出发点和技术架构（定子$+$环形绝缘固持件$+$金属相/中性互联端子）最为契合。

* **从技术效果角度**：D4通过将中性环与相线环在圆周方向上作非对称式的分区分布（半圆对半圆），来减小汇流条单元的轴向厚度，这与目标专利通过优化汇流条本体结构来精简结构空间的视觉效果最为接近。

* **关于D1/D3的说明**：尽管D1公开了双冗余驱动电路（电路分离），但其技术核心是ECU半导体模块在散热器上的立体布局，不涉及马达定子汇流条本身。因此，从结构构型上D4更适合作为创造性评述的起点（D1可作为证明双冗余电路分离开的常规技术手段引入）。

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## 五、 其余特征是否被其他对比文件公开

没有被最接近对比文件D4公开的特征包括：**特征J、K、L、M、N、O、Q、S、T**。

* **特征J、K、S、T（双冗余独立相/中性端子电路）**：

* **已公开情况**：**D1/D3实质公开了该核心电路架构**。D1中明确公开了双冗余逆变器系统（第1和第2逆变器电路80、89），每个逆变器独立拥有U、V、W三相。虽然D1没有画出马达内部端子的具体物理形状，但对于本领域技术人员而言，采用双逆变器冗余驱动马达时，定子线圈必然拥有对应的两套独立相端子和中性端子。

* **特征L、M、N、O、Q（具有窄桥接部分的分体式本体构型）**：

* **已公开情况**：**D1、D2、D3、D4均未公开**。没有任何一份对比文件提及或暗示过将汇流条本体拆分为第一本体和第二本体，并通过一个“变窄的桥接部分（特征Q）”进行连接以提供注塑时的模具定位基准。

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## 六、 无效请求方最薄弱的技术特征

如果代表无效请求方向国家知识产权局提起无效宣告请求，**最薄弱（即最难攻克、对专利权人最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）以及由特征L、M、Q共同组合成的物理构型。**

> **原因分析**：

> 特征Q并非单纯的机械尺寸微调，而是紧密结合了注塑工艺中的防错与定位。说明书第`[0049]`段明确指出，该窄宽度的桥接部分在注塑时由模具内壁突出的结构来实现，从而作为第一中性端子和第二中性端子在空间上完全分离开的“定标基准”。

> 目前现有的对比文件（D1-D4）均未给出任何在环形汇流条绝缘外壳上通过“局部缩窄（产生凹槽/孔）”来兼顾“双冗余端子防错隔离”与“注塑模具准确定位”的技术启示。该特征具有显著的创造性，构成了请求方最难逾越的鸿沟。

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## 七、 进一步的检索策略

鉴于目前的D1~D4无法有效组合拼凑出特征Q，若要成功无效该权利要求1，建议调整检索策略，补充以下维度的检索：

1. **变换检索关键词与分类号，聚焦注塑工艺防错**：

* **IPC/CPC分类号**：重点锁定 `H02K3/52`（定子绕组引出线的互联或终止结构）、`H02K5/22`（辅助电气连接件的辅助外壳/结构）、`B29C45/14`（带有嵌件的注塑成型）。

* **关键词组合**：`(汇流条 OR 集电环 OR 固持件 OR 绝缘本体 OR busbar OR holder) AND (缩窄 OR 变细 OR 凹槽 OR 桥接 OR 减小 OR notch OR groove OR bridge OR narrow) AND (注塑 OR 模具 OR 定位 OR 防错 OR insert molding OR position OR locate)`。

2. **扩大冗余马达（多相/六相马达）领域的检索**：

* 本发明的应用背景是高安全性要求的电子动力转向（EPS）系统中的**六相马达（或双三相马达）**。应重点针对国内外大型汽车零部件一级供应商（如：博世 Bosch、电装 Denso、三菱电机 Mitsubishi、日本电产 Nidec、耐世特 Nexteer）在2015-2020年间申请的EPS马达汇流条专利进行地毯式检索，寻找是否存在为了解决双中性线错位碰线而故意在塑料圈上留出凹槽或变窄桥接部的既有设计。

作为一名经验丰富的专利代理师，我针对目标专利权利要求1的各项技术特征，与对比文件D1至D4进行深入的法律和技术比对。以下是详尽的无效/创造性分析报告：

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## 一、 对比文件基本信息及技术背景解析

在正式比对前，需厘清各对比文件与目标专利在核心概念上的技术差异。目标专利涉及的是**“马达定子线圈结线用的汇流条（Busbar结线环组件）”**，其发明点在于通过将汇流条本体分为第一、第二本体，并用**“变窄的桥接部分”**连接，从而在注塑模制时利用模具突出结构提供定位基准，防止双电路端子错位和短路。

而对比文件D1-D4为同日公开的系列案，其涉及的是**“机电一体化驱动装置（电机+控制器）”**。其中虽然提到了“汇流条（排）（バスバー）”，但其原文出处均指代**“控制器中用于连接多个半导体模块（功率模块）的电源/地母排”**，并非布置在定子上连接线圈的结线汇流条。

* **D1**：JP2011176998A（一体化驱动装置，侧重散热柱状部与多系统故障隔绝）

* **D2**：JP2011176999A（一体化驱动装置，侧重纵向布置小型化）

* **D3**：JP2011177000A（一体化驱动装置，侧重电机线圈引出线与功率模块的轴向端部连接）

* **D4**：JP2011177001A（一体化驱动装置，侧重半导体模块纵置重叠布置空间利用）

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## 二、 权利要求1技术特征比对表

依据专利审查指南的客观标准，以下将权利要求1分解为20个技术特征，并与D1-D4的原文及出处进行逐项特征比对（由于D1-D4中Busbar的本质属性与目标专利不同，故对其涉及Busbar的特征认定为“未实质公开”）。

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## 三、 最接近对比文件的选择及理由

在创造性分析中，**对比文件D1（JP2011176998A）** 和 **D3（JP2011177000A）** 最适合共同作为最接近的对比文件。

### 1. 技术领域及解决的技术问题角度

本申请解决的核心问题是“双系统马达中，如何在结构紧凑的基础上，实现两套独立电路在空间和物理层面上的绝对电气隔离与防错”。

* **D1的契合度**：D1明确指出了双系统架构中“为了防止不同系统的半导体模块发生热干涉和同步故障，需要将各驱动系统属的模块互相对称、离间布置（说明书[0013]、[0016]）”。这与目标专利在**“多系统冗余、防止系统间干涉”**的整体设计目的上最为贴近。

* **D3的契合度**：D3在说明书[0008]和[0013]中明确涉及了“线圈引出线在轴向端部直接与多系统功率模块拓扑连接”的物理构型，在**“定子线圈引出与双系统载体的连接关系”**上提供了最接近的物理边界。

### 2. 技术效果角度

D1-D4的系列案均达到了“缩减马达径向/轴向体格（小型化），并提升冗余系统可靠性”的效果，这与本申请在紧凑空间内安全布置双系统汇流条的技术效果方向一致。因此，D1或D3最适合作为创造性评述的起点起点（最接近的对比文件）。

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## 四、 未公开特征的交叉检索与请求方最薄弱特征

### 1. 未公开特征是否被其他对比文件公开？

经审查，本申请的区分特征主要集中在**特征L、M、N、O、Q**（即：汇流条本体物理分块为第一/第二本体，并通过**宽度变小的桥接部分**连接）。

通过横向比对发现，**D1、D2、D3、D4均未公开上述特征**。因为D1-D4由于是机电一体化控制器母排系列案，其关注的是“如何利用散热片（侧壁）的柱状空间布置功率芯片”，压根没有涉及“定子结线环在注塑工艺中如何通过缩窄桥接部进行模具定位与防错”的机械结构。

### 2. 无效请求方最薄弱的技术特征

若代表无效请求方提出无效宣告，**最薄弱（即最难被无效掉、专利权人最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或所述第二本体的宽度）**。

* **原因分析**：该特征并非单纯的几何尺寸缩小，而是紧密结合了目标专利说明书[0050]-[0051]所述的“注塑成型工艺”。变窄的桥接部分在注塑时能够配合模具的“突出结构（凹槽A或孔P）”，在物理上成为第一端子和第二端子空间定位的绝对基准。由于D1-D4未提供任何关于“定子组合结线环注塑防错定位”的技术启示，该特征具有极强的“显著的进步”与“非显而易见性”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于D1-D4系列案在“定子结线环结构”上的公开缺陷，若要成功无效该权利要求，必须调整检索方向，实施以下策略：

1. **调整技术领域分类号（IPC/CPC）**：

* 从目前的电控一体化驱动装置（`H02K 11/33`等）转向专门的电机定子制造与结线结构领域。

* 重点检索：`H02K 3/50`（定子绕组连接件/汇流条的支撑或固定）、`H02K 5/22`（引出线盒或接线装置）。

2. **变更关键词组合**：

* **主体限制词**：结线环、汇流条、总线环、定子端子盘、Busbar ring。

* **核心构型词**：双系统、双电路、冗余、双三相、第一本体、第二本体、分块。

* **发明点特征词**：桥接、连结部、变窄、凹口、减小、槽、孔、定位销、防错、模具基准（Bridge, Narrow, Notch, Groove, Orienting）。

3. **目标目标靶向检索**：

针对EPS（电子动力转向）马达领域的传统大厂（如日本电产 Nidec、电装 Denso、博世 Bosch、三菱电机），检索其在2015-2020年间关于**“双三相绕组定子结线组合件”**或**“带有注塑定位缺口的汇流排”**的实用新型和发明专利。通常这类模具定位防错的工艺特征在其实用新型中极易被图纸直观公开。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将严格依据目标专利说明书（授权公告号：CN111052560B）的公开内容对权利要求1进行深度解析，并紧密结合四份对比文件（D1: US20120098365A1、D2: US20120098366A1、D3: US20120104886A1、D4: CN102460912A）的原文及详细出处进行实质性比对、创造性评述及无效策略分析。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与说明书深度解析

根据目标专利（CN111052560B）的说明书，权利要求1各技术特征的内在逻辑与设计意图解析如下：

* **特征A~E（基本构件）：** 马达的基础物理架构。说明书 `[0031]` 段明确指出其包括轴100、转子200、定子300以及汇流条400，用以通过电磁相互作用产生旋转动力。

* **特征G~I（汇流条基本功能）：** 汇流条400包括端子410和本体420。说明书 `[0041]` 段指出本体420为注塑产品，用于使端子410绝缘，端子的连接端从本体暴露并连接至定子线圈310。

* **特征J~K（双电路冗余设计）：** 端子分第一和第二端子，电路分离。说明书背景技术 `[0004]` 段和具体实施方式 `[0043]` 段详细解释了该设计的安全防故障意图：“当连接至一个端子的电路或连接至该电路的元件发生故障时，可以通过另一端子确保马达的驱动”。

* **特征L~O及Q（本发明的核心发明点——分体结构与非对称桥接）：** 本体包括第一本体421、第二本体422和桥接部分423，桥接部分构造成连接在空间上完全分离开的第一本体和第二本体，且**桥接部分的宽度W1小于第一本体的宽度W2或第二本体的宽度W3**（即说明书图4中的外周凹槽A或图7中的孔P）。

* *说明书意图深度解析（`[0005]`、`[0049]`、`[0050]`段）：* 传统的双电路汇流条因为端子布置间隔相等，注塑过程中一旦端子移位，目视极难察觉，存在电路短路导致安全系统失效的严重风险。本发明通过设置**变窄的桥接部分**（凹槽A或孔P），在注射模具上对应形成一个特殊的**突出基准结构**。该突出结构在注塑时直接作为端子（特别是长中性端子411A、411B）精确限位定位的物理边界，从而彻底消除了端子错位导致电路相连的隐患。

* **特征S~T（具体端子配置）：** 第一和第二端子分别包含三相端子和中性端子。对应说明书 `[0043]` 段，构成了典型的三相电机双系统（双三相）冗余供电架构。

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## 二、 权利要求1与各对比文件的技术特征比对

经过严密的文献检索和文本比对，发现本案的四份对比文件D1、D2、D3、D4实际上是**同一技术源头（同族或高度相关申请）在不同国家或不同分案阶段的公开文本**。它们均由同一发明团队提出（基于日本优先权案2009-149650等），其核心公开内容、附图（图1-26）及技术实质完全一致。

以下紧密结合对比文件原文及出处，对权利要求1进行详尽的特征比对。

### 权利要求1技术特征比对表

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性评述

### 1. 最接近对比文件的确定

在创造性评述中，**D4（CN102460912A）**（或同族的英文文本**D1/D3**）最适合作为最接近的对比文件。

* **技术领域完全相同**：均属于电子动力转向（EPS）装置架构下的双冗余供电马达驱动技术领域。

* **解决的技术问题高度相关**：D4（及D1/D3）从整体结构角度，旨在解决双冗余系统（两供电系统）中ECU与马达集成时体积过大、散热难的问题（D4 `[0008]`、`[0015]`段）；而本案目标专利同样是应用于EPS马达，解决双供电系统汇流条在生产制造过程中的高安全性与精确定位问题。

* **技术特征公开最多**：D4公开了双逆变冗余电路（第一/第二系统）、电路分离、双模块本体及端子供电的绝缘架构，公开了权利要求1的大部分前序特征。

### 2. 区别技术特征与创造性分析

如比对表所示，目标专利权利要求1相对于最接近对比文件D4的区别特征在于：

1. **本体连体构型及变窄桥接（特征L、M、Q）：** 目标专利的汇流条本体是一体化的，由第一本体、第二本体以及一个**宽度变窄的桥接部分**连接而成。

2. **端子配置包含中性端子（特征S、T）：** 端子配置中除了相端子外，还包含第一/第二中性端子。

#### 创造性评述：

* **针对区别特征1（核心发明点）：** 面对“如何在双供电回路注塑时防止端子发生微小错位导致短路隐患”这一技术问题，D4等对比文件采取的手段是完全物理隔离、分立元件装配（做成两个完全独立的模块块体）。而目标专利创造性地将其做成一体连体件，并利用**“变窄的桥接部分”**在模具上巧妙形成定位边界，既节约了拼装工序，又在注塑工艺层面起到了限位防错、便于目视检测的独特技术效果。这种“变窄桥接用于双电路注塑限位”的构思在D1~D4中完全没有给出任何技术启示。

* **针对区别特征2：** 虽然相端子和中性端子的组合在传统三相星形电机供电中属于常规排布，但将其集成在带有上述非对称变窄桥接部分的连体汇流条上，并利用该桥接部分重点锁紧定位中性端子（如说明书`[0043]`、`[0051]`所述，中性端子更长，更易发生错位风险），从而实现了结构与工艺的协同。

因此，权利要求1相对于D4（或D1、D2、D3）整体上具备非显而易见性，**具备创造性**。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征分析

若您站在**无效请求方（企图推翻该专利的一方）**的角度，整个权利要求1中**最难攻克、对请求方而言最薄弱（即最有利于专利权人）的技术特征**是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

### 原因分析：

1. **强烈的工艺协同属性与技术效果：** 该特征绝非纯粹的几何形状微调，而是紧密契合了说明书 `[0049]`~`[0051]` 段所述的注塑模具限位防错功能。在无效审查中，这种具有“意想不到的技术效果”（解决了目视无法检测端子错位、通过模具特殊凸起在注塑时直接机械锁紧端子）的结构特征，极难被审查员认定为“惯用手段”或“简单几何变形”。

2. **现有技术存在反向启示：** 冗余电机（如D4）为了追求绝对的电路安全，通常会极力避免将两路供电系统的树脂本体连在一起。现有技术的普遍思维是“完全做成两个离散的个体”（如D4将模块60做成独立的两个块）。目标专利“反其道而行之”，将其连为一体却通过“局部变窄”解决了定位和防短路问题。这构成了反向启示，使得请求方很难在汽车电机领域找到现有技术来证明“将两个独立的冗余本体通过变窄的桥接部连在一起是显而易见的”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

为了在后续的无效宣告程序中彻底切断特征Q和特征S、T的创造性防线，建议请求方采取以下精准检索策略：

1. **跨领域检索“注塑模制件+局部变窄限位”的机械工艺基础专利：**

* 不要局限于“马达”或“驱动装置”领域。应该将检索范围扩大到**塑料注塑成型工艺（IPC分类号：B29C45/*）**或**插件注塑/嵌件模塑（Insert Molding）**领域。

* **关键词组合：** `(注塑 or 模制 or 嵌件) AND (变窄 or 凹槽 or 凹入 or 桥接) AND (限位 or 定位 or 夹紧 or 固持 or 边界) AND (端子 or 针脚 or 嵌件)`。

* **目标：** 寻找有无在注塑时，通过将树脂件的连体桥接部分故意做窄，利用模具的配合凸起结构来对内部金属插件进行定位防错的“通用机械工艺启示”。

2. **针对“双三相冗余电机环形汇流条”进行专项检索：**

* 本案D1~D4中的“汇流条（bus bar）”实际上偏向于ECU内部的金属排，而目标专利是典型的**定子端部环形汇流条（Bus-Ring）**。

* 应锁定汽车EPS大功率无刷马达（IPC分类号：H02K3/52, H02K11/*），检索2020年以前联合汽车电子、博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、电装（Denso，即D1-D4的母公司）等EPS大厂关于“双系统/双绕组/冗余供电”的定子汇流条专利。

* **目标：** 寻找公开了“引出星形接法中性点（中性端子）”且在同一个塑料环上注塑成型两组分离电路的汇流条设计，用以对抗特征S和T。

3. **附图和微观特征结构检索（外观设计及实用新型）：**

* 变窄的桥接部分（特征Q）在很多汇流条结构专利中可能仅作为附图公开，而没有写入权利要求或正文。

* 建议检索日本实用新型（JP-U）和中国实用新型（CN-Y），重点通过图像检索或利用含有 `(环形 or 汇流环) AND (凹口 or 缺口 or 窄)` 的文本，逐一排查附图，看是否存在为了避让马达端部螺栓或注塑流道，而客观上导致“桥接部宽度变窄”的现有公开图形。一旦图中有完全相同的非对称变窄结构，即可作为“附图直观公开”的有力证据。

作为一名资深专利代理师，我现针对目标专利（授权公告号：**CN111052560B**）的权利要求1，紧密结合说明书及提供的四份对比文件（D1: JP2014057514A, D2: US8734133B2, D3: JP5516066B2, D4: WO2014136492A1）的原文进行深度解析和侵权/创造性比对。

以下是完整的法律与技术分析报告：

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与技术内涵分析

结合目标专利说明书第`[0004]`至`[0007]`段及附图说明，权利要求1的核心发明点在于解决**电子动力转向（EPS）装置中双冗余备份马达的汇流条注塑模制缺陷问题**。

目标专利为了实现双电路分离设计，将汇流条本体分割为第一本体和第二本体，中间通过**宽度缩小的桥接部分**进行物理连接，或者利用**桥接部分形成凹槽/孔**，从而在注塑时作为两组分离端子的定位基准，防止两组原本应分离开的中性端子或相端子在模制时发生错位或误连接。

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## 二、 技术特征比对表与原文出处深度检索

根据对比文件的原文表述，现将技术特征A-T与D1、D2、D3、D4进行逐项对立评述和特征比对：

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## 三、 创造性分析：最接近对比文件（D主）的选择

在针对本申请的创造性评述中，**D3（JP5516066B2）** 最适合作为创造性分析的**第一最接近对比文件（D主1）**；**D1（JP2014057514A）** 可作为**辅助的最接近对比文件（D主2）**。

### 1. 技术问题角度分析

* **目标专利**要解决的技术问题是：在双电路分离冗余马达中，如何在汇流条注塑模制过程中确保两组分离开的电路端子（特别是容易错位的中性端子）定位精确，防止二者意外连通导致冗余失效。

* **D3**同样聚焦于双冗余驱动系统（“複数の駆動系統に対応するように複数設けられ”），其核心技术问题也是如何在有限的马达轴向/径向silhouette空间内，进行双系统功率模块（模块260、270）的物理隔离、散热布置与电气连接。

* **D1**亦为双冗余逆变器集成马达（双组逆变器60, 68），解决的是双系统马达一体化融合散热与空间利用问题。

### 2. 技术效果角度分析

* **D3**通过提供具有相互分离的柱状部（放热块251）和连接部（252）的H形或凸字形结构，实现了双系统功率端子在空间上的对称分离与定位，这与目标专利利用“第一本体、第二本体、桥接部分”实现双端子空间分离定位的技术路线在空间几何拓扑上高度契合。

* 因此，以**D3**作为出发点，审查员或请求人最容易产生向目标专利结构演进的技术动机。

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## 四、 未公开特征的组合与无效请求方最薄弱特征分析

### 1. 未被最接近对比文件（D3）完全公开的特征：

主要为特征**L、M、Q、S、T**中国际公认的马达电气连接构件——**汇流条（Busbar）自身本体的机械缩窄结构**。D3虽然公开了双系统电路（J、K）和双侧分离载体（N、O），但其载体为**散热片（ヒートシンク）**而非**汇流条注塑本体**。

### 2. 其它对比文件的公开情况（特征结合方案）：

* **特征E、G、I、S（汇流条本体及相端子/中性端子排布）：** 已被**D4（WO2014136492A1）**毫无异议地公开。D4详细公开了由绝缘性树脂（本体50a）インサート成形（注塑成型）包裹的U、V、W相端子和N相（中性点）端子，且明确公开了利用金型（模具）中的支持ピン（支持针）穿过孔来防止成型时注塑压力导致各相端子移位的定位技术（`[第11、19段]`）。

* **无效结合路径：** 请求方可极具说服力地主张：在本领域中，将D3中的双系统冗余电路思想，应用到D4所公开的常规马达注塑汇流条中，为了防止D4中的中性端子/相端子在双系统下发生混淆，将汇流条本体对应分为第一/第二本体是本领域的常规设计选择。

### 3. 对于无效请求方来说最薄弱（最难攻破）的技术特征：

> **【最薄弱特征】特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

* **薄弱原因：** 纵观D1-D4，没有任何一份对比文件在**汇流条塑料本体**上公开了“**中间桥接部分宽度缩窄**”这一几何特征。

* **专利权人的抗辩立脚点：** 专利权人会紧密结合说明书第`[0049]`段主张：由于双冗余系统的端子（尤其是中性端子排布）间隔相等，肉眼极难辨别错位。特征Q所限定的“宽度缩窄的桥接部分”，在注塑模具中刚好对应一个**向内突出的模具壁（凹槽A）**。这个缩窄的机械结构在注塑时直接作为物理挡墙，强行将第一中性端子和第二中性端子隔开，实现了“通过绝缘本体自身形状的改变来提供注塑自定位基准”的独特技术效果，具有显著的进步。这属于典型的“小改动实现意想不到的技术效果”，单纯通过常规设计选择来评述创造性较为牵强。

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## 五、 进一步检索策略建议

鉴于特征Q（桥接部分宽度缩窄）在现有EPS双冗余马达汇流条中带有较强的结构特异性，为了彻底切断特征Q与有益效果之间的创造性高度，建议启动第二轮精准检索：

1. **检索重点变换（IPC分类号锁定）：**

将检索重点从宏观的马达冗余驱动（`H02K 11/33`等），限缩至微观的**马达引线连接及注塑固定结构**。重点查阅 **`H02K 3/52`**（线圈连接端子的固定）和 **`H02K 5/22`**（辅助引出线装置）分类号。

2. **关键词拓扑调整（突显注塑模具配合特征）：**

* **中文组合：** (双系统 OR 双电路 OR 冗余 OR 备份) AND (汇流条 OR 母线板 OR 端子支架 OR 绝缘本体) AND (桥接 OR 连接部 OR 缩窄 OR 变窄 OR 凹槽 OR 槽 OR 孔 OR 减小) AND (注塑 OR 模制 OR 定位 OR 模具)。

* **英文/日文组合：** (dual circuit OR redundant OR EPS motor) AND (busbar OR terminal holder OR resin body) AND (bridge OR neck OR narrow* OR groove OR notch OR recess) AND (mold* OR insert mold* OR position*).

3. **针对性追溯特定厂家与早期申请：**

重点追踪全球顶级汽车转向系统（EPS）及马达零部件巨头在2015-2022年间的专利申请（此时正值双逆变器冗余EPS马达爆发期）。例如：**日本电产（Nidec）、电装（Denso）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、博世（Bosch）、捷太格特（JTEKT）**。这些厂家在早期做双系统EPS汇流条注塑时，大概率申请过关于“如何通过改善端子骨架塑料外壳形状以利于注塑定位”的实用新型或发明专利，可作为击杀特征Q的极佳场景证据（X/Y原案）。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对目标专利（CN111052560B，以下简称“本专利”）的权利要求1进行深度解析，并结合四份对比文件（D1~D4）的原文进行技术特征的比对分析，最终为您制定出无效宣告请求的策略。

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## 一、 目标专利权利要求1的合理解释与特征拆解

紧密结合本专利说明书背景技术【0002】-【0005】及发明内容可知，本专利要解决的**核心技术问题**是：在双电路冗余（双无刷三相系统）的电子动力转向马达汇流条注塑模制过程中，由于端子数量多、间隔相等且中性端子较长，极易发生两套独立电路的端子错位接合（未分离）而导致严重安全隐患。且由于目视检查困难，无法在模制后及时发现。

本专利通过将本体拆分为分离开的“第一本体”和“第二本体”，两本体之间通过**“宽度变小”的桥接部分**进行连接。在注塑模制时，该变窄的桥接部分对应模具的特殊突出结构，能够作为两套独立端子（第一、第二端子）排布时的**物理基准与空间隔离边界**，从而确保两套电路在空间上完全分离开，提高马达安全性。

根据上述说明书的整体发明构思，权利要求1被拆解为以下20个技术特征：

* **特征A**：一种马达，包括；

* **特征B**：定子；

* **特征C**：转子，所述转子布置在所述定子中；

* **特征D**：轴，所述轴联接至所述转子；

* **特征E**：汇流条，所述汇流条布置在所述定子上；

* **特征F**：其中；

* **特征G**：所述汇流条包括端子和本体；

* **特征H**：所述端子连接至所述定子的线圈；

* **特征I**：所述本体构造成使所述端子绝缘；

* **特征J**：所述端子包括第一端子和第二端子；

* **特征K**：所述第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开；

* **特征L**：所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；

* **特征M**：所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；

* **特征N**：所述第一端子布置在所述第一本体上；并且

* **特征O**：所述第二端子布置在所述第二本体上；

* **特征P**：其中；

* **特征Q**：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；

* **特征R**：其中；

* **特征S**：所述第一端子包括第一相端子和第一中性端子；并且中

* **特征T**：所述第二端子包括第二相端子和第二中性端子。

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## 二、 目标专利与对比文件的特征比对表格

以下为权利要求1各特征与四份对比文件的详细原文比对。

* **D1**: JP2014176214A (Busbar unit)

* **D2**: DE102013208570A1 (Elektrische Maschine...)

* **D3**: DE102014108095A1 (Drehende elektrische Maschine...)

* **D4**: US20140375180A1 (ROTATING ELECTRIC MACHINE...)

*(注：D3与D4为同一专利家族，其技术内容实质相同，下表统筹引述)*

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## 三、 最接近的对比文件（D1 vs D2 vs D3/D4）分析

在创造性分析中，本案存在两个可以选择的**最接近的对比文件（第一大基准 D2，第二大基准 D3/D4）**：

### 1. 为什么 D2 适合作为最接近的对比文件（基于整体技术问题和技术效果）

* **技术问题一致性**：D2面对的正是冗余安全马达的高可靠性技术问题（背景技术提到：“Lenkhilfe selbst bei einem Defekt...ausreichend Lenkunterstützung bietet”）。为了杜绝一套电路故障引发整个马达或转向系统失效，D2的核心构思是将马达内部分成两套“完全独立、电气解耦”的驱动单元（Antriebseinheiten 20, 30）。

* **技术效果一致性**：D2通过在 Stator 内部对两套驱动单元进行空间和电气隔离（“elektrisch isolierendes Mittel angeordnet”），达到了两套电路互不干扰（“Einfluss eines Fehlers...auszuschließen”）的技术效果。

* **特征覆盖**：D2 毫无异议地公开了本专利最为核心的**“双冗余分离电路（第一端子/第二端子且电路分离开）”**（特征J、K）。

### 2. 为什么 D3/D4 同样适合作为最接近的对比文件

* **技术构型一致性**：D3/D4 同样是针对车辆ISG双无刷三相冗余系统（两套定子绕组 1A 和 1B，两套MOS模块组 3A 和 3B）。

* **结构细节丰富**：相比于D2偏向于原理性的电路解耦描述，D3/D4 详细公开了双无刷系统的物理结构，其总线排基座 308 同样采用塑料注塑成型，并物理承载了相对应的第一套端子（3AU/AV/AW）与第二套端子（3BX/BY/BZ），从而非常直观地公开了特征S和特征T。

### 3. 结论：

本案最适合以 **D2 或 D3/D4 作为最接近的对比文件（D1不适合，因为D1纯粹是单无刷电路，根本不涉及双电路隔离防错的技术问题）**。

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## 四、 未被最接近对比文件公开的特征及其他对比文件的披露情况

经比对，**特征L、M、N、O、Q**（即：**本体拆分为第一本体、第二本体，且利用变窄的桥接部分进行连接**的物理结构）未被最接近的对比文件 D2 或 D3/D4 公开。

那么，其他对比文件（如D1）是否公开了这些特征？

* **D1的披露情况**：D1公开了一种通过一次和二次注塑成型制造的环形整体绝缘部 50a，其上交错叠放了四层总线排。D1的环形本体自始至终是一体圆环，**没有**在圆周方向上将其有意识地划分出“分离开的第一本体、第二本体”，更**没有**公开“在两部分之间设置一个宽度变窄（径向尺寸减小）的桥接部分”来作为两套端子的注塑排布物理基准。

* **结论**：**没有任何一份对比文件公开了特征L、M、N、O、Q组合而成的技术方案。**

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## 三、 请求方最薄弱的技术特征（即专利所有人的核心防线）

如果发起无效宣告请求，对于请求方（无效人）来说，**最薄弱的技术特征（即最难攻破、本专利创造性最强的防线）**是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

> 以及其关联特征 **特征L、M**（本体分裂并由变窄桥接部连接）。

### 原因分析：

1. **现有技术无暗示**：所有的对比文件（D1~D4）只要涉及到双电路，要么像D2一样仅做宏观的“设置绝缘介质”的原理性叙述；要么像D3/D4/D1一样，其注塑基座或者本体均为规则的环形、平坦层压状或对称分支结构，其各处宽度和径向尺寸基本保持一致。现有技术完全没有给出“将本体环有意识变窄一段，从而利用模具突起作为注塑防错基准”的启示。

2. **取得了意料不到的技术效果**：本专利巧妙地利用了注塑工艺中本体宽度的突变（特征Q，在圆周方向上形成凹槽A或孔P），使得注塑模具在此处必须形成突出结构。该结构在注塑生产线上直接充当了第一中性端子和第二中性端子的**物理限位边界**，解决了“中性端子过长、注塑时容易位移搭接导致双电路失效”这一隐藏的极端工程工艺问题。这属于典型的**通过改进机械结构巧妙解决注塑工艺防错问题**，具备较强的创造性。

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## 六、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了攻破上述最薄弱的特征（特征Q），请求方后续不能再局限于普通的“马达电路冗余”视角，必须将检索重心转移到**“注塑嵌件防错结构”**和**“双环分立式总线排”**领域。具体检索策略如下：

### 1. 改变检索领域（跨界检索工艺类专利）

不要只检索IPC分类号中的马达结构分类（如 `H02K`），应联合检索注塑成型、带嵌件注塑（Insert Molding）、以及汽车线束端子排布防错的通用机械/工艺分类：

* **扩展IPC/CPC分类号**：`B29C45/14`（带嵌件的注塑成型）、`H01R43/16`（汇流条/端子的制造工艺）、`B29C45/26`（注塑模具结构）。

### 2. 精准提炼关键词组合（针对“变窄”、“缩径”、“模具凸起限位”）

重点寻找那些**非对称环形注塑件**或**带有局部缩窄区用于嵌件定位**的现有技术。

* **中文组合**：(汇流条 OR 总线排 OR 绝缘本体 OR 塑料环) AND (减小 OR 变窄 OR 缩径 OR 局部变细 OR 凹槽) AND (定位 OR 限位 OR 防错 OR 嵌件 OR 模具突出)

* **英文/德文组合**：(busbar OR terminal holder OR insulating body) AND (narrow* OR taper* OR groove* OR recess* OR reduced width) AND (position* OR locat* OR insert molding OR mistake proofing OR foolproof)

### 3. 寻找特定技术领域的公知常识证据

检索大型汽车零部件一级供应商（如博世 Bosch、电装 Denso、大陆 Continental、法雷奥 Valeo）关于双无刷转向马达（Dual-EPS Motor）或双回路发电机总线排的**早期早期专利（2010-2020年左右）**。重点关注其说明书附图中是否有为了避让空间或利用模具针（Mold Pin）固定端子而在绝缘骨架上留出的“缺口”、“台阶”或“缩窄桥接段”。一旦证明“在环形注塑件上局部缩窄以配合模具限位嵌件”属于注塑领域的公知常识，本专利特征Q的创造性防线将彻底崩溃。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对该目标专利（CN111052560B）的权利要求1进行深度解析，并结合对比文件D1~D4的原文进行逐字逐句的特征比对与创造性、无效可行性分析。

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## 一、 目标专利权利要求1的法律与技术实质解析

根据目标专利说明书背景技术`[0004]`和`[0005]`以及发明内容`[0049]`的记载，本发明的核心技术方案属于**双回路（双冗余）安全转向马达的汇流条改进**。

其核心在于解决在注塑模制（注射模塑）过程中，如何通过创新的本体结构设计（即**变宽度的桥接部分**），为两条独立分离的电路端子提供机械分界与模具定位基准，从而彻底避免第一中性端子与第二中性端子因位置错误发生误连接而导致双回路失效的严重风险。

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## 二、 权利要求1技术特征与对比文件原文特征比对表格

以下为权利要求1的各技术特征与对比文件D1（JP2015006118A）、D2（US8957557B）、D3（US9000633B）、D4（US2015097453A）的逐项特征比对表。

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## 三、 最接近对比文件（Closest Prior Art）的选择与分析

在创造性分析中，**D1（JP2015006118A）**最适合作为本案最接近的对比文件。原因分析如下：

1. **整体解决的技术问题和目的高度契合**：

D1公开了一种用于车辆（ISG系统）的旋转电机，其核心在于**配置了两套完全独立且分离开的逆变电路（系统A和系统B）和两组定子绕组（1A、1B）**。这与目标专利在背景技术`[0004]`中所述的“为了确保马达的安全性，布置有两个组合端子并将这两个端子的电路分离（即双冗余系统）”具有完全相同的技术出发点。

2. **技术特征的重合度最高**：

D1不仅公开了马达的基础构件（定子、转子、轴），而且公开了**两套独立电路共用一个树脂模制封装的总线端子台308（本体）**。系统A的MOS模块（第一端子）和系统B的MOS模块（第二端子）在同一个本体上对称错开布置。

> **关于D2、D3的排除说明**：D2和D3虽也涉及双系统逆变驱动，但它们将控制单元、散热片和半导体模块以全三维空间纵向平铺（H形或多柱状散热器）的方式集成在电机端部，并未采用本发明所述的**带有树脂本体且包裹相端子/中性端子的环形汇流条结构**。

>

> **关于D4的说明**：D4虽然公开了中性点汇流条（中性端子），但它属于**单回路的三相电机的层叠式汇流条**，并不是双回路冗余马达。

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## 四、 未被最接近对比文件公开的特征及其他文件的公开情况分析

以D1为最接近的对比文件，目标专利权利要求1与其相比，存在的**区别技术特征**为：

* **区别特征1（特征L、M、N、O、Q）**：本体包含第一本体、第二本体和桥接部分，桥接部分连接分离开的第一和第二本体，端子分别布置在其上，且**桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度（即特征Q，缩宽形成凹槽）**。

* **区别特征2（特征S、T）**：第一/第二端子分别包括第一/第二相端子和第一/第二**中性端子**。

### 其他对比文件的公开情况：

1. **针对区别特征2（中性端子）**：

**D4（US2015097453A）已明确公开**。D4在说明书`[0021]`和`[0022]`中公开了星形接法（Y型接法）电机中必须具备的“中性点汇流条单元31（包含中性点汇流条32）”以及“相汇流条单元21、41”。因此，引入中性端子属于本领域的常规方案。

2. **针对区别特征1（窄宽度的桥接部分结构，特征Q）**：

**D1~D4均未公开**。没有任何一篇对比文件提到将双回路的汇流条树脂本体在两组端子交界处做“缩宽”或“凹槽”处理以连接两个分离开的本体。

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## 五、 无效请求方最薄弱的技术特征分析

若我方代表无效请求方对该专利提起无效宣告请求，**最薄弱的技术特征（即对请求方而言最难攻克、最难证明显而易见性的特征）是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）**。

### 原因分析：

1. **独特的构思路径（非公知常识）**：

常规总线总成（如D1、D4）在模塑时为了保证机械强度和流动性，均倾向于做成等宽的圆弧形或环形封闭结构。本发明的特征Q故意将桥接部分“缩宽”形成凹槽A。

2. **产生了意想不到的技术效果**：

目标专利在说明书`[0049]`中指出，该变窄的桥接部分在注塑时直接对应模具内壁突出的突出结构。这个“缩宽”在加工时作为**物理定位基准**，强行在模具内部将第一中性端子和第二中性端子隔离，从根本上解决了盲操作下目视无法检查的中性端子误连接问题。

3. **缺乏技术启示**：

D4等文件虽然提到了中性线易发生干涉，但其给出的手段是“层叠错位排布并增设树脂覆盖厚度（见D4的`[0007]`）”，这与本案特征Q通过“改变本体周向局部宽度形成定位槽”的机械隔离手段完全不同。由于现有技术未给出任何暗示，该特征具备极强的创造性高度。

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## 六、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1~D4无法完美攻克特征Q，为了成功无效该权利要求1，建议调整检索策略，实施以下精细化检索：

### 1. 改变检索关键词与分类号组合

目前的检索过多聚焦于“马达（Motor）”或“逆变器集成（ECU Integrated）”。应将检索重点转向**注塑模具工艺与汽车安全件总线成型领域**。

* **IPC/CPC分类号追加**：`H02K3/52`（定子绕组端部的连接结构）、`H01R43/24`（带有绝缘材料的导线连接件的制造工艺，特别是模塑料入件注塑）。

* **核心检索词调整**：`(汇流条 OR 总线 OR 端子台) AND (桥接 OR 变宽 OR 缩窄 OR 凹槽 OR 减小) AND (注塑 OR 模具 OR 定位 OR 隔离 OR 防错)`。

### 2. 聚焦特定的应用场景——电子动力转向系统（EPS）

目标专利提及该设计极其适用于EPS马达（背景技术`[0002]`）。EPS马达对冗余度及防错加工要求最高。

* 应专项检索博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、捷太格特（JTEKT）、NSK、三菱电机等EPS巨头在2015-2020年间关于**“双轴/双绕组/双冗余转向电机汇流条防错”**的专利，这类专利中很可能隐藏了类似的模具防错定位槽设计。

### 3. 检索“非专利文献”与模具制造标准

特征Q的实质是一个“注塑件嵌件定位的防错结构”。

* 检索注塑工艺手册、汽车连接器设计规范、嵌件注塑（Insert Molding）的典型工装夹具设计实例，寻找是否有“在两个金属嵌件互连敏感区，通过缩减塑料外壳宽度以容纳模具限位销”的公知常识证据。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将针对目标专利（CN111052560B，以下称“本申请”）的权利要求1，紧密结合说明书的实质贡献，并在全面梳理四份对比文件原文的基础上，为您进行深度法律与技术分析。

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## 一、 目标专利权利要求1的合理解释

根据本申请说明书背景技术`[0004]-[0005]`及发明内容可知，本申请要解决的核心技术问题是：在双电路冗余设计的马达汇流条注射模制过程中，由于端子连接端以相等间隔布置，**极易出现第一端子和第二端子位置错位、导致本应分离的电路在模制时发生电连接（短路）且难以目视检查的问题**。

为此，权利要求1构建的核心技术方案在于通过本体的几何结构设计来打破这种均一性。紧密结合说明书具体实施方式，对核心特征解释如下：

* **“第一端子的电路和所述第二端子的电路分离开”**：结合`[0004]`，指马达具备两套独立驱动系统（如双逆变器系统），用于电子动力转向装置（EPS）的故障冗余，一个电路故障时另一电路可确保马达驱动。

* **“桥接部分构造成连接分离开的第一本体和第二本体”**：结合`[0018]`、`[0045]`，第一本体和第二本体在空间上是完全分离的，仅通过特定的“桥接部分”进行局部物理连接，从而形成一个整体组件。

* **“桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度”**：结合`[0047]-[0049]`及图2、图4，这里的“宽度”是指**“沿从环形汇流条中心C起的径向方向从内侧表面至外侧表面的距离”**。宽度变小在结构上表现为“朝向中心C凹入地形成在外周表面中的凹槽A”`[0049]`，或者“显著减小以布置孔P”`[0056]`。**该特征的实质法律含义是：通过在模具上设置对应的突出结构（形成凹槽或孔），在注塑时作为两套分离端子放置的“绝对定位基准”，从而在物理上强行隔离第一中性端子和第二中性端子，确保电路不发生短路错位**`[0050]-[0051]`。

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## 二、 对比文件技术特征比对与公开认定

以下为本案涉及的四份对比文件的基本信息：

* **D1**: US9124155B2 (*Drive apparatus including motor*)

* **D2**: CN102804558B (*驱动装置*，对应D1的中国同族授权)

* **D3**: CN102804560B (*驱动装置*，同属于该马达驱动一体化技术家族)

* **D4**: US20150295371A1 (*BUS BAR UNIT*)

### 1. 各对比文件的特征比对表格

以下将权利要求1拆解为技术特征A~T，并与对比文件原文进行精细化比对：

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性逻辑分析

### 1. 哪个对比文件最适合做最接近的对比文件（D1/D2、D3还是D4）？

在创造性分析过程中，**D1/D2 (CN102804558B) 和 D3 (CN102804560B) 最适合共同作为最接近的对比文件**。

**原因分析如下：**

* **技术领域与解决的技术问题高度一致**：本申请解决的是电子动力转向装置（EPS）中，**“双供电冗余电路马达汇流条组件在空间防错、防短路与防失效”** 的技术问题。D2和D3恰好属于同一个技术家族，明确针对EPS系统提出“通过两个供电系统操作以防同时失效”`[0013]`的技术方案。

* **技术特征重合度最高**：D2/D3公开了马达核心架构、定转子、以及极其关键的“第一端子和第二端子的电路分离开（双系统冗余）”这一高层级拓扑特征（特征J、K），并公开了将两套系统分别布置在分立的模块/柱形部件上（特征N、O）。

* **为什么D4不适合做最接近的对比文件？**：虽然D4公开了定子环形汇流条、相端子和中性端子（特征E、G、S、T），结构形态直观类似，但D4属于**单子供电系统**，完全没有涉足“双电路冗余隔离以防模制错位短路”这一核心发明目的。如果在创造性审查中以D4为起点，审查员将很难论证为何技术人员有动机走向双系统分立本体及桥接部分的设计。

### 2. 未被最接近对比文件公开的特征是否被其他文件公开？

最接近对比文件（D2/D3）未公开的技术特征主要包括：

1. **特征L、M**：汇流条本体由第一本体、第二本体及桥接部分构成；

2. **特征Q**：桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度（变窄凹槽定位特征）；

3. **特征S、T**：第一/第二端子各自独立包含相端子和中性端子（即双系统各自独立拥有独立中性线，共2个中性端子排）。

**其他文件的公开情况评估：**

* **对于特征S、T（双中性端子）**：D4公开了单系统内的`“U、V、W相端子及N相（中性点）汇流条”[0037]`。若将D4的星形接线（带中性点）常识引入D2/D3的双供电冗余系统中，属于常规电路拓扑的横向组合。

* **对于核心特征L、M、Q（本体切分及桥接部分变窄定位）**：**没有任何一份对比文件公开了这一特征！**

* D2是完全分立的两个独立模块，没有桥接；

* D3是热沉金属柱体切除，而非注塑绝缘本体的局部缩径；

* D4是完整的层叠环状树脂本体，其防空气跑泡（Air pocket）采用的是在二次铜排上打孔`[0005]`，根本没有公开通过“桥接部分缩窄”来作为注塑防错定位基准的技术手段。

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## 四、 无效请求方最薄弱的技术特征

若您代表请求方对目标专利提出无效宣告请求，**最薄弱（即最难被无效掉、对专利权人而言最稳固）的技术特征是：特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或所述第二本体的宽度）与特征L、M（分立本体+桥接部分）的组合。**

**理由如下：**

1. **属于非显而易见的结构构思（具备突出的实质性特点）**：现有技术（如D2、D3）在面对双冗余电路时，常规做法要么是“彻底物理分立（做成两个完全独立的部件）”，要么是“做成一个完整无差别的圆环”。本申请巧妙地选择“在结构上既要连成一体（方便整体化安装），又要利用桥接处的‘缩窄凹槽’作为注塑模具的定位靠山”。

2. **带来了意料不到的技术效果（具备显著的进步）**：该缩窄部分在注塑过程中作为端子装配的“绝对几何参照物”，强行在圆周方向隔绝了最容易发生错位短路的第一中性端子与第二中性端子（如说明书`[0051]`所述）。这种“利用绝缘本体局部缩窄实现双冗余端子物理防错”的机械-电气联动设计，在四份文件中完全没有提示，无效请求方很难论证“结构微调的显而易见性”。

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## 五、 进一步的检索策略建议

为了成功突破上述特征Q的防线，建议您调整检索方向，采取以下进一步检索策略：

1. **转变检索领域的IPC/CPC分类号**：

* 不要仅局限于马达整体（H02K5/00, H02K21/00）或EPS装置，应深入到**注塑模具防错**和**引线框架/母线排加工**专有领域。

* 重点检索：`H02K3/52`（定子线圈的连接/汇流组件）、`H01R43/00`（电气连接件的制造工艺/注塑嵌件固定）、`B29C45/14`（带嵌件的注塑模制防错）。

2. **关键词跨界检索“几何缩径防错”**：

* 在`B29C45/14`（注塑嵌件）分类号下，检索：`(嵌件 OR 端子 OR 铜排) AND (定位 OR 防错 OR 靠山 OR 模具突出) AND (缩径 OR 减宽 OR 凹槽 OR 桥接 OR 变窄)`。

* 目标是寻找在其他汽车电子或重电领域（如逆变器IGBT母排、电池PACK汇流排注塑），为了防止多个嵌件在模具中圆周方向窜动短路，而故意将树脂本体某一段“做窄”以迎合模具定位销的公知常识证据。

3. **追踪本申请的日本/韩国同族审查历史**：

* 本申请（CN111052560B）有较强的日韩大厂（如LGE或日立等）背景风格。立刻检索其对应的PCT国际阶段或日韩同族的引证文件（IPC/CPC国际审查意见）。海外审查员在母国数据库检索出的“微小机械结构对比文件”通常比国内更精准，可直接拿来作为中国无效程序的东风。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您对该目标专利（CN111052560B）的权利要求1进行深度解析，并结合四份对比文件（D1~D4）进行逐字逐句的特征比对、创造性最接近对比文件分析、无效请求最薄弱特征（即专利权人最难维持、请求方最易攻破的特征）判断，以及给下一步更精准的检索提供策略。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与说明书内涵确认

结合目标专利说明书的【具体实施方式】，权利要求1的核心发明点在于通过**桥接部分（423）的特殊宽度设计（收窄或孔/凹槽形式）**，在汇流条注塑模制（注射模制）过程中，作为模具定位或分离开的基准结构，从而彻底解决**双路冗余电路（第一端子与第二端子电路分离）在中性端子较长时容易在模制时发生位置错位、触碰、难以目视检查导致电路未分离的严重安全隐患**。

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## 二、 权利要求1与对比文件逐项特征比对（表格）

为了逻辑清晰，下表将权利要求1拆解为20个技术特征（A~T），并紧密结合四份对比文件的原文及详细出处（公开号及具体段落）进行比对分析。

### 符号定义

* **$\checkmark$（毫无疑问公开）**：对比文件原文含义或附图直接、无歧义地披露了该特征。

* **$\approx$（实质公开/等同）**：对比文件披露了结构或功能高度类似的特征，属于惯常设计替换。

* **$\times$（未公开）**：对比文件完全没有提及或披露该结构或设计意图。

### 特征比对总表

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## 三、 创造性分析：哪个对比文件最适合作为“最接近的对比文件（D1）”？

在创造性无效分析中，“最接近的对比文件”应当首先选择与目标专利**技术领域相同、解决的技术问题或技术效果最相似、或者公开其技术特征最多**的文献。

### 结论：D2（JP2016101035A）最适合作为最接近的对比文件。

如有需要，**D4（JP6053002B2）**可以作为备选的、并列的最接近对比文件。

### 深度原因分析：

1. **技术领域与整体电路架构高度一致（双路/多路冗余独立驱动马达）**：

目标专利的核心背景是解决电子动力转向（EPS）装置中为了安全性设计的“双电路冗余马达”（即一路故障，另一路可确保驱动，见目标说明书[0004]）。

* **D2的原文披露**：[0018]明确指出“ステータは、3つの相を備えた2組の三相回路(第1の三相回路6、第2の三相回路7)を有する”，且[0019]指明“互いに電気的な接続をしていない”（完全分离）。这与目标专利特征J、K、S、T（第一端子、第二端子各包含相端子和中性端子且电路分离）完美吻合。

* **D4的原文披露**：虽然也是三相马达汇流条，其重点在于解决一、二次注射模制过程中的气孔问题，但其同样包含了U、V、W、N（中性点）分立的多相汇流条。

2. **解决的技术问题存在内在关联（模制过程中的端子错位与短络问题）**：

* 目标专利解决的是两组端子（尤其是较长且相间的中性端子）在注塑模制（注射模制）过程中容易发生位置错误、短路，难以目视检查的问题（说明书[0005]）。

* **D2的原文披露**：[0024]指出“相用バスバー群34と中性点バスバー32とが周方向に交互に配置されている...相用バスバー33と、中性点バスバー32との短絡を防止できる”。

* **D4的原文披露**：[0004]-[0005]更是直接针对“インサート成形の過程において...電気絶縁性が低下してしまう”即注塑模制工艺缺陷提出解决方案。

3. **相比之下，D1和D3的差距较远**：

* D1的“配线部材92”主要是用于连接外部电源与控制板基板71，并不是定子驱动线圈直接星形接法的双路冗余驱动端子。

* D3虽然公开了“input connectors...spread out in an arc”，其解决的是多相整流二极管排布和散热、变窄端子组件宽度的问题（[0022]），其不涉及双路独立冗余控制且未突出中性端子的特殊分立实体本体结构。

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## 四、 审查求证：未被最接近对比文件公开的特征，是否被其他对比文件公开？

D2作为最接近对比文件，已经完全公开了特征：**A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, S, T**。

D2**未公开**的特征为：**L, M, N, O, Q**（即：将汇流条本体在圆周方向上切分为通过“收窄的桥接部分”连接的第一本体和第二本体，并分别承载第一、第二端子）。

### 其他对比文件的查证情况：

1. **D4（JP6053002B2）是否公开了这些特征？**

* D4公开了本体具有“1次成形部材200”和“2次成形絶縁部50a”（[0016]），并公开了“第1収容凹部53”和“第2収容凹部54”（[0048]）。

* **但是**，D4的这种分立是**轴向分层**层叠模制（1次成型后叠放W/N相再2次成型），其本体依然是完整的圆环或大弧度整体，**并不是目标专利在周向/径向划分出的“第一本体、第二本体及缩窄的桥接部分”这种周向断开式的机械连接结构**。

2. **D1、D3是否公开？**

* D1中虽然提到了“連結部66a, 66b, 66c, 66 d”以及两部之间的“間隙66e, 66f”（[0047]），但这些连结部是为了连接外围本体部62和内圈轴承保持部65（径向连接），并不是在汇流条周向环形路径上连接分离开的第一本体和第二本体。

* D3的树脂组件属于整体一体化护套，未曾公开宽度缩窄的桥接段。

**结论**：**特征 L、M、N、O、Q 属于目标专利的独特性创新（组合特征），未在任何一份对比文件中被完全公开或实质公开。**

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## 五、 请求方（无效提起方）最薄弱的技术特征

若您站在**无效请求方（企图干掉该专利的一方）**的立场上，本案中最难攻破、对请求方而言**最薄弱（最缺乏证据支持）的技术特征**是：

> **特征L+M+Q的组合：【所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；其中，所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。】**

### 原因剖析：

1. **该结构带来了明确且意想不到的技术效果**：根据目标专利说明书[0049]和[0051]，由于桥接部分故意变窄，在注塑模具上就会相应地形成一个**“朝向中心C凹入地形成在本体外周表面中的凹槽A”（模具突出结构）**。这个模具突出结构不仅是物理上的连接桥，更在注塑时**直接作为第一端子和第二端子精准定位的边界基准**。

2. **现有技术无此启示**：常规马达汇流条（如D2、D4）为了追求注塑流道的平顺和结构件的机械强度，本体全部设计为均匀宽度的圆环状。没有任何现有技术给出了“为了防止两路中性端子错位，故意将环形本体切分为两个本体，并用一个变窄的桥接部连接，利用模具卡位”的结构设计启示。请求方很难从现有的通用机械手册或D1-D4中论证出这种“故意收窄以形成定位槽”的设计属于公知常识或显而易见。

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## 六、 针对最薄弱特征的进一步检索策略

为了帮无效请求方攻克上述“最薄弱特征（周向分立本体+收窄桥接部定位）”，建议调整检索方向，采取以下补充检索策略：

1. **扩展IPC/CPC分类号检索（从马达整体转向塑料模具定位领域）**：

不要仅死守马达汇流条分类号（如 H02K3/00, H02K5/22）。应引入塑料注塑成型工艺、嵌入式注塑（Insert Molding）定位结构的分类号，如：

* **B29C45/14**（带嵌入件的注塑成型）

* **H01R43/18**（用于制造带有绝缘本体的端子、汇流条的工艺/模具）

检索在注塑成型中，**“故意将塑料本体的某一段宽度收窄，利用模具的侧向滑块或局部凸起在注塑时对长金属嵌件（端子）进行定位/限位，防止高压料流冲刷导致嵌件位移”**的通用通用机械/模具专利。

2. **关键词重组策略（聚焦“双回路/多冗余”+“防错位/边界”）**：

在联合检索时，重点针对汽车EPS（电子转向）或制动系统（线控刹车，如EMB、One-box）中使用的六相马达或双三相马达汇流条进行扫描。

* **推荐检索式组合**：(双三相 OR 六相 OR 双电路 OR 冗余) AND (汇流条 OR 总线框 OR busbar OR bus-bar) AND (桥接 OR 变窄 OR 窄部 OR 缺口 OR 凹槽 OR slot OR notch OR bridge OR narrow) AND (模具 OR 定位 OR 固定 OR index* OR position*)。

3. **追踪目标专利权人的同族及竞争对手专利链**：

该专利涉及EPS马达技术。重点检索该技术领域的国际巨头（如 **日本电产Nidec、博世Bosch、三菱电机Mitsubishi、电装Denso、万都Mando**）在2015-2020年期间申请的马达汇流条专利。这些大厂在开发双冗余EPS马达时，必然遇到过注塑时中性点铜排位移的工艺痛点，极有可能在背景技术或实施例中顺带公开了“利用本体局部收窄或开孔进行料流阻挡与模具限位”的常规工艺手段。

这是一份针对目标专利申请（CN111052560B）权利要求1的专利无效/创造性分析报告。本报告紧密结合目标专利说明书与四份对比文件（D1~D4）的原文进行了深度比对和法律/技术评述。

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## 一、 权利要求与对比文件特征比对

为了精确定位各对比文件公开的技术事实，以下将权利要求1分解为技术特征 A~T，并与对比文件原文及详细出处进行逐项比对。

### 权利要求1技术特征比对表

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## 二、 最接近对比文件（D1/D2/D4）的选择与创造性分析

在创造性分析中，确定“最接近的对比文件”需从**领域相同、解决的技术问题最类似、公开的技术特征最多**三个维度进行考量。

基于此，本案中**D1（US2017133905A）、D2（WO2017078455A）和D4（CN106716791A）均可以独立作为最接近的对比文件**。理由如下：

### 1. 技术领域与解决技术问题比对

* **目标专利**：针对双系统冗余马达，解决在汇流条注塑模制过程中，因两系统端子（尤其是较长的主性端子）放置错误导致电路未能有效分离、目视检查困难的问题（说明书[0004]-[0005]）。

* **D1 / D4**：均公开了应用于电动助力转向系统（EPS）的**双系统（冗余）马达**，明确指出为了提高冗余性（Redundancy），采用了双系统绕组（三相六线）。其面临的背景技术问题也是解决双系统汇流条增多带来的布线、外壳冲压及绝缘安全性问题。

* **D2**：同样属于汽车转向冗余动力系统拓扑，专门解决单马达内部实现独立控制的多个三相电路（双系统冗余）时的端子高度集成与绝缘固定问题。

### 2. 实质公开的技术特征分析

* **D1与D4（实质相同，互为同族/关联申请）**：毫无异议地公开了双系统马达基础结构（A~E）及端子与本体（G~I）。对于特征 J 和 K，D1/D4公开了“双系统的电动机绕组”，且第一线圈（U1,V1,W1）和第二线圈（U2,V2,W2）各自形成星形结线且互不接触，属于**实质公开了第一端子与第二端子的电路分离开**。

* **D2的独特贡献**：D2相较于D1/D4，不仅公开了双系统电路，还进一步在权利要求9及说明书[66]、[69]中明确公开了**“第一/第二回路分别连接第一/第二中性点”以及“配置互相绝缘的多个中性端子和驱动（相）端子”**。因此，D2毫无异议地公开了目标专利的特征 **S 和 T**（第一/第二端子分别包括相端子和中性端子）。

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## 三、 权利要求未被公开的特征及其他对比文件评述

经过全盘特征比对，没有任何一篇对比文件能够完整公开目标专利权利要求1的全部特征。

### 1. 核心未公开特征：特征 L、M、N、O、Q（断裂式/分体式本体结构）

所有对比文件（D1~D4）均未公开以下核心结构特征：

> **“所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；所述第一端子布置在所述第一本体上；并且所述第二端子布置在所述第二本体上；其中；所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。”**

### 2. 现有技术的固有结构逻辑

* **D1、D4** 的技术方案是采用一个**单一整体的绝缘杯/绝缘树脂本体**来包裹所有的双系统端子。

* **D2** 的技术方案是采用一个**单一扁平圆盘状的绝缘身体161**，在上面开设多个 나선형상（螺旋状）的共面插入槽来容纳端子。

* **D3** 则是通过**多次层叠嵌入成形**（1次成形构件200与2次注塑结合），形成一个轴向层叠的轴向整体绝缘部50a。

**结论**：现有技术均是向着“如何增强绝缘本体的整体性、紧凑性”方向演进，没有被最接近对比文件（D1/D2/D4）公开的特征（分体式本体+变窄的桥接部分），**同样没有被其他对比文件（D3）公开**。

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## 四、 针对请求方而言最薄弱的技术特征

若作为请求方尝试对该目标专利提起无效宣告请求，**最薄弱（即最难被无效掉、目标专利创造性最强）的技术特征是：特征 L、M、N、O、Q 的有机结合（即“分体式本体+窄桥接部+双系统端子分区布置”的限定）**。

### 理由分析：

1. **缺乏技术启示（非显而易见性）**：

目标专利不仅将使电路分离的两个端子分别放置在物理上完全分离的“第一本体”和“第二本体”上，还通过一个“宽度变窄的桥接部分”将其连为一体。这一技术方案在四份对比文件中均找不到任何“将绝缘本体分体化后再用窄桥梁连接”的结构启示。

2. **具备意料不到的技术效果（对应说明书[0049]-[0050]）**：

目标专利说明书明确指出，该“变窄的桥接部分”在注塑时会在外周形成凹槽（凹槽A），该凹槽在模具上对应一个**“模具突出结构”**。这一结构在注塑时直接充当了第一端子和第二端子放置的**物理隔离和定位基准**，从根本上防止了两系统端子在注塑时发生位移冲突导致电路短路，并可用于目视检查。

3. **常规审查结论**：

审查指南中，若发明通过改变常规的整体构件设计，利用独特的局部缩窄结构（窄桥接部分）协同解决了特定工艺阶段（注塑定位）的干涉和检查难题，且现有技术存在相反的“一体化集成”教导，则该特征通常会被认定为具有极高的创造性壁垒。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1~D4仅能解决双系统拓扑和端子电气分离（特征A~K, S~T），而在注塑构型（特征L~Q）上存在检索空白，建议调整检索策略，开展第二轮**针对性补充检索**：

### 1. 变换检索主题词与技术效果词

不再局限于“双系统马达绕组”、“冗余EPS”等大概念，转为针对**注塑工艺、模具定位结构、防呆设计（Poka-Yoke）**进行检索。

* **关键词组合**：(汇流条 OR 集电环 OR 端子骨架 OR 绝缘本体) AND (桥接 OR 桥接部 OR 连体 OR 局部缩窄 OR 缺口 OR 凹槽 OR 分体 OR 断开) AND (定位 OR 防呆 OR 注塑 OR 模具 OR 基准).

* **英文拓展**：(busbar OR "terminal holder" OR "insulating body") AND (bridge OR bridging OR notch OR groove OR recessed OR narrow*) AND (position* OR mold* OR insert-mold* OR index*).

### 2. 跨领域扩展检索（关键策略）

目标专利的“窄桥接部充当模具卡位基准”本质上属于**嵌入式注塑（Insert Molding）的通用工艺结构**。

* **扩展领域**：不限在马达汇流条，扩展至**汽车多回路中央配电盒（PCB/Busbar拼板）、发电机整流桥架、多路强电开关底座**等高密度金属片嵌入注塑的电子电气构件领域。

* **目标**：寻找是否存在“为了在注塑时分隔两组独立金属嵌件，将绝缘载体骨架分为两部分，中间通过窄条连接，利用窄条处的模具凸起阻隔两嵌件碰触”的现有技术公开。

### 3. 分类号（IPC/CPC）精细化检索

利用涉及注塑构型的专门分类号进行过滤：

* **H02K3/52**（定子绕组连接的绝缘支撑或固定）

* **B29C45/14**（带嵌入件的注塑成型工艺及模具构型）

* **H01R43/24**（通过注塑包封制造连接器件）

通过上述补充检索，一旦在通用包覆注塑领域检索到类似的防错/防移位桥接构型，即可配合本案的D2（公开了双系统相与中性端子），以**D2为最接近的对比文件 + 跨领域注塑防错案**提起“公知常识/机械结构常规演变”的创造性挑战。

这是一份针对目标专利（CN111052560B《马达》）权利要求1，结合三份对比文件（D1: WO2017138534A1; D2: JPWO2016117513A1; D3: CN101257237A）进行的深入无效可行性分析和技术特征比对。

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## 一、 目标专利说明书及权利要求1的合理解释

### 1. 核心发明目的与拟解决的技术问题

根据目标专利说明书 `[0004]-[0007]` 段记载，该马达属于双电路冗余设计的电子动力转向（EPS）马达。为了确保安全性，马达设计了**两套独立分离开的电路**。

* **技术痛点**：在汇流条注塑模制或组装过程中，若两个端子的位置出现错误，会导致两个本应分离开的电路相连短路。特别是中性端子通常较长，在模制时极易发生位置偏移，且组装完成后难以目视检查，存在严重的安全隐患。

* **本发明的核心解题思路**：通过将汇流条的本体结构分为“第一本体”和“第二本体”，两本体空间分离开，分别承载第一、第二套电路端子，且**两本体之间仅通过一个“宽度变窄”的桥接部分进行连接**。利用模具中对应该变窄桥接部分的**突出结构（或凹槽、孔）**，在注塑时作为两套端子排布的物理限位和工艺基准，从而在根源上确保两个独立电路端子的精确位置，彻底杜绝端子错位导致的冗余电路失效。

### 2. 权利要求1关键技术特征的合理解释

* **特征K（第一端子的电路和第二端子的电路分离开）**：指该马达在电气结构上属于双系统（双三相线圈绕组）的冗余控制马达，两套系统互不干扰，当一套故障时，另一套仍能驱动。

* **特征Q（桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度）**：

* 结合说明书 `[0047]`，其“宽度”是指“沿从环形汇流条的中心C起的径向方向从内侧表面至外侧表面的距离”。

* 结合说明书 `[0049]`，该宽度变窄在工艺上对应于“注射模具的内壁突出的突出结构”，在成品结构上表现为“朝向中心C凹入地形成在本体外周面中的凹槽（或孔、空隙）”。

* **因此，该特征不能单纯理解为任意的机械减重或结构避让，必须解释为“在双电路汇流条本体之间形成具有工艺基准/物理限位作用的局部径向缩窄结构”。**

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## 二、 权利要求1技术特征比对表

根据对比文件原文及说明书上下文，将权利要求1拆解为20个技术特征，与D1、D2、D3进行逐项比对：

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## 三、 最接近对比文件（D件）的筛选与创造性分析

在针对权利要求1的创造性（或无效）分析中，**D2（JPWO2016117513A1）** 最适合作为最接近的对比文件。

### 1. 为什么选择D2作为最接近对比文件？

* **技术领域及整体解决的技术问题高度一致**：D2明确指出其为“电动モータユニット及び車両用駆動ユニット（电动马达单元及车辆驱动单元）”，旨在解决车辆搭载时“马达结线模块尺寸过大、各端末因接近导致绝缘対策困难、无法小型化”的技术问题（D2 `[0004]-[0005]`）。这与目标专利解决“在汇流条模制/组装过程中端子位置错位、空间有限下确保绝缘与位置精确”的紧凑型结构设计需求高度契合。

* **技术特征覆盖度最高**：D2公开了马达的基本构型（定子、转子、轴），并深入公开了结线模块（汇流条本体）在环形排布时，为了避让外界传达机构（轴承、齿轮等），**在其本体特定位置开设了“开口部53”**，并且导致开口部对应部位的厚度/外径局部减小（D2 `[0041]`：“開口部53に対応する部位の厚みL2は、他の部位の厚みL1よりも...小さい”）。

* **物理结构的变形基础最佳**：D2的“C型湾曲本体+局部开口/缩窄”结构，距离目标专利的“第一本体+第二本体+局部缩窄的桥接部分”仅有“将C型开口局部保留一薄层树脂连接”的一步之遥，最具改动和评述创造性的逻辑基础。

### 2. 未被D2公开的特征及其他对比文件的互补情况

D2未公开的核心特征为：**特征J、K、M、N、O、Q、S、T**。

这些特征主要集中在两个层面：

1. **双系统冗余电路设计（特征J、K、S、T）**：两套完全独立的相端子和中性端子电路。

2. **特殊的断续本体+变窄桥接结构（特征M、Q）**。

**其他对比文件的互补分析**：

* **关于双系统冗余电路**：D1和D3均未公开双冗余电路。D1仅提到了“スター結線（星形接线）”的并联（D1 `[0022]`），D3提到了三相并联或串联连接到继电器。**三份对比文件均未能公开“在一个汇流条本体上布置两套电气完全分离开的冗余电路（第一/第二端子，且均含相端子和中性端子）”这一特征。**

* **关于桥接部分宽度缩窄**：D2公开了本体厚度局部缩窄（`[0041]`），但那是为了机械避让轴承，而非为了连接两个空间分离开的本体。D1和D3均为连续的环状或弧形保持件，没有“桥接部分”的概念。

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## 四、 针对请求方（无效宣告申请人）最薄弱的技术特征

若您作为请求方代表提出无效宣告请求，本案**最难攻克的薄弱点（即对专利权人最有利的“护城河”特征）**是：

> **特征K + 特征M + 特征Q 的结合体：即“在双独立冗余电路马达中，利用宽度缩窄的桥接部分作为两套分离开的本体的物理工艺连接件”。**

### 为什么这一特征最难被无效？

1. **双冗余电路在结构上的必然改动需求**：

三份对比文件全部都是传统的“单系统三相马达”（无论内部如何并联绕卷，最终只有一组U、V、W输入端和统一的中性点）。将单系统改为双系统冗余，属于控制领域的常见手段；但是**在机械结构上，如何在一个注塑件里排布两套完全隔离的中性端子线圈，且保证注塑时不发生错位短路**，目标专利给出了一个非常巧妙的机械物理方案——故意把本体切成两半（第一本体、第二本体），中间留个极窄的“桥接部”。

2. **技术效果的非显而易见性（针对预期的结合抗辩）**：

审查指南要求不仅要看特征是否被公开，还要看**是否有技术启示**。

* 如果请求方主张：“D2已经公开了本体局部厚度减小（特征Q的变形），将其应用到双系统中是显而易见的。”

* 专利权人可以强力反驳：“D2的厚度减小是为了**空间避让外部轴承**（D2 `[0041]`），而本发明的桥接部变窄是为了**在注塑模具中形成凸起结构，从而充当双电路端子定位的‘工艺基准线’**（目标专利 `[0049]`）。二者的改动动机、解决的技术问题和达到的技术效果完全不同，属于‘马后炮’式的标准事后诸葛亮结合。”

由于现有对比文件中找不到任何关于“在汇流条上利用局部缩窄/凹槽作为多套独立端子注塑定位基准”的暗示，该特征在创造性审查时极易被认定为具有“显著的进步”和“非显而易见性”。

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## 五、 进一步检索策略与证据补强建议

鉴于目前D1~D3的组合由于**“缺乏双冗余电路汇流条机械隔离设计”**以及**“缺乏缩窄桥接工艺基准”**的技术启示，直接去国知局提起无效的成功率较低。为了攻克上述薄弱特征，建议采取以下进一步检索策略：

### 1. 调整检索关键词与分类号（聚焦EPS多相/双冗余马达）

目前检索到的D2、D3虽然属于车辆转向马达，但均非多冗余系统。需精准锁定双系统马达的汇流条专利。

* **IPC/CPC分类号精准锁定**：

* `H02K3/52`（定子绕组端部的连接/汇流条固定）

* `H02K11/20`（结合有结构性电气元件的马达，如冗余控制）

* `B62D5/04`（电动助力转向系统EPS马达特有分类）

* **扩展关键词组合**：

* (双绕组 OR 双系统 OR 冗余 OR 双三相 OR 6相 OR 六相 OR "2系統" OR "冗長")

* AND (汇流条 OR 母线 OR 保持架 OR 保持件 OR 集电环 OR "バスバー" OR "ホルダー")

* AND (桥接 OR 窄 OR 槽 OR 减薄 OR 凹部 OR 限制 OR 基准 OR "ブリッジ" OR "スリット" OR "肉薄")

### 2. 检索方向的战略转变

* **方向一：寻找“双冗余电路在单体汇流条上的物理隔离”在先公开。**

重点检索日本电产（Nidec）、电装（Denso）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、博世（Bosch）等在2021年之前的EPS马达专利。这些巨头在EPS双系统冗余（为了L3+自动驾驶安全）方面有极深的专利布局。需要找到一份文件，其汇流条分为两半，分别注塑两套电路线。

* **方向二：寻找“利用塑料连接桥/薄弱区作为模具定位或分步注塑”的工艺证据。**

特征Q的本质是工艺基准。可以跳出马达领域，在**多嵌件注塑（Insert Molding）**或**汽车多回路中央电气接线盒**领域检索。如果在接线盒注塑领域，存在“为了防止两组互不相连的金属端子在注塑时错位，在连体模具中设置缩窄的连接桥，利用模具凸起将二者隔开并定位”的公知常识或在先专利，则可以完美作为特征Q的技术启示补强。

### 3. 证据链条理想构建目标

* **主引用文件（D1）**：一份公开了双冗余三相绕组（6个相端子，2个中性端子）且布置在同一个分体式汇流条本体上的在先专利。

* **辅引用文件（D2）**：一份公开了“为了注塑定位/或者由于分步模制，在两个端子保持件之间通过窄条桥接”的机械结构文件。

* 通过将上述两份新证据结合，方可给予审查员足够的说服力，彻底击穿目标专利的创造性。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您深度解析权利要求1，并结合目标专利说明书以及各对比文件的原文进行多维度的技术与法律分析。

目标专利的授权公开号为 **CN111052560B**。为了分析简便，下文中我们将对比文件进行如下代称：

* **D1**：`US10211699B2`

* **D2**：`WO2016117513A1`（注：您提供的两个WO文件为同一申请的日文原文与英文机器翻译，下文统称为D2，并结合二者内容分析）。

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## 一、 权利要求1的技术特征拆解与对比文件出处比对

我们将权利要求1拆解为20个技术特征（A至T），并与目标专利说明书、D1、D2的原文进行精准映射比对。

### 1. 目标专利说明书对应原文引证

* **特征A~E、G~O**：对应目标专利说明书【解决方案】`[0010]` 段：“提供了一种马达，该马达包括定子、布置在定子中的转子、联接至转子的轴以及布置在定子上的汇流条，其中，汇流条包括与定子的线圈连接的端子以及构造成使所述端子绝缘的本体，所述端子包括第一端子和第二端子，该第一端子和该第二端子的电路是分离的……第一端子布置在第一本体上，并且第二端子布置在第二本体上。”

* **特征Q**：对应说明书 `[0011]` 段：“优选地，桥接部分中的至少一个桥接部分的宽度可以小于第一本体的宽度或第二本体的宽度。”

* **特征S**：对应说明书 `[0014]` 段：“优选地，第一端子可以包括第一相端子和第一中性端子……”

* **特征T**：对应说明书 `[0015]` 段：“优选地，第二端子可以包括第二相端子和第二中性端子……”

### 2. 技术特征比对表与原文详细出处

*注：特征F、P、R为纯逻辑连接词，不具实质技术特征，表中予以省略。*

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## 二、 最接近对比文件（D1 vs D2）的选择与创造性逻辑分析

在针对本申请权利要求1的无效宣告或创造性审查中，**D2（WO2016117513A1）更适合被选为最接近的对比文件（D1可作为辅助对比文件）。**

### 1. 技术领域与解决的技术问题比对

* **目标专利**：应用于汽车电子动力转向（EPS）装置的冗余安全马达。其核心技术问题是：在**双电路安全备份系统**（两套完全独立的相与中性点控制电路）中，为了防止注塑或装配时两套本应分离的电路发生错位、误接触导致安全失效，如何在汇流条本体上构造**物理识别与空间定位防错结构**（说明书 `[0004]`-`[0007]`）。

* **D1 (US10211699B2)**：解决的是常规3相马达汇流条用铜条冲压弯折时材料利用率低（Yield rate）以及如何缩小汇流条整体径向尺寸的问题（`[0003]`, `[0007]`）。

* **D2 (WO2016117513A1)**：解决的是当马达汇流条端子为了小型化而靠得太近时，如何进行**端子间绝缘防短路设计**，同时通过在绝缘本体上**开设局部缩窄的开口部（避让空间）**，来容纳传达机构的轴承座，从而提升马达整体的紧凑性与装配防呆性（`[0011]` 作用描述）。

### 2. 为什么D2比D1更适合作为最接近对比文件？

D2公开了更为核心的**本体空间缩窄/开口结构**。目标专利特征Q限定的“桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度”，在几何构型上与D2中“为了避让传动机构而在绝缘本体上设置的厚度L2小于L1的开口部53”高度契合。虽然D2设置该缩窄开口的目的主要是装配避让，而目标专利是为了模具定位防错，但二者均是在环状绝缘本体上通过**非均匀宽度/厚度设计**来实现空间操作。因此，以D2为出发点分析创造性最为顺畅。

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## 三、 未被最接近对比文件公开的特征及结合性分析

假设以**D2作为最接近对比文件**，其未公开的技术特征为：**特征K、M、S、T**。

### 1. 核心区别特征的实质

* **区别特征1（电路层面-特征K、S、T）**：本控制系统为**双电路冗余系统**（第一电路包含第一相+第一中性；第二电路包含第二相+第二中性，两路完全分离备份）。而D2仅为普通的单系统Y结线电路（相端子与中性点端子分立层叠）。

* **区别特征2（机械结构层面-特征M）**：绝缘本体由第一本体和第二本体物理隔开，并仅通过特征Q所述的“缩窄的桥接部分”将其连为一体。

### 2. 其他对比文件（D1）是否公开？

* **D1未公开上述区别特征**。D1（US10211699B2）虽然公开了“桥接部513”，但其桥接部是**金属跨线条**，用于在线路交错时提供Z轴方向的避让（`[0065]`），根本不是用于连接两个独立绝缘本体的塑料桥接件，更未公开双独立冗余电路系统。

### 3. 创造性评价结论

由于D2和D1均未公开“双冗余备份电路在汇流条层面的物理分离与单一窄桥连接定位结构”，将D2与D1进行结合**无法得出**权利要求1的技术方案。第一端子与第二端子的电路完全分离且各自兼具相与中性端子的排布方式，为马达在EPS等高安全要求场景下提供了“单一系统故障，备份系统无缝接管”的技术效果，且配合绝缘本体上的窄桥实现了极佳的注塑防错效果。权利要求1具备明显的**创造性**。

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## 四、 对无效请求方而言最薄弱的技术特征分析

若您站在**无效请求方（希望推翻该专利）**的角度，本权利要求中**最薄弱、最容易被攻破**的技术特征是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度；**

### 为什么说特征Q最薄弱？

1. **几何定义的模糊性/多义性**：权利要求1仅限定了“宽度小于”，但并未限定该宽度变小是由于“内周向内凹”还是“外周向内凹”亦或是“双向减小”。

2. **极易被D2的“开口部53”实施平面等同替换**：

D2原文图3明确记载：“给电总管51的开口部53对应部位的厚度L2，比其他部位的厚度L1小（厚度L3）”。在机械领域中，环状零件轴向截面的“厚度”和径向的“宽度”往往是可以互换的等同概念。

3. **弱点利用策略**：无效方可极力辩称，只要在圆环塑料件上挖掉一块（无论是为了避让轴承还是为了别的），必然导致该区域的物理宽度变窄。因此特征Q属于本领域技术人员为了空间利用而进行的常规尺寸调整，不具备突出的实质性特点。

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## 五、 进一步的检索策略建议

鉴于目前的D1和D2主要聚焦于“常规3相马达的紧凑化排布和冲压成品率”，未能有效击中“双冗余电路汇流条”这一核心防错设计，建议请求方采取以下精准检索策略：

### 1. 调整检索关键词与分类号（IPC/CPC）

针对双冗余电路及防错结构，锁定汽车安全件领域：

* **核心关键词组合**：`(双电路 OR 冗余 OR 备份 OR 双系统 OR 安全级 OR 六相) AND (汇流条 OR 总线板 OR busbar OR 绝缘本体) AND (防错 OR 定位 OR 误装 OR 凹槽 OR 桥接 OR 窄)`

* **精准分类号定位**：

* `H02K3/52`（定子线圈的连接/汇流条结构）

* `H02K11/20`（具备结构性电子/控制冗余的马达）

* `B62D5/04`（电子动力转向装置 EPS —— **此分类号极易出货，因为冗余马达目前几乎全部垄断在EPS系统应用中**）。

### 2. 变换检索靶向对象

* **追踪顶尖EPS马达供应商的专利仓储**：

重点检索 **博世（Bosch）、日本电产（Nidec）、捷太格特（JTEKT）、三菱电机（Mitsubishi Electric）、NSK、耐世特（Nexteer）** 在 2015-2022 年间申请的 EPS 冗余马达汇流条专利。这些厂商为了应对汽车功能安全标准（ISO 26262 ASIL-D），做了大量关于“双三相马达（Dual 3-phase motor）”汇流条物理隔离的防错专利布局。

### 3. 寻找特征S、T的“相+中性点”物理同侧排布先例

检索重点看图纸：寻找那些在一块分立的注塑块上，同时伸出“U1、V1、W1”以及“N1（中性点）”端子的结构。只要能检索到在一块绝缘体上成组排布相和中性端子、且两块绝缘体之间有连线或相连的对比文件，本专利的创造性根基将被彻底动摇。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您针对目标专利（CN111052560B）的权利要求1，紧密结合说明书以及四份对比文件（D1-D4）进行深入的技术特征比对、最接近现有技术分析以及无效请求的应对策略分析。

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## 一、 目标专利权利要求1的合理解释

根据目标专利说明书背景技术`[0004]-[0005]`及发明内容`[0006]-[0007]`可知，本发明的**核心发明点**在于：为了解决电子动力转向（EPS）装置中双电路（第一端子和第二端子电路分离）马达在汇流条注塑模制时，因端子连接端以相等间隔布置而**难以目视检查中性/相端子定位错误、导致电路未分离开的安全隐患**，特意在汇流条本体上设计了特殊的**“桥接部分”**。

通过使桥接部分的宽度小于第一/第二本体的宽度（如外周形成凹槽A或内部开孔P），该桥接部分在注塑模具中作为端子布置和完全隔离的**基准边界**，从而确保端子的精确位置。

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## 二、 技术特征比对分析（毫无异议公开 / 实质公开）

我们将结合各对比文件的原文及详细出处，分析其对权利要求1各项技术特征的公开情况。

* **D1：US20120126638A1**（汽车交电机整流装置）

* **D2：JP2012109923A**（成像单元散热结构）

* **D3：DE112010002719T5**（驱动装置）

* **D4：DE112010002715T5**（驱动装置）

### 1. D3 (DE112010002719T5) & D4 (DE112010002715T5) 的公开情况

D3与D4为同族/关联申请，均公开了一种带有集成式电子控制单元（ECU）的驱动装置（马达）。

* **出处引证：** * D3的【Kurzfassung der Erfindung】及图4、图6明文公开：“Eine Antriebsvorrichtung... weist einen Motor, eine Wärmesenke und eine elektronische Steuereinheit auf... Der Motor weist ein zylindrisches Motorgehäuse auf... einen Stator... Wicklungen... einen Rotor... und eine Welle...”

* D3图2、图6及说明书第`[0042]`段公开了六个半导体模块501-506（即汇流条组件），这些模块通过母线/汇流条（Sammelschienen 507）连接以配置逆变器电路（Inverterschaltungen 60, 68）。

* **关于特征J、K（双电路分离）：** D3第`[0042]`段明文公开：“Aufgrund des Einschliessens der zwei Inverterschaltungen 60 und 68 weist die vorliegende Ausführungsform sechs Halbleitermodule... auf.” 这构成了第一端子电路（系统1）和第二端子电路（系统2）分离开。

* **关于特征L、M、Q（桥接部分及宽度差异）：** D3的Sammelschienen 507是用来连接各个相模块的**金属导电排**（第`[0043]`段：“Die Sammelschienen 507 haben eine Verbindungsfunktion”），其**本体并不是构造成使端子绝缘的绝缘本体**，更没有公开由第一本体、第二本体和窄宽度的塑料“桥接部分”构成的环形绝缘注塑结构。因此，**D3/D4未公开特征L、M、N、O、Q**。

### 2. D1 (US20120126638A1) 的公开情况

D1公开的是汽车交流发电机整流装置中的电路板（Circuit Board）。

* **出处引证：** D1第`[0042]`段：“具有第一和第二树脂成型体31和39……以及六个端子50……配置成桥式电路”。

* 虽然D1公开了树脂本体和分成不同区域的端子，但其属于**发电机整流器的电路板**，并非“马达”本身的定子汇流条，且其成型体分为“前部和后部”（front and rear portions, `[0008]`）来夹持端子，其本体的马蹄形（C形）或环形分隔结构是为了容纳整流二极管排，**并未毫无异议地公开权利要求1所述的“第一本体、第二本体以及构造成连接两者的窄宽度桥接部分”这一用于马达双安全电路注塑定位的结构特征**。

### 3. D2 (JP2012109923A) 的公开情况

D2完全属于**相机成像单元散热结构领域**（第`[0009]`段：“撮像素子と、第1放熱板と、第2放熱板と…”）。**完全未公开**任何关于马达定子、转子、轴及汇流条绝缘本体的技术特征。

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## 三、 特征比对表格

下表将权利要求1的技术特征与对比文件进行逐项横向比对：

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## 四、 最接近的对比文件（D最接近）的确定及理由

在创造性分析过程中，**D3（DE112010002719T5）**或其同族**D4（DE112010002715T5）**最适合作为**最接近的对比文件（第一现有技术）**。

### 理由如下：

1. **技术领域相同：** D3/D4与目标专利均属于**带有电子控制动力转向（EPS）装置的驱动马达领域**。而D1属于发电机整流装置领域，D2属于相机散热领域。

2. **解决的技术问题和整体架构最接近：** 目标专利是为了解决双安全电路马达（EPS用马达）在集成汇流条时，两个分离电路的端子防止相互短路、短接的技术问题。D3/D4在其核心技术方案中，同样提出了为了满足EPS的高可靠性要求，采用**双逆变器系统（zwei Inverterschaltungen 60 und 68 / 80 und 89）进行双电路冗余控制**的马达架构。

3. **公开的技术特征最多：** 如表格所示，马达的基本机械结构（定转轴）以及双电路分离（特征A-D、J-K）等核心拓扑特征已被D3/D4完全公开。

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## 五、 区别特征是否被其他对比文件公开？

最接近的对比文件（D3/D4）未能公开的区别特征主要集中在：

> **区别特征群：** 汇流条本体包括第一本体、第二本体和窄宽度的桥接部分（特征L、M、Q），第一/第二端子分别在其上布置（特征N、O），且端子包括相端子和中性端子（特征S、T）。

### 检查其他对比文件（D1、D2）：

* **D1 (US20120126638A1)：** 虽然公开了树脂本体上有划分不同的端子容纳槽，但其是为了解决“三相桥式整流器中端子形状复杂、嵌入注塑模制工艺性差”的问题，采用的是前后分块叠加夹持结构（`[0008]`）。它**没有公开**在一个环形或条形的绝缘本体上，为了隔离两路分离电路而特意设置一个**“变窄的桥接部分”作为防错注塑基准**的技术特征。

* **D2 (JP2012109923A)：** 完全属于无关领域（相机散热片），无任何启示。

**结论：** 没有任何一份对比文件公开了“桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度”这一防错定位结构特征。

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## 六、 请求方最薄弱的技术特征与进一步检索策略

### 1. 对无效请求方而言“最薄弱的技术特征”（即目标专利最稳固的防线）

对于请求方而言，想要攻下本专利，最薄弱（即最难攻克、最不容易找到证据）的技术特征是：

> **特征L + M + Q：** 所述本体包括第一本体、第二本体和桥接部分；所述桥接部分构造成连接分离开的所述第一本体和所述第二本体；并且**所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度**。

* **理由：** 这是一个典型的**为了解决特定加工制造缺陷（注塑模具定位防错、防止双系统端子视觉混淆短路）而设计的微观结构特征**。常规的对比文件（如D3、D4）往往只从宏观电路上阐述“双电路冗余”，并不会细化到汇流条本体注塑时哪个位置缩窄以作为模具定位基准。这是目标专利获得授权并维持有效极强的“安全岛”。

### 2. 请求方的进一步检索策略建议

若您作为无效请求方必须攻克该特征，目前的D1-D4证据链是不足以支持成功无效权利要求1的（由于区别特征Q具有突出的实质性特点和显著的进步）。建议采取以下补强检索策略：

1. **改变检索IPC分类号，聚焦精密注塑防错结构：** 暂停在马达总体（H02K）大类检索，转入**H02K 3/52**（定子线圈引出线的连接或汇流结构）以及**B29C 45/00**（注塑模具、镶件带有防错定位标记的成型件设计）进行交叉检索。

2. **检索“多相/双冗余马达汇流条”的专门制造专利：** 重点检索日本电产（Nidec）、电装（Denso）、三菱电机（Mitsubishi Electric）等EPS马达巨头在2012-2021年间关于“马达总线环（Bus-ring）”、“汇流排绝缘支架”的结构申请。寻找在双回路绝缘环上通过“局部缩窄、凹槽、开孔”作为注塑镶件固定基准（定位销孔/防呆定位槽）的现有技术。

3. **寻找公知常识证据（教科书/塑料模具设计手册）：** 证明在塑料件注塑镶嵌金属端子时，为了防止对称镶件放反，在两部分中间设计一个**缩窄的台阶或凹槽作为模具挡块（防呆设计，Poka-Yoke）**属于本领域的公知常识，从而将该特征打掉。

作为一名经验丰富的专利代理师，我将为您深度解析目标专利《2022-10-25_CN111052560B_马达》（下称“目标专利”）的权利要求1，并紧密结合四份对比文件（D1至D4）的原文进行特征比对、创造性最接近对比文件分析、无效宣告中最薄弱特征识别以及后续检索策略的制定。

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## 一、 目标专利权利要求与说明书的深度协同解读

权利要求1的核心发明点在于通过对汇流条（Bus-bar）本体的几何结构改型，来解决**双系统（双电路分离）马达在注塑模制（注塑一体成型）过程中，因端子位移错位导致电路短路，且在成型后因端子间距相等而无法目视检查**的严重技术缺陷。

说明书第`[0004]`至`[0005]`段明确指出：

> “为了确保马达的安全性，可以布置有两个具有上述组合的端子，并且可以将这两个端子的电路分离……然而，在汇流条的注射模制过程中，当两个端子的位置出现错误时，会出现两个端子连接并且其电路未分离的问题……难以目视检查中性端子或相端子是否正确地定位。”

为了解决该缺陷，权利要求1提出了如下核心架构设计：

* **本体分裂与桥接设计（特征L、M）：** 将传统一体式的汇流条本体在空间上划分为“第一本体”和“第二本体”，两部分原本是分离开的，但通过一个专门的“桥接部分”将其连接。

* **非对称/缩窄防错特征（特征Q）：** 明确限定**“桥接部分的宽度小于第一本体的宽度或第二本体的宽度”**。

**结合说明书及附图的协同解释：**

这一“缩窄的桥接部分”在注塑模具中对应一个**“向内/向外突出的模具结构”**。如说明书第`[0049]`段所述：

> “由于相对靠上的桥接部分423具有比第一本体421的宽度W2或第二本体422的宽度W3更小的宽度W1，因此，相对于本体420的整体形状形成有凹槽（图4中的A），该凹槽朝向中心C凹入地形成在本体420的外周表面中。凹槽A在注射模制汇流条400的过程期间通过从形成本体420的外周表面的注射模具的内壁突出的突出结构来实现。”

**该结构在注塑中起到三重协同作用：**

1. **物理限位隔离：** 模具的突出结构在注塑时直接深入第一端子和第二端子之间（尤其是两组中性端子之间），成为物理屏障，防止端子发生注塑位移和交叠短路。

2. **视觉检测基准：** 缩窄的桥接部分或凹槽A打破了汇流条外周的均一性，为人工或AOI目视检查提供了明确的几何参照基准（说明书`[0050]`段：“注射模具的突出结构可以作为用于第一端子410A和第二端子410B的布置的基准”）。

3. **精简制造：** 维持了汇流条单件注塑的便利性，无需将两个本体彻底拆分成两个模具分别注塑后再行组装。

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## 二、 权利要求技术特征分解与对比文件原文比对分析

以下将四份对比文件分别简称为：

* **D1：** CN102804559B 驱动装置

* **D2：** JP5740567B2 撮像ユニットの放熱構造（摄像单元的散热结构）

* **D3：** US9088195B2 Drive apparatus

* **D4：** JP5765595B2 駆動装置

*(注：D1、D3、D4 事实上属于同一高管/企业在不同国家申请的同族或高度相关专利，其核心公开内容均为一种机电一体化转向马达的功率模块与散热器纵向重叠的排布结构。)*

### 1. 技术特征比对表

> **（注）关于特征E的“实质公开”法律认定：**

> 在马达领域中，定子线圈引线与外部电源模块连接的通用组件即为汇流条（Bus-bar）。D1/D3/D4虽然在具体实施例中使用了“母线507”、“取出线206”或“模块单元连接件”等表述来展现电连接，且其侧重于将半导体开关元件（MOSFET）封装成六个分立模块围着散热器排布，但对于本领域技术人员而言，其定子线圈引出端必存在承载引线的绝缘骨架或母线连接结构。然而，D1/D3/D4明文公开的均为“金属母线（Bus bar 507）”或“塑料绝缘体204（定子骨架）”，并未明确公开一个**布置在定子上、既包含端子又包含绝缘绝缘塑料本体（壳体）的独立马达汇流条组件**。因此，从严谨的特征对比来看，汇流条的“绝缘塑料本体”及其几何细分特征在所有对比文件中均**未公开**。

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## 三、 最接近对比文件的选择与创造性评述

### 1. 最接近对比文件（D1、D3、D4）的筛选与理由

在创造性无效分析过程中，适合做**最接近对比文件**的是 **D1（CN102804559B）**、**D3（US9088195B2）** 和 **D4（JP5765595B2）**。这三份文件属于同族专利或高度关联的平行申请，构成任何一个均可，以下以 **D1** 为主进行陈述。

* **技术领域完全相同：** D1与目标专利均属于电子动力转向（EPS）装置用的高安全性、大功率电动马达领域（参见D1的`[0003]`段，目标专利的`[0002]`段）。

* **解决的技术问题和技术效果具有高度关联性（双系统冗余）：** 目标专利的核心背景是解决**高安全性EPS马达中“布置有两个端子，并且将这两个端子的电路分离”**以实现双系统备份冗余的问题（说明书`[0004]`）。

而D1（以及D3、D4）同样是为了解决大功率EPS马达的紧凑化与冗余安全性，明确公开了**“包括第一倒相电路60和第二倒相电路68总共两个倒相电路。这等分了流入一个倒相电路的电流……本实施例包括六个半导体模块和六个电容器”**（参见D1`[0142]`段、D4`[0043]`段）。也就是说，D1从电路系统层面已经完全公开了双系统独立排布以确保马达安全性的技术方案。

* **技术特征重合度最高：** D1完整公开了马达的基本三相架构（定子、转子、轴）以及双倒相电路系统的分立排布，是通往目标专利最自然的演进起点。

* **排除D2的理由：** D2属于数码相机（数码摄像单元）图像传感器（CMOS/CCD）及信号处理LSI的散热结构领域（D2`[0009]`），其技术领域、所面对的机械架构与目标专利的工业马达相去甚远，不适合作为创造性分析的起点。

### 2. 未被最接近对比文件公开的特征

经上述分析，未被D1/D3/D4公开的区分技术特征（即本案的核心发明点）为：

> **特征L、M、N、O、Q、S、T：** 即汇流条的本体细分为通过“桥接部分”连接的第一本体和第二本体，第一/第二端子分别布置其上以实现电路分离，且**桥接部分的宽度小于第一本体或第二本体的宽度**。

这些特征在D1、D3、D4中完全没有被公开，在非最接近对比文件（D2）中也根本未涉及。

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## 四、 针对请求方而言“最薄弱的技术特征”分析

若您代表无效宣告的**请求方（试图无效掉该马达专利）**，本专利中**最薄弱、最容易被专利权人据守、也最难被攻破的技术特征**是：

> **特征Q：所述桥接部分的宽度小于所述第一本体的宽度或所述第二本体的宽度。**

> 以及与其产生协同支撑的**特征M（桥接部分连接分离开的第一和第二本体）**、**特征S/T（第一/第二中性端子相对于周向最靠近桥接部分排布）**。

### 深入剖析其为何“薄弱”（指对请求方而言攻克难度最高）：

1. **现有技术存在方向性相反的潜在教导（规避塑料件变窄）：**

在传统的马达注塑骨架或汇流条壳体设计中，工艺人员通常追求结构厚度均一或在连接处进行“加粗/加肋”以增强机械强度，防止脱模断裂。目标专利反而反其道而行之，刻意限定**连接处的宽度变小（缩窄）**，在传统汇流条机械设计领域，这不属于常规物理改进，具有显著的逆向思维。

2. **构成了极强的“技术问题-几何结构-有益效果”三位一体闭环：**

专利权人很容易在口头审理中通过说明书第`[0049]-[0052]`段进行强有力的反驳：缩窄的桥接部分在注塑时腾出了空间，使模具能够形成一个向内的突出结构（凹槽A）。这个突出结构在注塑高温高压下直接插在第一、第二两组长中性端子之间，形成硬隔离。

这种**利用外壳本体的局部缩窄，反向巧妙解决内部敏感端子注塑流道冲刷移位短路**的设计，具有非常精妙的机械协同操作，请求方很难在常规马达文献中找到完全契合的“缩窄桥接”几何结构教导。因此，这是对请求方而言最难撼动的坚固堡垒。

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## 五、 进一步的创造性无效检索策略

鉴于上述最薄弱特征（特征Q的缩窄桥接防错）在通用马达大类文献中较难直接命中，建议请求方调整检索方向，采取以下进阶策略：

### 1. 改变检索领域：从“马达整体架构”转向“注塑模具与嵌件注塑（Insert Molding）工艺”

* 特征Q的本质不是马达的电磁互感发明，而是一个典型的**“嵌件注塑防位移/防冲刷短路”**的工艺结构发明。

* **检索策略：** 越开马达组件，直接进入大注塑分类（IPC分类号：**B29C45/-** injection moulding）。寻找“多路分立电极/端子排嵌件注塑”相关的专利。检索在注塑大类中，为了防止相邻两个分立嵌件（电极）在塑料熔体冲刷下发生错位，而将注塑模具设计为局部突出、从而导致最终塑料成品表面留下“窄桥/凹槽/孔洞”的结构。一旦在注塑工艺领域找到这种通用防错结构的教导，即可论证特征Q属于注塑领域的公知常识或常规工艺手段，将其引入马达汇流条属于“本领域技术人员可以想到的技术迁移”。

### 2. 聚焦目标专利权人的同盟及竞争对手链条（纵向追踪）

* 目标专利属于汽车转向马达（EPS马达）。这类马达的汇流条通常不是马达厂自制，而是由上游精密的**汽车电子连接器厂或精密塑料模具厂**（例如泰科TE、莫仕Molex、矢崎Yazaki、信浓、电产等）代工或联合开发。

* **检索策略：** 重点检索上述全球顶级连接器及汽车注塑件巨头在2015-2022年期间申请的关于“汽车双回路汇流条”、“双系统中央配电盒”、“EPS马达骨架注塑”的专利。这些厂商大概率在更早的底层连接器注塑专利中，公开过利用塑料壳体缩窄以容纳模具防错定位销的几何结构。

### 3. 关键词扩展与逻辑组合推荐

不要仅局限于“汇流条”、“马达”，应大量引入工艺学与几何学关键词：

* **主体/壳体词：** 绝缘体、端子台、骨架、塑料壳体、Busbar、Housing、Insulator。

* **几何特征词：** 缩窄、变窄、凹槽、缺口、桥接、薄弱处、Narrowed、Groove、Notch、Bridge、Recess。

* **工艺/效果词：** 注塑防错、嵌件位移、流道冲刷、目视检查、定位销、Insert molding、Displacement、Visual inspection、Positioning pin。

* **推荐组合逻辑：** `(汇流条 OR 端子台 OR 绝缘骨架) AND (变窄 OR 缩窄 OR 凹槽 OR 桥接) AND (注塑 OR 嵌件 OR 防错 OR 位移)`。

通过将检索重心从“马达电磁结构”剥离至“精密嵌件注塑防错结构”，您将有更大机会斩获能直接评述特征Q创造性的突防文献。

根据权利要求1所述的马达，其中；相对于所述汇流条的径向方向，从所述汇流条的中心至所述桥接部分的内侧表面的长度与从所述汇流条的所述中心至所述第一本体的内周表面的距离以及从所述汇流条的所述中心至所述第二本体的内周表面的长度相同；并且相对于所述汇流条的所述径向方向，从所述汇流条的所述中心至所述桥接部分的外侧表面的长度小于从所述汇流条的所述中心至所述第一本体的外周表面的距离以及从所述汇流条的所述中心至所述第二本体的外周表面的长度。

根据权利要求1所述的马达，其中；在所述第一相端子的连接端与所述第一中性端子的连接端之间，其中所述第一中性端子的所述连接端相对于所述汇流条的周向方向布置成最靠近所述桥接部分。

根据权利要求3所述的马达，其中；在所述第二相端子的连接端与所述第二中性端子的连接端之间，其中所述第二中性端子的所述连接端相对于所述汇流条的所述周向方向布置成最靠近所述桥接部分。

根据权利要求4所述的马达，其中；相对于在所述汇流条的中心处将所述桥接部分连接起来的任意线；所述第一端子布置在相对于所述任意线的一侧；并且所述第二端子布置在相对于所述任意线的另一侧。

根据权利要求1所述的马达，其中；相对于所述汇流条的径向方向，从所述汇流条的中心至所述桥接部分的外侧表面的长度小于从所述汇流条的所述中心至所述第一本体的外周表面的距离以及从所述汇流条的所述中心至所述第二本体的外周表面的长度；并且相对于所述汇流条的所述径向方向，从所述汇流条的所述中心至所述桥接部分的内侧表面的长度大于从所述汇流条的所述中心至所述第一本体的内周表面的距离以及从所述汇流条的所述中心至所述第二本体的内周表面的长度。