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技术特征描述以及公开性判断结果	对比文件原文引用	公开性论述
技术特征A：一种用于提供到目的地的路线的导航设备 <br>公开性判断：直接公开	[0020] 该系统可以被集成到车辆仪表板上的状态指示器中...该系统可以包括集成到车辆仪表板中的显示器。该系统还可以包括与系统各方面交互的移动设备（例如，平板电脑、智能手机）。<br>[0050] 车辆控制系统500可以包括一个车载计算机510...车载计算机510能够基于电池的剩余电量、一个或多个乘员的一个或多个特征以及一个或多个充电站的一个或多个特征来确定车辆到目的地的路线。	对比文件明确公开了一种用于确定并规划到目的地的路线的系统，该系统可以集成在车辆中（如仪表板显示器）或通过移动设备实现，其核心功能就是为车辆（特别是电动车）提供路线规划。这与目标专利权利要求中“用于提供到目的地的路线的导航设备”属于相同的技术主题，在各自的技术方案中均作为执行路线规划功能的核心设备。因此，该特征被对比文件直接公开。
技术特征B：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置； <br>公开性判断：直接公开	[0050] 车辆控制系统500可以包括一个全球定位系统(GPS)接收器508，能够确定车辆的位置和/或时间信息。车辆控制系统500可以包括一个网络接口506，能够接收无线数据（例如，LTE，WiFi等）...车辆控制系统500可以包括一个车载计算机510...车载计算机510可以包括存储装置512、存储器516和处理器514。<br>[0020] ...显示器200...可以是触摸屏显示器，能够接收车辆乘员的输入。<br>[0030] ...路线规划系统100可以与乘员移动设备110上的一个或多个应用程序同步...<br>[0042] 在块302，车辆220接收指定的目的地。具体来说，车辆220的路线规划系统100被配置为从乘员那里手动或自动接收指定的目的地。	对比文件公开的系统（车辆控制系统500/路线规划系统100）明确包含了GPS接收器（即SPS接收器）、网络接口（实现无线收发功能）、车载计算机（包含处理器、存储器和存储器）以及用户界面（如触摸屏显示器200）。该系统被配置为接收目的地（见[0042]），而起始位置通常默认为车辆的当前位置，这需要由GPS接收器508确定。因此，对比文件公开了包含所述硬件组件的导航设备，并且本领域技术人员能够直接、毫无疑义地确定该系统必然使用其GPS接收器来确定起始位置（即车辆当前位置）以进行路线规划。该特征在对比文件中被直接公开。
技术特征C：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合 <br>公开性判断：隐含公开	[0042] 在块302，车辆220接收指定的目的地。具体来说，车辆220的路线规划系统100被配置为从乘员那里手动或自动接收指定的目的地。<br>[0033] ...路线规划系统100可以权衡乘员和充电站的特征以确定充电站215优于充电站214...乘员可以调整给予这些特征中每一个的权重。例如，在一些情况下，路线规划系统100可以对充电站215收取的充电费用给予更多权重。在一些情况下，可以对乘员的充电模式和/或驾驶模式给予更多权重。<br>[0032] ...状态信息块224...提供...到达目的地的总行程时间的估计...<br>[0031] ...（充电站）特征可以包括：充电成本、等待时间、兼容性等...	对比文件明确公开了接收目的地位置（块302）。虽然未明确使用“路线选择优先级”这一术语，但其系统在确定路线时，明确考虑了多种因素并允许用户调整权重（[0033]），这些因素包括充电成本、等待时间（可关联到“充电度量”）、行程时间（即“到达时间”）等。系统在规划路线时必然涉及对“距离”的考量。本领域技术人员阅读对比文件后，能够合理推断出，用户可以通过用户界面（如触摸屏）设定或系统自动考量这些因素（成本、时间、距离等）作为路线选择的依据或“优先级”。因此，该特征被对比文件隐含公开。
技术特征D：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级； <br>公开性判断：未公开	[0030] 为了获得充电站的特征，智能路线规划系统100检索每个充电站的能力和/或特征。例如，在一些情况下，智能路线规划系统100与搜索数据库（例如，云）接口并搜索...<br>[0050] 车辆控制系统500可以包括一个网络接口506，能够接收无线数据（例如，LTE，WiFi等）...	对比文件描述了系统可以从云端数据库获取信息（如充电站特征），但未明确描述导航设备会主动向一个独立的“路线管理服务器”发送包含“起始位置”、“目的地位置”和“路线选择优先级”的请求。其路线计算似乎主要在本地车载计算机（510）完成，或通过查询外部数据库获取辅助信息。没有证据表明存在一个接收上述特定参数并负责计算路线的中央“路线管理服务器”。因此，该特征既未被直接公开，也未被隐含公开。
技术特征E：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线； <br>公开性判断：隐含公开	[0033] ...路线规划系统100可以权衡乘员和充电站的特征以确定充电站215优于充电站214...例如，如果充电站213比充电站214和充电站215中的任何一个都便宜得多...那么路线规划系统100将确定一条到充电站213而不是充电站214或215的路线。同样地...路线可能会根据乘员的特征而改变。<br>[0040] ...路线规划系统100确定充电站215是最有利的充电站。因此，路线规划系统100确定到充电站215的路线254...	对比文件描述了系统可以基于不同的考量因素（如成本最低、等待时间最短、用户历史偏好等）来确定不同的路线选择（例如，选择充电站214、215或213对应的不同路线）。图2A-2D展示了系统为不同场景规划的不同路线。虽然未明确表述同时向用户提供“至少两条路线”，但本领域技术人员可以合理推断，在一个能够基于不同优先级（如最低成本 vs. 最短时间）进行计算的系统中，完全有能力生成并呈现基于不同优先级的备选路线供用户选择。这属于隐含公开的情形。
技术特征F：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。 <br>公开性判断：隐含公开	[0020] 该系统可以包括集成到车辆仪表板中的显示器200...乘员可以触摸显示器200上的各种符号和图标以隐藏或查看附加信息。例如，乘员可以触摸充电站217的图标以查看或隐藏状态信息块227。<br>[0025] ...状态信息块224...提供...电池剩余电量的估计...<br>图2A-2D显示了地图上的路线以及沿途充电站的信息（如成本、等待时间）。	对比文件明确公开了在显示器200上显示路线（如路线251, 252等）和充电站信息。充电站信息（如成本、等待时间）可以视为与路线“相关联的充电度量”的一种形式，尽管它可能不是以整合为“每条路线一个度量值”的方式呈现，而是以沿途关键点（充电站）信息的方式呈现。本领域技术人员能够合理推断，将沿途充电站的信息进行整合、计算或关联，以形成代表整条路线充电便利性的“充电度量”并显示，是显而易见的。因此，该特征被隐含公开。
技术特征G：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。 <br>公开性判断：未公开	参见对特征D和E的论述。对比文件未明确公开存在一个独立的“路线管理服务器”负责计算并下发路线和度量。路线计算主要在本地完成，外部数据源（如云数据库）提供的是充电站特征等辅助信息，而非计算好的完整路线及度量。因此，该特征未被公开。	对比文件的系统架构更倾向于本地计算或基于本地决策结合外部数据查询，而非从中央服务器接收完整的路线方案和预计算的度量。因此，该特征未被对比文件公开。
技术特征H：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。 <br>公开性判断：未公开	[0030] ...智能路线规划系统100与搜索数据库（例如，云）接口并搜索...每个已识别充电站的充电成本、等待时间、兼容性等...<br>[0031] ...（充电站）特征可以包括：充电成本、等待时间、兼容性等...	对比文件公开了接收“充电站”的特征信息，如位置、成本、等待时间。但目标专利的“充电车道信息”特指道路车道的充电能力（如感应充电车道），这与固定在某个地点的“充电站”有本质区别。对比文件通篇未提及车道级别的动态充电能力。因此，该特征未被公开。
技术特征I：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。 <br>公开性判断：未公开	参见对特征H的论述。由于对比文件未公开“充电车道信息”，因此自然也就不存在基于该信息来确定路线充电度量的步骤。虽然对比文件可能基于充电站信息来评估路线，但这与基于“车道”充电能力进行度量的技术构思不同。	该特征依赖于特征H的充电车道信息。由于该基础信息未被公开，因此基于其确定充电度量的步骤也未被公开。
技术特征J：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。 <br>公开性判断：未公开	参见对特征H的论述。对比文件未涉及“车道”的充电能力，其路线选择是基于是否途经或靠近“充电站”。虽然可以过滤出包含充电站的路线，但这与过滤“包含充电车道”的路线在技术实现和考虑因素上不同。	该特征的核心是“具有充电能力的一个或多个车道”。由于对比文件未公开此概念，因此提供基于此概念的过滤列表的特征也未被公开。
技术特征K：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。 <br>公开性判断：未公开	对比文件描述的系统本身就是为电动或插电混动车辆设计的（见背景技术[0003]），因此其路线规划功能默认适用于可充电车辆。但并未描述一个“确定导航设备正与能够被充电的车辆通信”的独立步骤，也未描述基于此确定来触发显示一个特定的“路线过滤列表”。其功能是内嵌在系统设计目的中的。	该特征包含一个明确的“确定通信”的步骤和基于此的触发显示逻辑。对比文件虽然针对电动车，但未公开这种特定的设备间通信状态检测及响应流程。因此，该特征未被公开。
技术特征L：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。 <br>公开性判断：未公开	对比文件未提及任何关于检测车道充电能力的功能，也未提及将此类信息上传到服务器。其可能涉及更新充电站信息（如等待时间），但这是针对固定站点，而非车道。	该特征涉及对动态车道充电能力的检测和众包上报。对比文件完全没有涉及此概念。因此，该特征未被公开。
技术特征M：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。 <br>公开性判断：未公开	[0038] 智能路线规划系统100还可以获得途中信息并基于途中信息调整路线。在一些示例中，途中信息包括...交通拥堵...<br>[0058] 在一些示例中，途中信息可以包括交通拥堵、地形、天气条件和交通控制机制等中的任何一个。	对比文件公开了接收交通拥堵信息并用于调整路线。然而，该特征限定了拥堵信息是特指“具有充电能力的...车道”的拥堵信息，并且要将其“包括在充电度量中”。对比文件未区分车道的充电属性，其拥堵信息是针对整体路况的。因此，该特征的限定部分未被公开。
技术特征N：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。 <br>公开性判断：未公开	对比文件未提及基于“车道充电能力”对车辆进行分组，也未提及从不同组车辆收集众包数据以分别获得不同车道的使用信息。其拥堵信息源未作此区分。	该特征对拥堵信息的来源和构成有非常具体的限定，涉及按车道充电能力分组的众包数据。对比文件完全没有公开这一具体的数据收集和处理方式。因此，该特征未被公开。
技术特征O：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。 <br>公开性判断：隐含公开	[0025] 状态信息块224显示，路线规划系统100估计...电池预计在到达充电站214时剩余2%的电量。<br>[0032] ...车辆220...将到达估计剩余电量为2%。<br>[0052] ...车辆220预计将到达，剩余电量为2%。	对比文件多次描述了系统会估计车辆在到达路线中特定点（如充电站或最终目的地）时的电池剩余电量（电荷水平）。图2B的状态信息块229也暗示了这一点。虽然目标专利特指“每条路线的末端”，而对比文件可能更侧重于显示到达充电站或目的地时的电量，但本领域技术人员可以合理推断，在一个能估计途中点电量的系统中，估计最终目的地的电量是直接且必然的延伸。这属于隐含公开。
技术特征P：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。 <br>公开性判断：未公开	对比文件未公开“能够充电的百分比”这一度量。其关注的是充电站的位置、成本、等待时间，而非整条路线中可充电部分（无论是车道还是路段）的比例。	该特征定义了一个特定的量化指标——可充电百分比。对比文件未公开任何计算或显示此指标的内容。因此，该特征未被公开。
技术特征Q：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。 <br>公开性判断：未公开	对比文件描述了用图标显示充电站，并可点击查看详情（如状态信息块）。但没有记载使用不同颜色来区分“充电车道可用性”。颜色区分是一种具体的可视化手段，但对比文件未公开此特定手段用于所示目的。	虽然颜色区分是常见的UI设计手段，但对比文件文本和附图中均未明确描述或示出使用不同颜色来区分充电车道（或充电站）的可用性。因此，该特征未被公开。
技术特征R：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。 <br>公开性判断：直接公开	[0031] ...（充电站）特征可以包括：充电成本...<br>[0033] ...例如，路线规划系统100可以对充电站215收取的充电费用给予更多权重。<br>图2A-2D中的状态信息块（如227）显示了充电的“成本”。	对比文件明确将充电成本作为充电站的一个重要特征进行获取、显示，并在路线决策中予以考虑。对于一条包含充电站的路线，其充电成本自然构成该路线“行驶的预期成本”的一部分。本领域技术人员可以直接且毫无疑义地确定，对比文件公开的“充电成本”即是目标专利“充电度量”中所包含的“预期成本”的一种具体体现。因此，该特征被直接公开。
技术特征S：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。 <br>公开性判断：未公开	对比文件未提及根据车辆能否充电对其进行分组，也未提及从不能充电的车辆收集数据。其系统主要服务于可充电车辆。	该特征是对特征N中车辆分组的进一步限定。由于特征N未被公开，且此分组限定本身也未在对比文件中出现，因此该特征未被公开。
技术特征T：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。 <br>公开性判断：未公开	参见对特征D、H、L的论述。对比文件未提及向“路线管理服务器”传输数据，也未涉及“车道的检测到的充电能力”。其可能涉及车辆数据，但目的和内容不同。	该特征综合了向特定服务器传输特定数据（包括车道充电能力）的动作。对比文件未公开此数据传输链及所传数据的具体内容。因此，该特征未被公开。
技术特征U：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。 <br>公开性判断：隐含公开	[0033] 路线规划系统100可以权衡...特征...例如，如果充电站213...便宜得多...那么路线规划系统100将确定一条到充电站213的路线...<br>[0040] ...基于乘员模式和充电站的充电成本、等待时间...路线规划系统100确定充电站215是最有利的充电站...确定路线254...<br>（系统显然能计算基于时间、距离、成本等不同优先级的路线）。	对比文件描述了系统能够基于不同因素（如最短时间、最低成本——可关联到“充电度量”）来规划路线。虽然未明确列举出同时提供“最短ETA”、“最短距离”、“最高充电度量”这三种特定类型的路线作为一组建议，但本领域技术人员可以合理推断，在一个多功能路线规划系统中，提供这样一组代表不同优化目标的备选路线是常见的且易于实现的。这属于隐含公开。
技术特征V：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。 <br>公开性判断：未公开	参见对特征H的论述。对比文件提供建议路线是基于充电站可用性、成本、等待时间等，而非基于“车道的充电车道可用性”。这两个概念不同。	该特征的建议路线集合是基于“车道充电可用性”生成的。由于对比文件未公开“车道充电能力/可用性”这一概念，因此基于此生成建议集合的特征也未被公开。
技术特征W：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。 <br>公开性判断：未公开	[0038] ...智能路线规划系统100可以获得途中信息并基于途中信息调整路线。<br>[0058] ...可选地调整路线基于途中信息。	对比文件公开了基于途中信息（如交通、充电站等待时间更新）调整路线。但该特征限定了调整是基于“充电车道可用性”。由于“充电车道可用性”未被公开（参见特征H），因此基于此进行的出发时间建议、速度建议或路线调整也未被公开。对比文件中的调整是基于充电站信息，而非车道动态可用性。