**对比文件名称**：EP2306153A2_Description_20251230_0059
**目标专利名称**：用于电动车辆的增强的路线选择技术
**本次调用模型名称**：DeepSeek-R1
以下是根据目标专利权利要求划分的技术特征与对比文件EP2306153A2的比对表格：
| 技术特征描述及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A**：一种用于提供到目的地的路线的导航设备<br>**《直接公开》** | [0015] A navigation device 100 is mounted on a vehicle 200 so as to perform route search and route guidance... | 对比文件明确公开了一种安装在车辆上用于执行路线搜索和路线引导的导航设备（navigation device 100），该设备用于提供到目的地的路线，与本特征描述完全一致。 |
| **技术特征B**：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；<br>**《直接公开》** | [0016] ...a control circuit 101, a DRAM 103 (memory), a non-volatile memory 104 (memory), a disk drive 105... a liquid crystal monitor 109 (user interface), a touch screen 110 (user interface)... a GPS receiver 111a (SPS receiver)... [0020] ...the control circuit 101 (processor) includes a microprocessor... [0021] The position detecting device 111... calculates... to detect the current position of the vehicle 200. | 对比文件直接公开了导航设备（100）包含控制电路（101，相当于处理器）、DRAM（103，存储器）、非易失性存储器（104，存储器）、液晶显示器（109，用户界面）、触摸屏（110，用户界面）、GPS接收器（111a，SPS接收器）。控制电路（处理器）被配置为使用GPS接收器来确定车辆当前位置（即起始位置）。虽然未明确提及“无线收发器”，但设备包含用于接收交通信息（VICS/TMC）的接收器（108），这属于无线通信功能。因此，该特征被直接公开。 |
| **技术特征C**：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合<br>**《隐含公开》** | [0020] ...the control circuit 101 then sets a destination point at the position pushed on a map displayed on the liquid crystal monitor 109... [0031] Based upon the entry by the user with the touch screen 110, the search condition setting unit 131 sets a condition for route search. The condition for route search may include distance priority, time priority, low fee of charge, or low energy consumption. | 对比文件明确公开了通过触摸屏（用户界面）接收目的地位置（设置目的地）。同时，搜索条件设置单元（131）允许用户设置路线搜索条件，这些条件包括距离优先、时间优先、低费用或低能耗。低能耗条件直接关系到电动车辆的能源消耗，在考虑充电的上下文中，可以合理地推断“低能耗”这一条件隐含了或关联于对“充电度量”（如充电效率、能耗水平）的考量。因此，本领域技术人员可以合理推断出对比文件隐含公开了接收包括充电度量、距离或到达时间在内的路线选择优先级。 |
| **技术特征D**：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；<br>**《隐含公开》** | [0079] (1) ...the navigation device is configured to include a communication device that performs two-way communication with the server through a mobile phone network, a wireless LAN, or the like... the server is configured to include a communication device that receives a current position, a destination point, the remaining energy level, and a variety of route search conditions from the navigation device... | 对比文件在变体实施例中描述了导航设备可以通过移动电话网络、无线局域网等与服务器进行双向通信的通信设备，并且服务器从导航设备接收当前位置、目的地、剩余能量水平和各种路线搜索条件。虽然未在主要实施例中明确描述“发送”动作，但根据该变体实施例的描述，本领域技术人员可以直接且毫无疑义地确定，在需要与服务器交互的架构中，导航设备必然需要使用其通信设备（无线收发器）来发送这些信息。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征E**：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；<br>**《隐含公开》** | [0030] ...the route display unit 136 causes the display screen of the liquid crystal monitor 109 to display the map and causes a route determined by the route calculation, i.e., a recommended route, to be displayed on the map. [004A] ...a route 156, which is drawn in dashed line, is a route output by the route search unit 137 without consideration for a charging point by a publicly known route search method. | 对比文件公开了路线显示单元可以在地图上显示推荐路线。图4A明确显示了两个不同的路线：一个推荐路线（155，考虑了充电点）和一个用虚线表示的路线（156，未考虑充电点）。这表明设备可以处理并显示基于不同条件（是否考虑充电）的多条路线。结合搜索条件可包含“时间优先”和“低能耗”（隐含充电度量优先），本领域技术人员可以合理推断，系统能够基于用户设置的优先级（如时间优先或低能耗优先）来生成并接收相应的不同路线。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征F**：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。<br>**《隐含公开》** | [004A] ...a route 156, which is drawn in dashed line, is a route output by the route search unit 137 without consideration for a charging point by a publicly known route search method. [004B] Change in the remaining energy level when the vehicle 200 travels along each of the routes is displayed by arrows and numerals on a region 162 of the screen 161. | 对比文件图4A显示了至少两条路线（155和156）。图4B进一步公开了在详细显示屏幕（161）上，显示了车辆沿每条路线行驶时剩余能量水平的变化（通过箭头和数字）。剩余能量水平的变化是充电效果的直接体现，可以视为一种“充电度量”。因此，本领域技术人员可以合理推断，对比文件隐含公开了在用户界面上显示多条路线及其相关的充电度量信息（即剩余能量水平变化）。 |
| **技术特征G**：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。<br>**《隐含公开》** | [0079] (1) ...the server transmits the recommended route output by the route search unit 137 to the navigation device through the communication device. | 对比文件在变体实施例中明确描述了服务器将路线搜索单元输出的推荐路线通过通信设备传输到导航设备。接收“路线”已被直接描述。虽然未明确提及“每条路线的度量”，但结合图4B公开了显示每条路线的剩余能量水平变化（一种度量），并且该信息是路线计算和显示的一部分，本领域技术人员可以合理推断，在服务器-客户端架构中，服务器向导航设备传输的路线信息中很可能包含用于显示的这种度量信息。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征H**：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件主要关注于“充电点”（charging point），即固定的充电站（如能量充电站），其信息存储在充电点数据库（123）中。对比文件没有提及或描述任何关于“车道”（lane）具有充电能力的概念，也没有涉及接收标识车道充电能力的信息。该特征在对比文件中既未直接公开，也无法从已有内容中合理推断。 |
| **技术特征I**：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 由于对比文件未公开“充电车道信息”（特征H），因此基于该信息来确定路线的充电度量的特征自然也未被公开。对比文件中计算剩余能量水平是基于路段能耗和充电点，而非基于车道的充电能力。 |
| **技术特征J**：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件未提及“路线过滤列表”的功能，也未提及基于“车道充电能力”对路线进行过滤。其路线选择是基于能否到达充电点以维持剩余能量高于阈值，而非筛选出包含可充电车道的路线。 |
| **技术特征K**：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件未描述导航设备需要确定是否与可充电车辆通信这一步骤。其应用场景默认是针对电动车辆（如[0015]所述），但没有“确定”通信状态并据此触发显示过滤列表的逻辑。 |
| **技术特征L**：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件未涉及“检测车道充电能力”的功能，更没有将检测到的信息传输回服务器的描述。其数据流动主要是从服务器接收地图和充电点信息，或向服务器发送请求和车辆状态（在变体实施例中）。 |
| **技术特征M**：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。<br>**《未公开》** | [0018] The traffic informations receiver 108 receives traffic informations provided by, for instance, VICS... Here, the traffic informations refer to road congestion informations... | 对比文件公开了可以接收交通拥堵信息。但是，该拥堵信息是道路级别的，并未与“具有充电能力的车道”关联。目标专利特征要求将特定车道的拥堵信息纳入充电度量，这是一个更具体和细化的概念。对比文件没有公开将拥堵信息与“充电车道”关联，也未将其作为“充电度量”的一部分进行计算或显示。 |
| **技术特征N**：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件完全未提及“众包数据”（crowdsourced data）用于收集拥堵信息，更没有根据车辆是否在可充电车道上行驶来区分数据源。这是一个非常具体的数据收集和处理方案，在对比文件中没有依据。 |
| **技术特征O**：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。<br>**《隐含公开》** | [0044] The minimum remaining level C4 represents the remaining energy level when the vehicle 200 is to attain to the attained node with energy charging as less as possible. [004B] Change in the remaining energy level when the vehicle 200 travels along each of the routes is displayed... | 对比文件中的“最小剩余水平”（C4）或“剩余能量水平”计算，包含了车辆到达路线中某个节点（包括作为目的地的节点）时的预期剩余能量水平。图4B显示了沿每条路线行驶后的剩余能量水平变化，这隐含了在路线末端会有一个预期的剩余电荷水平。虽然对比文件主要关注途中节点的水平，但计算逻辑自然地延伸至路线末端。因此，本领域技术人员可以合理推断该特征被隐含公开。 |
| **技术特征P**：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件中的“充电度量”体现为剩余能量水平或变化，没有公开计算或显示“路线中能够充电的百分比”这一特定指标。 |
| **技术特征Q**：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。<br>**《未公开》** | [0030] The route display unit 136 causes the recommended route to be displayed in a display form different from that of other roads and the like, e.g., in a different display color. | 对比文件公开了用不同颜色显示推荐路线与其他道路。但这是用于区分推荐路线和非推荐路线，而非用于区分“充电车道的可用性”。目标专利特征特指通过颜色区分车道级别的充电可用性，对比文件未公开此概念。 |
| **技术特征R**：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。<br>**《隐含公开》** | [0044] The attainment cost C3 is the total of the attainment costs taken to attain to the attained node. [0060] A link cost is an attainment cost based upon the search condition set by the search condition setting unit 131. For example, the link cost is calculated... using a road toll, an energy cost, and the like if the search condition is of low of charge fee. | 对比文件中的“到达成本”（attainment cost C3）是基于链接成本（link cost）累计的，而链接成本可以根据搜索条件计算，包括“低费用”（low fee of charge），这涉及道路收费、能源成本等。因此，到达成本可以理解为行驶路线的预期成本（包括经济成本）。在考虑“低能耗”搜索条件时，能源成本是重要组成部分。因此，本领域技术人员可以合理推断，对比文件隐含公开了充电度量（或路线评估度量）可以包括行驶的预期成本。 |
| **技术特征S**：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件未对车辆进行“能够被充电”和“不能够被充电”的分组描述。其讨论的车辆默认是电动车辆（可充电）。 |
| **技术特征T**：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。<br>**《未公开》** | [0079] ...the server is configured to include a communication device that receives a current position, a destination point, the remaining energy level, and a variety of route search conditions from the navigation device. | 对比文件变体实施例提到服务器从导航设备接收当前位置、目的地、剩余能量水平（电池状态）和路线搜索条件。但未提及传输“检测到的车道充电能力”。特征L（检测车道充电能力）本身未被公开，因此其传输动作也无从谈起。 |
| **技术特征U**：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。<br>**《隐含公开》** | [0031] The condition for route search may include distance priority, time priority, low fee of charge, or low energy consumption. [004A] Shows a recommended route 155 (considering charging point) and a route 156 (not considering charging point). | 对比文件公开了路线搜索条件可以包括“时间优先”、“距离优先”和“低能耗”（在电动车辆上下文中，低能耗与高效充电/高充电度量强相关）。图4A显示了两条路线：一条是考虑了充电点的推荐路线（可对应“高充电度量”），另一条是未考虑充电点的路线（可能基于时间或距离优先计算得出）。虽然未在同一场景下明确列出三条分别对应时间、距离、充电度量的路线，但根据系统支持多种优先级条件并能显示不同条件的路线结果（如图4A），本领域技术人员可以合理推断，系统能够提供分别基于这些不同优先级的路线建议。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征V**：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。<br>**《未公开》** | 无对应内容。 | 对比文件未提及基于“车道充电可用性”来提供建议路线集合。其路线建议主要基于能否通过充电点维持能量水平，而非车道级别的充电可用性。 |
| **技术特征W**：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。<br>**《未公开》** | [0072] ...the route display unit 136 notifies the user of the most appropriate timing for energy charging... | 对比文件公开了通知用户最佳的“能量充电时机”，这是在沿固定路线行驶时，提示在何时何地进行充电。这不同于“建议出发时间”或“建议驾驶速度”，也不是基于“充电车道可用性”对路线本身进行的动态调整。目标专利特征涉及更主动的行程规划调整（出发时间、速度、路线调整），而对比文件是在既定路线上提示充电时机。两者作用不同。 |
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