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技术特征描述及公开性判断结果	对比文件原文引用	公开性论述
技术特征A：一种用于提供到目的地的路线的导航设备<br>公开性判断结果：《直接公开》	“[0042] FIG. 1 illustrates a schematic diagram of an embodiment of a service provider 100 that is configured to communicate with a motor vehicle.”<br>“[0110] In the current embodiment, navigation information may be exchanged between motor vehicle 1102 and service provider 100 through wireless network 1202. Moreover, in the exemplary embodiment, navigation system 1210 may serve as a client that relies on service provider 100 for some or all of the processing of the navigation information including determining optimized routes for motor vehicle 1102.”<br>“[0111] ...navigation system 1210 may operate as a standalone system that processes information onboard of motor vehicle 1102.”	对比文件直接公开了一种用于车辆的导航系统（navigation system 1210），该系统能够与服务器通信以获取优化路线，或作为独立系统处理导航信息。这与目标专利中的“导航设备”属于同一技术领域，均用于提供路线，作用相同。
技术特征B：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；<br>公开性判断结果：《直接公开》	“[0056] ...probe vehicle 200 can include GPS receiver 206.”<br>“[0057] ...probe vehicle 200 may include vehicle speed sensor 210... accelerometer 212... altitude sensor 214... energy level sensors 216...”<br>“[0058] ...probe vehicle 200 may include electronic control unit 220, hereby referred to as ECU 220... configured to communicate with, and/or control, various components of probe vehicle 200.”<br>“[0061] ...ECU 220 can include port 221 for communicating with GPS receiver 206... port 222, port 223, port 224 and port 225 for communicating with vehicle speed sensor 210, accelerometer 212, altitude sensor 214 and energy level sensors 216, respectively.”<br>“[0103] ...ECU 1150 can include port 1151 for communicating with GPS receiver 1122... display port 1154 that is capable of interacting with a display device 1130... input port 1155... communicate with input device 1132.”<br>“[0110] ...navigation information may be exchanged between motor vehicle 1102 and service provider 100 through wireless network 1202.”	对比文件直接公开了车辆（作为导航设备的载体或组成部分）包含GPS接收器（即SPS接收器）、电子控制单元ECU（作为处理器）、显示设备和输入设备（构成用户界面）、以及通过无线网络与服务提供商通信的能力（隐含无线收发器）。ECU被配置为与这些组件通信并控制它们，且GPS接收器用于确定车辆位置（即起始位置）。这些组件在对比文件中的作用是执行导航、数据采集和通信，与目标专利中的作用相同。
技术特征C：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0111] ...a user can input a starting location and an ending location (or destination) and navigation system 1210 may provide a route for the user to travel.”<br>“[0127] ...a user may select a type of route from display screen 1130 of a navigation system. ...the current embodiment illustrates a system that allows a user to select between fastest route option 1702 and eco route option 1704 (or ecological route option 1704) that minimizes the amount of energy expended and/or reduces the amount of fuel consumed.”<br>“[0145] ...to calculate a minimum electrical consumption route for an electric vehicle, a charge/discharge map can be used by a server.”	对比文件明确公开了用户可以通过用户界面输入目的地位置，并可以在“最快路线”和“生态路线”（旨在最小化能耗）之间进行选择。虽然未明确使用“充电度量”一词，但其“生态路线”的核心是优化能量使用，对于电动车辆而言，优化能量使用必然涉及电池的充电/放电管理（充电度量）。同时，“最快路线”对应“到达时间”优先级，“生态路线”对应“能量消耗”优先级，而能量消耗与行驶“距离”直接相关。因此，本领域技术人员可以合理推断，用户可以选择基于能量消耗（充电度量）、距离或到达时间等优先级的路线。
技术特征D：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0110] ...navigation information may be exchanged between motor vehicle 1102 and service provider 100 through wireless network 1202.”<br>“[0128] ...navigation system 1210 has received starting point 1802 and ending point 1804 from a user... A navigation request is then sent over wireless network 1202 to service provider 100...”<br>“[0127] ...a user may select a type of route... eco route option 1704...”	对比文件明确公开了导航系统通过无线网络向服务提供商（相当于路线管理服务器）发送包含起始点和目的地的导航请求。虽然未明确文字记载同时发送了“路线选择优先级”，但根据[0127]段，用户在选择“生态路线”后，系统必然需要将该选择（即优先级）告知服务器，以便服务器计算对应的路线。这是实现用户所选路线类型功能的必然且合理的逻辑步骤。因此，本领域技术人员可以合理推断，在发送导航请求时，会将用户选择的路线优先级一并发送。
技术特征E：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0129] ...route calculation unit may calculate three possible routes between starting point 1802 and ending point 1804. In particular, the route calculation unit may calculate first route 2002, second route 2004 and third route 2006.”<br>“[0132] ...the route calculation unit may select second route 2004 as the optimal or minimum energy route.”<br>“[0127] ...fastest route option 1702 and eco route option 1704...”	对比文件公开了路线计算单元可以计算多条可能路线（如三条），并从中选择一条最优的“最小能量路线”（即优先考虑能量消耗/充电度量的路线）。同时，系统也提供了“最快路线”选项。虽然服务器可能默认只返回一条选定的最优路线，但计算多条路线并基于不同优先级（最快 vs. 最节能）进行评估和比较，是该类导航系统的常规设计逻辑，目的是为了向用户提供不同选择或进行内部优化。本领域技术人员为了实现“最快路线”和“生态路线”的选项功能，可以合理推断服务器能够计算并可能返回分别基于“到达时间”和“能量消耗（充电度量）”优先级的至少两条路线供用户选择或系统决策。
技术特征F：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0133] ...the navigation information is displayed on display screen 1130. Furthermore, the displayed route corresponds to second route 2004 which is the minimum energy route...”<br>“[0134] ...a system may be configured to display energy savings information 2100.”<br>“[0129] ...route calculation unit may calculate three possible routes...”	对比文件明确公开了在用户界面上显示计算出的路线（如最小能量路线）。同时，也公开了可以显示“能量节省信息”。虽然未明确记载同时显示“至少两条路线”及其“充电度量”，但为了使用户能够在不同优先级的路线（如最快路线和生态路线）之间做出明智选择，在界面上同时显示多条路线及其关键比较指标（如对于生态路线，显示其能量节省信息或预期能耗，这构成了“充电度量”的一种体现）是本领域提高用户体验的常规技术手段。因此，本领域技术人员可以合理推断系统具备在界面上显示多条路线及相关能量信息（充电度量）的能力。
技术特征G：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0110] ...navigation information may be exchanged between motor vehicle 1102 and service provider 100...”<br>“[0131] ...service provider 100 sends navigation information and energy management information back to navigation system 1210...”<br>“[0134] ...energy savings information 2100...”	对比文件明确公开了服务提供商将导航信息和能量管理信息发送回车辆的导航系统。能量管理信息中包含了与路线相关的能量数据（如[0134]的能量节省信息），这可以视为路线的一种“度量”。基于对特征E和F的隐含公开推理（系统计算并可能利用多条路线的信息），本领域技术人员可以合理推断，车辆从服务器接收的信息可能包括基于不同优先级计算出的多条路线及其相关的能量度量信息，以供显示或进一步处理。
技术特征H：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件主要关注道路路段（roadway segment）级别的能量消耗或获取信息（如电池充放电值、燃油消耗值），并将其存储在能量地图中。未提及对“车道”（lane）级别的充电能力进行标识、存储或传输。目标专利中“充电车道信息”特指车道的感应充电能力，这与对比文件中基于路段地形、交通等综合因素得出的能量数据有本质区别。因此，对比文件未公开此特征。
技术特征I：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的充电度量。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	由于特征H（充电车道信息）未被公开，基于该信息来确定充电度量的特征I也自然未被公开。对比文件中计算路线能量消耗是基于路段能量地图数据，而非基于车道的充电能力信息。
技术特征J：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件未提及“具有充电能力的车道”这一概念，因此也不可能公开基于此概念进行路线过滤的功能。
技术特征K：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件虽然涉及电动或混合动力车辆，但未公开导航设备主动确定与之通信的车辆是否为“能够被充电的车辆”这一判断步骤，更未公开基于此判断显示过滤列表的功能。
技术特征L：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。<br>公开性判断结果：《未公开》	“[0083] ...a probe vehicle may be configured to make energy level measurements at various different locations... By making energy level measurements... a service provider can determine energy consumption and/or recharging information for multiple roadway segments to be stored in an energy map.”	对比文件公开了探测车辆可以测量能量水平（如电池电量）并将信息发送给服务提供商，用于更新能量地图。但这测量的是车辆行驶过程中的综合能量变化，并非特指检测“车道的充电能力”。目标专利的“检测车道充电能力”特指识别道路是否具备为行驶中车辆无线充电的物理设施，与对比文件测量车辆自身能量状态的目的和对象不同。因此，对比文件未公开此特征。
技术特征M：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0129] ...route calculation unit 1900 may receive traffic information 1904. Traffic information 1904 can include traffic speed information along various roadways as well as real-time or average traffic congestion information.”<br>“[0223] ...energy management information table 2300... congestion information is indicated in fourth row 2308...”	对比文件明确公开了路线计算会考虑交通拥堵信息，并且能量管理信息表中包含拥堵信息。虽然未明确提及将拥堵信息纳入“充电度量”，但对于电动车辆路线规划，交通拥堵直接影响能耗和充电效率（例如，拥堵导致频繁启停增加能耗，或影响进入充电车道的可行性）。本领域技术人员在优化能量路线时，有动机也将拥堵信息作为评估路线能量效率（即充电度量）的一个因素。因此，可以合理推断拥堵信息可能被包括在能量相关的评估指标中。
技术特征N：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。<br>公开性判断结果：《未公开》	“[0067] ...energy information measurements could be made by any vehicle... submitting the measurements and locations to a service provider.”<br>“[0082] ...a service provider may use an average of a plurality of measurements from multiple probe vehicles...”	对比文件公开了从多辆车收集众包数据用于构建能量地图。但未对数据进行“具有充电能力的车道”和“没有充电能力的车道”的区分。其数据是基于“路段”而非“车道”，且数据内容是“能量水平变化”而非“车道使用信息”。目标专利的特征N特指针对不同充电属性车道的使用情况众包数据，对比文件未公开此细分数据收集方式。
技术特征O：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0120] ...motor vehicle 1102 can use the energy management information to switch between the engine and the electric motor at various points along the route.”<br>“[0130] ...route calculating unit 1900 may be configured to select a route that minimizes over charge and battery empty conditions for a battery.”<br>“[0223] ...energy management information table 2300... charge/discharge information is indicated...”	对比文件公开了路线计算旨在优化电池状态（避免过充和放空），并且能量管理信息表中包含充放电信息。为了优化电池状态和实现能量管理（如[0120]所述的动力切换），系统必须能够预测或知晓沿路线行驶后的电池电荷水平。因此，本领域技术人员可以合理推断，在计算和评估路线时，路线末端车辆的预期电池电荷水平是一个关键参数，可以作为能量管理信息或路线评估度量的一部分。
技术特征P：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件未提及“能够充电的百分比”这一概念。其能量地图记录的是路段级别的能量净变化值（消耗或获取），并非标识该路段可供充电的能力比例。
技术特征Q：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件未提及在显示中用颜色区分“充电车道可用性”。其显示内容主要是路线和能量节省信息文本。
技术特征R：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0134] ...a system may be configured to display energy savings information 2100. In this case, energy savings information 2100 can include information related to the amount gasoline saved.”	对比文件公开了系统可以显示“节省的汽油量”信息。节省的汽油量直接与行驶成本（燃油费用）相关。对于电动车辆，节省的能量（电能）同样可以换算为成本。因此，本领域技术人员可以合理推断，系统计算和显示的能量节省信息，其目的之一就是为了反映不同路线的预期行驶成本差异，从而该成本信息可以被包含在能量相关的度量（充电度量）中。
技术特征S：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件虽然涉及电动/混合动力车和传统燃油车，但未在数据收集或路线规划中明确将车辆区分为“能够被充电”和“不能够被充电”两组，并基于此区分处理信息。其能量地图数据可能来源于不同类型车辆，但并未按此特定属性进行分组应用。
技术特征T：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。<br>公开性判断结果：《未公开》	“[0092] ...probe vehicle 200 may determine a current energy level... may send the current location and the current energy level to service provider 100.”	对比文件公开了传输当前位置和当前能量水平（如电池状态）。但未提及传输“目的位置”，也未提及传输“车道的检测到的充电能力”（参见特征L的论述）。因此，该组合特征未被公开。
技术特征U：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0127] ...fastest route option 1702 and eco route option 1704...”<br>“[0129] ...route calculation unit may calculate three possible routes...”<br>“[0145] ...to calculate a minimum electrical consumption route for an electric vehicle...”	对比文件公开了系统提供“最快路线”选项（对应最短预期到达时间）和“生态路线”选项（对于电动车，对应最高充电度量/最低能耗）。同时，路线计算单元会计算多条可能路线。虽然未明确提及“最短距离”路线作为一个独立选项，但在路径规划算法中，最短路径是一个基本且常见的优化目标。本领域技术人员可以合理推断，一个完整的导航系统在向用户提供多种路线选择时，很可能包括基于最短距离、最短时间和最优能量（最高充电度量）这三种基本类型的路线建议。
技术特征V：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。<br>公开性判断结果：《未公开》	无对应内容。	对比文件未涉及“车道的充电车道可用性”这一概念（参见特征H），因此不可能公开基于此概念来提供建议路线集合的功能。
技术特征W：所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。<br>公开性判断结果：《隐含公开》	“[0120] ...motor vehicle 1102 can use the energy management information to control one or more power sources...”<br>“[0223] ...energy management information table 2300...”<br>“[0240] ...motor vehicle 1102 has access to energy management information that may be utilized to make decisions in operating the engine and/or electric motor.”<br>“[0263] ...motor vehicle 1102 has access to energy management information that may be utilized to make decisions in operating the engine and/or electric motor.”	对比文件详细公开了车辆利用能量管理信息来控制动力源（发动机/电机）的运作，例如根据前方路况（坡度、拥堵）提前调整动力分配策略（如图24、25、26、27所示），这本质上是在建议或控制车辆的驾驶速度或模式，以实现能量优化。虽然未明确提及“建议出发时间”或基于“充电车道可用性”进行调整，但根据实时或预测的交通、能量信息来建议出发时间或调整路线/速度，是本领域优化行程和能耗的常规扩展应用。考虑到对比文件已公开利用前瞻性能量信息进行车辆控制，本领域技术人员可以合理推断，系统也可能基于此类信息为用户提供出发时间建议或路线/速度调整建议，以更好地实现能量优化目标。