### 对比文件与目标专利特征比对分析
**对比文件名称**: JP2014240757A_Description_20251230_0123
**目标专利名称**: 用于电动车辆的增强的路线选择技术
**本次调用的模型名称**: 通用专利评估模型
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A**<br>一种用于提供到目的地的路线的导航设备<br>**判断：直接公开** | [0001] 本発明は、ナビゲーション機能を備えた電子装置に関し...<br>[0023] 以下の説明では、電子装置の一例として、車両に搭載されたナビゲーション装置を例示する。 | 对比文件明确其发明涉及具备导航功能的电子装置，并以车载导航装置为例进行说明。该电子装置的核心功能之一就是进行路径探索并提供路线，因此直接公开了“用于提供到目的地的路线的导航设备”这一主题。 |
| **技术特征B**<br>所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；<br>**判断：直接公开** | [0026] ナビゲーション装置１００は、... ユーザー入力部１０６、データ通信部１０８、... 記憶部１１４、... 位置情報取得部１０２、... 制御部１１８を含んで構成される。<br>[0027] 位置情報取得部１０２は、例えば、ＧＰＳ衛星１３６から送信される信号を利用して自車の絶対位置を検出するもの... | 对比文件图2及相应描述公开了导航装置100包含：記憶部114（存储器）、ユーザー入力部106（用户界面）、データ通信部108（用于有线或无线数据通信，相当于无线收发器）、位置情報取得部102（其功能包括利用GPS卫星信号，即SPS接收器）、以及制御部118（处理器）。[0027]段明确说明位置情報取得部102可以利用GPS卫星信号检测自车绝对位置，这对应于使用SPS接收器确定起始位置。各部件由制御部118控制，即相互耦合。因此，该硬件构成及功能被直接公开。 |
| **技术特征C**<br>经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合<br>**判断：隐含公开** | [0026] ...ユーザー入力部１０６...<br>[0047] ...経路候補提示手段２１４は...例えば、「充電量を重視」の場合には、最も充電量が得られる探索経路が強調して表示される。<br>[0048] ユーザーが目的地までの経路探索を指示すると...（S101）<br>[0002] ...道路や交差点などのリアルタイムな渋滞情報を外部から取得し、その渋滞情報を参考に目的地までの経路を探索したり、あるいは渋滞を避けるように誘導経路を再探索することが可能である。 | 对比文件公开了用户输入部106用于接收用户输入。[0048]段流程始于用户指示路径搜索，隐含了接收目的地位置。关于优先级，[0047]段明确用户可以选择“充電量を重視”（重视充电量）作为路径推荐条件。[0002]段提到利用实时拥堵信息来探索或重新探索路径以避开拥堵，这直接影响“到达时间”。同时，寻找最短路径是导航设备的基本功能。因此，本领域技术人员可以合理推断，用户可以通过用户界面设定目的地，并选择诸如重视充电量、最短距离或最短到达时间等作为路线选择的优先级。该特征被隐含公开。 |
| **技术特征D**<br>使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；<br>**判断：隐含公开** | [0026] ...データ通信部１０８...<br>[0027][0028][0031] ...ネットワーク１２０を介して...配信サイト１３０、１３２、１３４にアクセスし、そこから...情報を取得することもできる。 | 对比文件公开了数据通信部108用于与外部进行数据通信，并描述了通过网络120访问各种数据分发站点（服务器）以获取位置、交通、地图等信息。虽然未明确描述将“起始位置、目的地位置和路线选择优先级”发送给一个名为“路线管理服务器”的特定服务器，但其描述了导航装置可以从服务器获取数据，并且其路径探索功能会利用这些数据。本领域技术人员可以理解，为了获取基于特定优先级的路径建议，可能需要将相关参数（如起终点、优先级）发送给一个提供路径计算服务的服务器。对比文件公开的数据通信能力为实现此功能提供了基础。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征E**<br>使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；<br>**判断：隐含公开** | [0047] 経路候補提示手段２１４は...探索された複数の経路を提示する...<br>例えば、「充電量を重視」の場合には、最も充電量が得られる探索経路が強調して表示される。<br>[0002] ...渋滞情報を参考に目的地までの経路を探索したり、あるいは渋滞を避けるように誘導経路を再探索することが可能である。<br>[0048] ...最適な経路を探索する（S101）。 | 对比文件[0047]段公开了路径候补提示手段214可以向用户提示多条路径。[0048]段S110也提到将路径作为候选提示给用户。这些路径的探索是基于不同考虑的。[0047]段明确说明，可以基于“充電量を重視”来推荐强调显示某条路径。同时，[0002]段提到利用实时拥堵信息来探索或重新探索路径以避开拥堵，这直接影响“到达时间”，[0048]段S101探索的“最適な経路”通常也包括考虑时间因素。因此，接收到的至少两条路线中，可以包括一条优先考虑充电量（充电度量）的路线和另一条优先考虑到达时间（例如避开拥堵的最快路线）的路线。该特征被隐含公开。 |
| **技术特征F**<br>以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。<br>**判断：隐含公开** | [0026] ...表示部１１０...<br>[0047] 経路候補提示手段２１４は...探索経路Ｒ１、Ｒ２を経路候補としてユーザーに提示する。探索経路Ｒ１、Ｒ２は、充電量がそれぞれ異なる充電道路２３０ａ、２３０ｂを経由させ... | 对比文件公开了表示部110用于显示。[0047]段和图8明确描述了路径候补提示手段214将探索到的路径R1、R2作为候选提示给用户，这必然涉及在显示部110上显示。在描述路径R1和R2时，[0047]段提到了它们分别经由充电道路230a和230b，并且“充電量がそれぞれ異なる”（充电量不同）。在向用户提示多条路径以供选择时，为了使用户能够区分和决策，本领域技术人员可以合理推断系统会显示与每条路线相关的充电量信息（即充电度量）。因此，显示至少两条路线以及每条路线的充电度量被隐含公开。 |
| **技术特征G**<br>所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。<br>**判断：隐含公开** | （同特征E、F的引用）以及系统描述中关于路径探索和度量的整体内容。 | 此特征与特征E和F紧密相关。对比文件描述了路径探索手段202探索路径，以及路径候补提示手段214获取并提示路径。[0047]段在比较路径R1和R2时，提到了它们的充电量不同，这表明系统知晓每条路线的充电量（一种度量）。本领域技术人员可以理解，这些度量信息（如预估充电量、距离、时间）是路径探索过程的一部分，无论是本地计算还是从服务器接收相关数据后计算，最终都会被处理器（制御部118）获取并用于显示或决策。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征H**<br>所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。<br>**判断：直接公开** | [0010] ...充電道路の識別情報を含む道路データを取得する取得手段...<br>[0026] ...記憶部１１４は、...道路地図データ、充電道路に関する充電情報などを記憶している。<br>[0031] ...データ通信部１０８を介して道路地図データ配信サイト１３２にアクセスし、そこから必要な道路地図データ等を取得することができる。 | 对比文件全文核心就是处理“充電道路”。[0010]段提到电子装置包括获取手段，用于获取包含充电道路识别信息的道路数据。[0026]段提到记忆部114存储道路地图数据和充电信息。[0031]段提到可以通过数据通信部108（无线收发器）从道路地图数据分发站点132获取道路地图数据。充电道路信息作为道路数据的一部分，可以通过无线收发器从服务器接收。因此，接收标识充电道路/车道能力的充电车道信息被直接公开。 |
| **技术特征I**<br>如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。<br>**判断：直接公开** | [0040] バッテリー消費量算出手段２０６は、探索経路が充電道路を含む場合には、充電道路によって充電される充電量を加味してバッテリー消費量を算出する。<br>[0047] ...探索経路Ｒ１、Ｒ２は、充電量がそれぞれ異なる充電道路２３０ａ、２３０ｂを経由させ... | 对比文件[0040]段描述了电池消耗量算出手段206（属于处理器控制的功能模块）在探索路径包含充电道路时，会考虑充电道路的充电量（充電情報）来计算电池消耗量。这实质上就是基于充电车道信息（充电道路及其充电量信息）来确定路径的一个相关度量（此处是净电池消耗或隐含的充电收益）。[0047]段比较路径R1和R2时提及的“充電量がそれぞれ異なる”也表明系统能够确定不同路径的充电量差异（一种充电度量）。因此，基于充电车道信息确定路线的充电度量被直接公开。 |
| **技术特征J**<br>所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。<br>**判断：隐含公开** | [0048] S104-S109的流程描述，特别是S106（搜索充电道路）、S108（重新探索利用充电道路的路径）、S110（将路径作为候选提示）。<br>[0057] なお、図８の探索経路Ｒ３は、当初に探索された経路であり、...表示画面には経路候補として表示されない... | 对比文件[0048]段的流程显示，当判定沿初始路径无法到达目的地时，系统会搜索充电道路（S106），并重新探索利用该充电道路的路径（S108）。如果成功，该路径会成为候选提示给用户（S110）。图8显示，最终提示给用户的路径R1和R2都包含了充电道路230a和230b。而最初探索的、不含充电道路的路径R3则没有被显示为候选（[0057]段明确说明）。这实质上提供了一个过滤后的列表，其中只包含了包含充电道路的路线。虽然对比文件没有明确使用“过滤列表”这个术语，但其描述的功能和效果与之相同。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征K**<br>所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。<br>**判断：直接公开** | [0001] ...電気自動車がワイヤレス給電に対応する充電道路を走行するときの誘導経路の案内に関する。<br>[0024] ナビゲーション装置は、例えば、...電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリット自動車（ＰＨＶ）と呼ばれる車両に搭載される。<br>[0035] 外部インターフェース１１６は、...蓄電用電池（バッテリー）２０、...受電部２２等に接続される。これにより、制御部１１８は、...バッテリー状態に関する情報を検出することができる。 | 对比文件全文的上下文就是针对电动汽车（EV）或插电式混合动力车（PHV）的导航装置。[0024]段明确说明导航装置搭载于EV或PHV上。[0035]段提到通过外部接口116连接车辆电池20和受电部22，以获取电池状态。这确定了导航设备与可充电车辆通信并感知其状态。而显示包含充电道路的路线（如特征J所述）正是响应于这一确定（即导航设备用于可充电车辆，因此才需要考虑充电道路）。因此，该特征被直接公开。 |
| **技术特征L**<br>所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。<br>**判断：直接公开** | [0014] 本発明に係る電子装置は、バッテリーへの充電を検知する検知手段と、...現在走行中の道路が充電道路であることを識別する識別情報を当該道路に関連付けして記憶する記憶手段と、...充電情報を作成する作成手段とを有し...<br>[0032] ...外部Ｉ／Ｆ１１６を介して走行中のバッテリーへの充電が検知されたとき、あるいは位置情報取得部１０２から得られた自車位置に基づき現在走行中の道路が充電道路であることが識別されたとき、充電情報が作成される。<br>[0060] ...充電情報をサーバー上に記憶させ、充電情報をサーバーから取得してもよい。...車車間通信を介して他車が記憶する充電情報を取得してもよい。 | 对比文件[0014]段描述了一种电子装置，其包括检测手段、识别手段和创建手段，用于在检测到充电时识别充电道路并创建充电信息。[0032]段具体说明了检测和创建充电信息的触发条件。[0060]段提到充电信息也可以存储在服务器上，并通过网络获取，或者通过车车通信从其他车辆获取。这包含了检测新充电道路能力并将信息上传（传输）到服务器（或共享网络）的概念。因此，检测和上传新充电道路信息的功能被直接公开。 |
| **技术特征M**<br>其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。<br>**判断：直接公开** | [0002] ...リアルタイムな渋滞情報を外部から取得し、その渋滞情報を参考に目的地までの経路を探索したり...<br>[0026] ...交通情報取得部１０４...<br>[0032] ...充電情報は、...道路混雑状況などの情報も関連付けして記憶させることも可能である。<br>[0058] 充電情報抽出手段２１２は、交通情報取得部１０４から取得された交通情報を参照し、充電道路が渋滞、混雑、順調に走行のいずれに該当するかを判定し、その判定結果に最も近い走行速度で充電されたときの充電情報を抽出する。 | 对比文件[0002]和[0026]段明确提到获取实时拥堵信息（渋滞情報）。[0032]段提到充电信息可以关联存储道路拥堵状况。[0058]段详细说明了充电信息抽取手段212会参照交通信息（拥堵状况），来选择对应行驶速度下的充电信息用于计算。这表明拥堵信息被系统接收，并用于选择或计算更准确的充电量预估（充电度量的一部分）。因此，接收拥堵信息并将其纳入充电度量考虑被直接公开。 |
| **技术特征N**<br>其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。<br>**判断：未公开** | （无对应内容） | 对比文件没有明确提及从“不具有充电能力的车道”上行驶的车辆组获取使用信息。虽然[0060]段提到了可以通过车车通信获取充电信息，但这主要针对充电道路的充电信息本身，且未区分车道是否具有充电能力。对比文件关注的拥堵信息获取是通用的交通信息，通常不分车道类型，或未明确说明按车道类型（充电/非充电）进行众包细分。因此，该特征未被直接公开，也难以从现有内容中合理推断出这种按车道充电能力分组的众包数据收集方式。 |
| **技术特征O**<br>所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。<br>**判断：隐含公开** | [0010] ...バッテリーの残量および／または充電量から目的地まで走行が可能か否かを判定する判定手段...<br>[0040] バッテリー消費量算出手段２０６は...探索経路が充電道路を含む場合には、充電道路によって充電される充電量を加味してバッテリー消費量を算出する。<br>[0048] S103, S109 ...走行可能判定手段２０８は、取得されたバッテリー残量および探索された経路に基づき、目的地までの走行が可能であるか否かを判定する。 | 对比文件的核心功能之一就是判定车辆能否利用当前电池电量（及沿途充电）到达目的地。[0010]段提到判定手段基于电池剩余量和/或充电量来判断能否行驶到目的地。[0040]段描述电池消耗量算出手段206会计算探索路径行驶所需的电池消耗量，并在路径包含充电道路时，用电池消耗总量减去充电量，得到净消耗或最终的电池状态。[0048]段S103和S109的判定步骤正是比较当前电池残量和路径净消耗，以判断到达目的地是否可能。这本质上涉及计算或预估在路线末端车辆的电池状态（预期电荷水平）。虽然未明确使用“预期电荷水平”这个术语，但其描述的“走行が可能であるか否か”的判定正是基于对路线末端电池状态的预估。因此，该特征被隐含公开。 |
| **技术特征P**<br>针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。<br>**判断：未公开** | （无对应内容） | 对比文件没有提及计算或显示路线中“能够充电的百分比”这样的度量。它关注的是具体充电道路的充电量（绝对量），以及基于此的电池消耗计算和到达可能性判定。[0047]段比较路径时提到的是充电量不同，而非充电距离的百分比。因此，该特征未被直接公开，也难以从现有内容中合理推断出。 |
| **技术特征Q**<br>所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。<br>**判断：未公开** | （无对应内容） | 对比文件没有描述在显示路径时使用不同颜色来区分充电车道的可用性。图8的示例也没有提及颜色区分。显示路径和充电道路可能以图形方式呈现，但未明确说明用颜色进行可用性区分。因此，该特征未被直接公开，也难以从现有内容中合理推断出这种具体的显示方式。 |
| **技术特征R**<br>其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。<br>**判断：未公开** | （无对应内容） | 对比文件没有提及计算或考虑行驶路线的预期成本（如电费、燃料费）。其关注点是电池电量、充电量、到达可能性等。因此，该特征未被直接公开，也难以从现有内容中合理推断出。 |
| **技术特征S**<br>其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。<br>**判断：未公开** | （无对应内容） | 此特征与特征N相关联。对比文件没有提及将车辆分为“能够被充电”和“不能够被充电”两组。其上下文默认是针对可充电车辆（EV/PHV）。因此，该特征未被直接公开，也难以从现有内容中合理推断出。 |
| **技术特征T**<br>所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。<br>**判断：未公开** | [0035] ...制御部１１８は、...バッテリー状態に関する情報を検出することができる。<br>[0014][0032] （检测充电能力并创建充电信息，见特征L）<br>[0060] ...充電情報をサーバー上に記憶させ... | 对比文件提到可以检测电池状态和充电能力，并且充电信息可以存储在服务器上。然而，没有明确描述将“电池状态”和“目的地位置”与“检测到的充电能力”三者一起传输到服务器。虽然检测到新充电能力后上传服务器是特征L已公开的内容，但结合“电池状态”和“目的地位置”一起传输，在对比文件中没有明确依据。为严格起见，该特征未被公开。 |
| **技术特征U**<br>所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。<br>**判断：隐含公开** | [0047] ...経路候補提示手段２１４は...探索された複数の経路を提示する...例えば、「充電量を重視」の場合には、最も充電量が得られる探索経路が強調して表示される。<br>[0048] ...最適な経路を探索する（S101）。<br>[0002] ...渋滞情報を参考に...経路を探索したり... | 对比文件[0047]段提到，路径候补提示手段214可以将探索到的多条路径作为候选提示，并可以设定优先级，例如“充電量を重視”时，会强调显示充电量最大的路径（即具有最高充电度量的路线）。同时，导航系统通常具备搜索最短距离或最短时间（受拥堵影响）路径的基本功能（[0048]段S101的“最適な経路”可包含这些因素）。[0002]段也提到利用实时拥堵信息来优化路径（影响到达时间）。因此，本领域技术人员可以合理推断，系统可以同时探索并呈现基于不同优先级的路线，例如一条最短时间路线、一条最短距离路线和一条最高充电量路线。图8显示了R1和R2，其中R1被描述为走行距離や到達時間が最短，而R2在用户重视充电量时可能被推荐，这暗示R2可能具有更高的充电度量。虽然未明确列出“第三路线”，但呈现基于不同标准（时间、距离、充电量）的多条路线的概念被隐含公开。 |
| **技术特征V**<br>所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。<br>**判断：直接公开** | [0047] 経路候補提示手段２１４は...探索された複数の経路を提示する...探索経路Ｒ１、Ｒ２を経路候補としてユーザーに提示する。...「充電量を重視」の場合には、...推奨ルートとして...強調表示してもよい。<br>[0057] ...探索経路Ｒ３は、...表示画面には経路候補として表示されない... | 对比文件[0047]段明确描述了路径候补提示手段214向用户提示探索到的路径作为候选，并且可以根据条件（如“充電量を重視”）来推荐特定的路径。图8显示了最终提示给用户的路径R1和R2，它们都包含了充电道路。[0057]段说明不含充电道路的R3未被显示为候选。这表明建议的路线的集合是基于路径是否包含充电道路（即充电车道可用性）来筛选和提供的。因此，该特征被直接公开。 |
| **技术特征W**<br>其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。<br>**判断：未公开** | [0058] ...充電情報抽出手段２１２は、交通情報取得部１０４から取得された交通情報を参照し、...走行速度で充電されたときの充電情報を抽出する。<br>[0048] S104-S109 （基于充电道路可用性重新探索路径的流程） | 对比文件没有提及提供“建议的出发时间”。关于驾驶速度，[0058]段提到充电信息抽取手段212会参照交通信息（拥堵状况），选择对应行驶速度下的充电信息用于计算。这隐含了系统知晓不同速度下的充电效率，但并未描述会主动“建议”驾驶速度。关于“基于充电车道可用性对路线的调整”，[0048]段的流程（S104-S109）展示了当初始路径无法到达目的地时，系统会搜索充电道路并重新探索包含该充电道路的新路径，这是一种基于充电道路可用性对路线的动态调整。因此，“基于充电车道可用性对路线的调整”被直接公开。但“建议的出发时间”和“建议驾驶速度”未被公开。特征W是一个组合特征，由于存在未公开的子项，因此整体特征W未被完全公开。 |
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