**对比文件名称**：US5821728A_Description_20251230_0108
**目标专利名称**：用于电动车辆的增强的路线选择技术
**本次调用模型名称**：DeepSeek最新版本模型
### 特征比对表格
| 技术特征描述及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 (对应部分/段落) | 公开性论述 |
| **技术特征A：一种用于提供到目的地的路线的导航设备** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件US5821728A描述了一种用于为行驶中的电动汽车电池充电的系统，其核心在于充电车道（电磁带）和车辆上的电枢结构。全文中并未提及任何用于规划、提供或显示从起点到目的地路线的设备，无论是独立的导航设备、车载导航系统还是具有类似功能的装置。因此，技术特征A既未被直接公开，也无法从对比文件的整体技术方案中隐含得出。 |
| **技术特征B：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件没有描述任何具备存储器、用户界面、无线收发器、SPS接收器及处理器的导航设备。虽然提到了车辆可能有电压指示器（“voltage indicator”）来显示电池状态，但这与用于路线规划、具有上述复杂组件的导航设备有本质区别。对比文件也未提及使用任何定位系统（如SPS）来确定车辆位置作为路线规划的起点。因此，技术特征B完全未被公开。 |
| **技术特征C：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件完全没有涉及用户输入目的地或设置路线选择偏好（如充电度量、距离、时间）的交互过程。其技术方案的焦点是车辆进入一个预设的、物理存在的充电车道进行充电，而非基于用户输入的动态路线规划。因此，技术特征C未被公开。 |
| **技术特征D：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及任何“路线管理服务器”的概念。虽然提到了数据收集和处理中心（“data collection and process center”），但其功能仅限于根据车辆进入/离开充电车道的信息进行计费，并不涉及接收起始位置、目的地或路线优先级以规划路线的功能。因此，技术特征D未被公开。 |
| **技术特征E：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件的技术方案中不存在“接收至少两条路线”这一行为。车辆的操作是直接驶入一个指定的充电车道，不存在从服务器接收多条备选路线供用户选择的步骤。对比文件也未涉及基于充电度量或到达时间等优先级对路线进行筛选或排序。因此，技术特征E未被公开。 |
| **技术特征F：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 如前述，对比文件既未描述接收多条路线，也未描述显示路线及其充电度量。其用户交互仅限于可能显示电池电压状态，与目标专利中在导航界面上可视化呈现多条路线及其充电指标的特征完全不同。因此，技术特征F未被公开。 |
| **技术特征G：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 该特征依赖于前述未公开的“路线管理服务器”和“接收路线”的概念。对比文件中不存在对应的技术环节。因此，技术特征G未被公开。 |
| **技术特征H：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。** <br>**公开性判断：隐含公开** | 对比文件详细描述了充电车道的物理构成和功能，例如：“an electromagnetic strip 33 ... comprising a series of inductive coils 35, switches 36, and sensors 37 ... extended over a long distance, for example ten to eighty or more miles along the centerline of a roadway 32.” (详细描述部分) | 对比文件US5821728A的核心发明点之一就是提供具有充电能力的车道（电磁带）。虽然其没有明确描述一个导航设备通过无线网络“接收”这些车道的充电能力信息，但其整个技术方案建立在“存在充电车道”这一前提之上。对于本领域技术人员而言，若要将此类充电车道信息用于路线规划（如目标专利），则获取标识这些车道及其充电能力的信息是必要的基础步骤。从对比文件公开的“充电车道系统”出发，本领域技术人员可以合理推断，为了实现车辆利用该系统，需要有一种方式（例如通过无线通信）来获取这些车道的存在和充电能力信息。因此，技术特征H的内容可以被认为是对比文件所公开的充电车道系统的隐含公开。 |
| **技术特征I：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件仅公开了充电车道的存在，但完全没有涉及基于车道信息“计算”或“确定”某条路线的“充电度量”（如充电百分比、预期电池水平等）的概念。其技术方案不涉及对多条路线的评估和量化比较。因此，技术特征I未被公开。 |
| **技术特征J：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及任何形式的路线列表生成、过滤或显示。车辆是直接进入预设的充电车道，而非从一系列包含或不包含充电车道的路线中选择。因此，技术特征J未被公开。 |
| **技术特征K：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 该特征涉及导航设备与车辆的通信及条件性显示逻辑，对比文件中完全没有对应描述。因此，技术特征K未被公开。 |
| **技术特征L：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及车辆或设备主动检测未知车道的充电能力并将其信息上传至服务器的功能。因此，技术特征L未被公开。 |
| **技术特征M：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。** <br>**公开性判断：隐含公开** | 对比文件在背景技术部分提到现有技术（引用的US5311973）的缺点时指出：“physical toll collecting would be prevelant which would cause traffic slow down and congestion which of course is undesireable.” (背景技术部分，最后一段) | 对比文件在批评现有技术时，明确指出了在充电车道进行人工收费可能导致交通缓慢和拥堵（“congestion”），并将其视为一个缺点。这表明，在涉及充电车道的交通系统中，“拥堵”是一个被认识到并需要考虑的因素。虽然对比文件自身未描述如何主动获取和利用拥堵信息，但从其承认拥堵问题的存在出发，本领域技术人员在考虑优化充电车道使用或路线规划时，有合理的动机将拥堵信息纳入考量。因此，将拥堵信息作为与充电相关的一个度量因素，可以被认为是对比文件所提及问题的隐含公开。 |
| **技术特征N：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件虽然提到了拥堵，但完全没有涉及通过“众包数据”（crowdsourced data）来获取不同车道使用信息的具体方法，也没有区分从充电车道和非充电车道分别收集数据。因此，技术特征N这一具体的数据获取和划分方式未被公开。 |
| **技术特征O：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及对行驶结束后电池预期电荷水平的计算或预测。因此，技术特征O未被公开。 |
| **技术特征P：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及计算或显示某条路线中可充电部分所占百分比的概念。因此，技术特征P未被公开。 |
| **技术特征Q：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未涉及任何图形用户界面或使用颜色进行信息区分显示的描述。因此，技术特征Q未被公开。 |
| **技术特征R：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件提到了计费（“billing purposes”），但这是针对使用充电车道服务的费用，并非计算一条完整路线的总体行驶预期成本（如结合电费、油费、路费等）。因此，技术特征R未被公开。 |
| **技术特征S：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。** <br>**公开性判断：隐含公开** | 对比文件通篇描述的是为“electric vehicle (EV)”充电。在背景技术部分提到现有技术缺点时，也暗示了并非所有车辆都需要或使用充电车道，例如提到需要为不使用充电系统的车辆提供保护（“protection must be provided for vehicles not using the charging system”）。 | 对比文件的技术方案明确针对“电动汽车（EV）”。虽然未明确表述“第二组车辆不能够被充电”，但从其技术背景和应用场景可以合理推断，道路上必然同时存在能够使用该充电系统的电动车辆（第一组）和不能使用该系统的车辆（如传统燃油车，即第二组）。这是实施该充电车道系统所隐含的交通环境。因此，技术特征S的内容可以被认为是隐含公开的。 |
| **技术特征T：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未描述向服务器传输电池状态、目的地位置或检测到的充电能力信息。其数据传输仅限于车辆身份和进出时间用于计费。因此，技术特征T未被公开。 |
| **技术特征U：.所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件不涉及基于不同优化目标（最短时间、最短距离、最高充电度量）生成并区分多条路线的概念。因此，技术特征U未被公开。 |
| **技术特征V：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未提及基于充电车道可用性来提供建议路线的功能。因此，技术特征V未被公开。 |
| **技术特征W：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。** <br>**公开性判断：未公开** | 未在对比文件中找到直接或间接的对应描述。 | 对比文件未涉及建议出发时间、建议驾驶速度或动态调整路线的功能。因此，技术特征W未被公开。 |
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