对比文件名称：JPH04271201A_Description_20260304_2055
目标专利名称：经由无线电线路传送能量至电气或电子设备的方法和装置CN105896751B
本次调用模型名称：DeepSeek-R1
| 技术特征描述及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 (JPH04271201A) | 公开性论述 |
| **技术特征A**：包括：适于经由无线电线路将电力提供至所述装置的发射天线。<br>**判断结果**：《直接公开》 | 【０００５】自動車にマイクロウェーブ受信器とマイクロウェーブを電気に変換する変換器とバッテリーとを搭載し、自動車の走行路に沿ってマイクロウェーブ送信器を適宜間隔で複数配列したことを要旨とするものである。<br>【０００８】...マイクロウェーブ送信アンテナ４...を設ける。<br>【００１３】...マイクロウェーブ発生器７からのマイクロウェーブをマイクロウェーブ送信アンテナ４に送る。...自動車２に向けてマイクロウェーブを発信する。 | 对比文件明确公开了“マイクロウェーブ送信アンテナ４”（微波发射天线4），其作用是将微波发生器7产生的微波（一种无线电波）发射出去，为行驶中的电动汽车2的电池充电。这与目标专利中“适于经由无线电线路将电力提供至所述装置的发射天线”的技术特征完全相同，都是通过无线方式传输能量/电力。因此，本领域技术人员能够毫无疑义地确定对比文件直接公开了该技术特征。 |
| **技术特征B**：传感天线，其适于感测由所述装置发射的信号的至少一个电力电平，且适于在扫描方式中确定最优化方向，由所述装置发射的所述信号在所述最优化方向上以最大值或接近最大值接收。<br>**判断结果**：《隐含公开》 | 【０００８】...道路３を走行する電気自動車２の位置である受信位置を検知するための位置検知信号受信用のアンテナ５Ａ...を設け...<br>【００１２】...電気自動車２側からも送信所１に対して位置指示信号送信手段１１からアンテナ１１Ａを介して自動車２の位置を知らせるため信号を常時発信している。そして、...発信される信号がマイクロウェーブ送信所１のアンテナ５Ａで受信可能な範囲に自動車２が進入すると、前記アンテナ５Ａを介して位置検知信号受信手段５で受信した自動車２の位置信号... | 对比文件公开了“位置検知信号受信用のアンテナ５Ａ”（位置检测信号接收天线5A），其作用是接收来自电动汽车2（即目标专利中的“装置”）发射的位置指示信号，以检测电动汽车的位置。目标专利中的传感天线用于感测设备发射的信号电力电平并确定最佳接收方向。两者作用的核心均为“感测由设备发射的信号”以获取用于引导发射天线的信息（目标专利为最佳方向，对比文件为位置）。虽然对比文件未明确记载感测“电力电平”及在“扫描方式中”确定“最优化方向”，但为了通过接收到的信号来判断移动设备（汽车）的位置，必然需要处理信号的强度（即电力电平）信息。并且，为了使发射天线有效跟踪移动目标，本领域技术人员很容易想到使传感天线以扫描方式工作（如说明书第【0048】段所述），不断探测信号以确定并更新使信号接收最强的方向（即最优化方向），从而实现有效跟踪。因此，本领域技术人员能够从对比文件公开的“接收信号以检测位置”这一内容，合理推断出使用传感天线感测信号强度并以扫描方式确定最佳方向的技术方案。该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征C**：和适于控制所述发射天线的控制单元组件，所述控制单元组件经配置以基于所述最优化方向控制所述发射天线的发射方向。<br>**判断结果**：《隐含公开》 | 【００１０】...アンテナ５Ａから位置検知信号受信手段５へ入力する検知信号を電気自動車２の位置判断手段１５に導入し、該位置判断手段１５からの出力信号を、マイクロウェーブ発生器７の出力をマイクロウェーブ送信アンテナ４へ伝えるマイクロウェーブ送信制御手段１６に導入する。また、位置判断手段１５からの出力信号を駆動装置８に導入する。<br>【００１３】...マイクロウェーブ送信アンテナ４は、位置判断手段１５からの出力をうけた駆動装置８の働きで、自動車２の方向に送信面が向き、自動車２に向けてマイクロウェーブを発信する。 | 对比文件公开了“位置判断手段１５”（位置判断单元15）和“マイクロウェーブ送信制御手段１６”（微波发射控制单元16），它们接收来自传感天线（天线5A）的信号，判断汽车位置，并基于该位置信息（相当于目标专利中由传感天线确定的“方向”信息）控制“駆動装置８”（驱动装置8）来调整“マイクロウェーブ送信アンテナ４”（发射天线4）的发射方向，使其朝向汽车。这构成了一个控制单元组件，其基于感测到的设备（汽车）的方向信息来控制发射天线的发射方向。虽然目标专利的控制是基于“最优化方向”，而对比文件是基于“位置/方向”，但两者的实质都是基于对设备方向的感测结果来定向控制发射天线。因此，本领域技术人员能够从对比文件公开的内容合理推断出该技术特征。该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征D**：所述发射天线和所述传感天线均耦合到所述控制单元组件。<br>**判断结果**：《直接公开》 | 【００１０】...アンテナ５Ａから位置検知信号受信手段５へ入力する検知信号を電気自動車２の位置判断手段１５に導入し、...。また、位置判断手段１５からの出力信号を駆動装置８に導入する。<br>（结合【０００８】、【００１３】可知，驱动装置8控制发射天线4，发射控制手段16控制向天线4输送能量） | 对比文件明确记载了位置检测信号接收天线5A接收的信号被输入到位置判断手段15（控制单元组件的一部分），而位置判断手段15的输出信号被发送给驱动装置8和微波发射控制手段16，这两者共同控制发射天线4的工作（方向及能量发射）。因此，发射天线（4）和传感天线（5A）均通过相应的信号路径与由位置判断手段15、发射控制手段16等构成的控制单元组件相耦合。本领域技术人员能够毫无疑义地确定这一连接关系。该技术特征被对比文件直接公开。 |
| **技术特征E**：其中所述设备基本安装在天花板安装式的圆顶内。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件全文未提及将发射设备安装在天花板或圆顶内。对比文件中的微波发送所（1）是沿道路（3）设置的地面或路边设施（参见图2、3及【０００８】）。 | 目标专利的该特征限定了发射设备的特定物理安装位置和环境（天花板圆顶），旨在用于室内环境（如说明书【0020】、【0042】段所述）。对比文件公开的是一种用于户外道路的交通系统，其发射站（微波发送所）的设置方式与“天花板安装式的圆顶”完全不同。本领域技术人员阅读对比文件后，无法直接或通过合理推断得出将发射设备安装在天花板圆顶内的技术方案。因此，该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征F**：其中所述控制单元组件适于控制所述发射天线在至少两个自由度上的运动，其中所述至少两个自由度包括基本方位角自由度和基本高度自由度。<br>**判断结果**：《隐含公开》 | 【００１３】マイクロウェーブ送信アンテナ４は、位置判断手段１５からの出力をうけた駆動装置８の働きで、自動車２の方向に送信面が向き、自動車２に向けてマイクロウェーブを発信する。 | 对比文件公开了驱动装置8根据控制单元（位置判断手段15）的指令，使发射天线4的发送面朝向汽车2的方向。为了使发射天线能够跟踪在三维空间中移动的汽车（尤其考虑道路可能有起伏），本领域技术人员可以合理推断，该驱动装置8需要具备在至少两个维度上调整天线指向的能力，这通常包括方位角（水平方向）和高度角（俯仰方向）的自由度。虽然对比文件说明书没有明确列出自由度的具体数量和名称，但根据其要实现“朝向汽车方向”这一目的，以及本领域的公知常识，实现这样的跟踪功能必然意味着天线需要能够在多个自由度上运动。因此，该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征G**：其中所述控制单元适于根据时分多址方案经由所述无线电线路对多个装置充电。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件全文仅描述了单个微波发送所（1）与一辆进入其范围的电动汽车（2）之间的充电交互（参见【００１２】-【００１５】）。虽然提到了多个发送所沿道路排列（【０００５】、【００１６】），但这是为了覆盖长距离路程，而非使单个发送所同时或分时为多个设备充电。文件未提及任何多址访问方案（如TDMA、FDMA等）来协调对多个设备的同时或分时充电。 | 目标专利的该特征限定了控制单元采用特定的多址方案（时分多址TDMA）来管理对多个设备的充电。对比文件仅公开了点对点的充电场景，即一个发射站对一个接收设备。没有公开或暗示存在多个设备需要由同一个控制单元进行调度充电，更没有公开采用“时分多址方案”来实现这种调度。本领域技术人员无法从对比文件中得出该技术特征。因此，该技术特征未被对比文件公开。 |
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