### 对比文件与目标专利信息
- **对比文件名称**：发明公开_CN106133806A 信息提示装置及信息提示方法
- **目标专利名称**：车辆传感器信息的交互式共享
- **本次调用的模型名称**：DeepSeek最新版本模型
### 特征比对表格
| 第一栏：技术特征描述及公开性判断结果 | 第二栏：对比文件原文引用 | 第三栏：公开性论述 |
| **技术特征A**：生成针对车辆传感器信息的请求<br>**判断结果**：《直接公开》 | 对比文件[0030]段：“响应行为决定部7决定用于确认车辆的驾驶员为可从自动驾驶控制向手动驾驶控制转换的状态的响应行为。”<br>对比文件[0057]段：“响应行为控制部9对驾驶员请求执行响应行为。” | 该特征在对比文件中被直接公开。对比文件描述了“响应行为决定部7”决定用于确认驾驶员状态的“响应行为”，并且“响应行为控制部9”会向驾驶员“请求执行响应行为”。虽然请求的具体内容（确认驾驶员状态）与目标专利（获取车辆传感器信息）不同，但“生成...请求”这一动作本身已被直接公开。在对比文件中，该请求的作用是触发驾驶员进行特定操作以确认其驾驶准备状态；在目标专利中，该请求的作用是向其他车辆或设备索要传感器数据。两者“生成请求”的动作相同，但请求的目的和内容不同。 |
| **技术特征B**：对所述请求的所述生成是基于响应方的至少一种传感器能力的<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及基于“响应方的传感器能力”来生成请求。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。对比文件生成请求（即向驾驶员提出响应行为要求）的依据是驾驶员的意识状态、车辆行驶状态、外部环境或预设时间间隔（参见[0053]、[0054]、[0056]段），从未涉及“响应方的传感器能力”。目标专利中该特征的作用是使请求内容适配于响应方能提供的传感器数据类型，以提升信息共享的效率和针对性。对比文件的技术方案完全不涉及车辆间传感器能力的交互与利用，因此本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征C**：对应的索引在所述请求中被分配给每个附近的车辆，用于指示何时在哪个帧或传输时间间隔(TTI)内响应<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及向“附近的车辆”分配“索引”以及“帧或TTI”等概念。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。对比文件描述的是单车与驾驶员之间的人机交互，不涉及车辆与车辆(V2V)之间的通信调度。特征C中“索引”、“帧或TTI”是典型的无线通信资源调度术语，用于协调多个响应方的回复时机，以避免冲突。对比文件的技术方案不包含任何车与车之间的通信协调机制，因此本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征D**：经由车辆通信链路来发送所述请求<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件[0057]段：“响应行为控制部9对驾驶员请求执行响应行为。这时，响应行为控制部9根据在显示装置33的显示及来自扬声器37的信息向驾驶员询问...” | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。对比文件中向驾驶员“请求执行响应行为”是通过车辆内部的“显示装置33”和“扬声器37”进行人机交互实现的，这是一种车内信息提示，并非通过“车辆通信链路”（如V2X、PC5接口等）向外部其他车辆或设备发送消息。目标专利中“车辆通信链路”特指用于车辆间或车辆与基础设施间通信的无线链路。两者通信的对象和路径完全不同，因此对比文件未公开该特征。 |
| **技术特征E**：接收基于所述对应的索引的调度<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“索引的调度”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征E与特征C紧密相关，是基于分配给附近车辆的索引来接收调度信息。如特征C所述，对比文件不涉及车辆间通信的索引分配与调度机制，因此自然也谈不上接收基于此的调度。本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征F**：基于所述调度，来确定何时经由所述车辆通信链路来监测对所述请求的响应。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及基于“调度”来“监测响应”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征F是特征C、E的逻辑延伸，涉及根据调度计划在特定时间监听外部车辆通过通信链路发回的响应。对比文件的技术方案中，请求的接收方是驾驶员，响应（如按钮操作、发声）也是在车辆内部被检测，不存在通过外部通信链路监测来自其他实体的响应的场景。因此，本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征G**：确定所述至少一种传感器能力。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及确定“传感器能力”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。对比文件中的“传感器组41”（[0036]段）用于感知车辆周围环境（如通过摄像机、雷达），但全文未描述确定或识别自身或其他车辆的“传感器能力”（如传感器类型、精度、视野范围等）的内容。目标专利中该特征的作用是了解潜在响应方的传感配置，是生成针对性请求的前提。对比文件的技术方案不涉及此环节，因此未公开该特征。 |
| **技术特征H**：对所述至少一种传感器能力的所述确定包括：接收至少一个车辆信息消息；以及基于所述至少一个车辆信息消息来识别所述至少一种传感器能力。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及通过接收“车辆信息消息”来识别“传感器能力”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征H是特征G的一种具体实现方式，即通过接收其他车辆广播的包含其能力信息的消息（如BSM/CAM）来识别其传感器能力。对比文件虽然提到了“周围环境信息”和“旅程计划信息”，但这些都是用于本车决策或向驾驶员提问，不包含其他车辆的传感器能力信息，也没有描述接收此类专门消息的步骤。因此，本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征I**：所述请求指定所请求的至少一种类型的传感器信息。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及请求“传感器信息”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。对比文件中向驾驶员发出的“请求”或“询问”内容是执行某项驾驶操作（如“是否向右车道变更”），目的是测试驾驶员的意识和判断能力，而非索要特定类型的传感器数据（如激光雷达点云、摄像头图像等）。两者请求的客体（行为 vs. 数据）和目的（状态测试 vs. 信息获取）存在本质区别。因此，对比文件未公开该特征。 |
| **技术特征J**：所述请求指定用于响应所述请求的至少一个标准。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及在请求中指定用于响应的“标准”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。目标专利中该特征的作用是筛选符合条件的响应方（例如，仅拥有特定传感器的车辆）。对比文件中，请求的接收方固定为本车驾驶员，不存在“筛选响应方”的问题，因此请求中自然无需包含用于筛选的“标准”。本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征K**：所述请求包括车联万物通信控制信息集合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“车联万物通信控制信息集合”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。“车联万物通信控制信息集合”是V2X通信中用于控制传输参数（如资源、调制编码等）的特定信息。对比文件不涉及任何车与车或车与网络的万物通信，其信息交互仅限于车与人之间，因此不可能包含此类通信控制信息。 |
| **技术特征L**：所述车联万物通信控制信息集合标识以下各项中的至少一项：用于响应所述请求的载波频率、用于响应所述请求的调制、用于响应所述请求的编码、用于响应所述请求的物理层资源块、用于响应所述请求的多输入多输出(MIMO)配置或者其任何组合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“载波频率”、“调制”、“编码”、“物理层资源块”、“MIMO配置”等无线通信传输参数。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征L是特征K的具体化，详细列举了V2X通信中的底层传输参数。对比文件的技术方案完全不涉及此类无线通信技术的具体实施细节，因此本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征M**：基于在从特定源接收的至少一个车辆信息消息内包含的安全信息的安全信息。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及基于接收的“车辆信息消息”内的“安全信息”来构建请求的安全信息。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征涉及V2X通信中安全机制的继承或关联，例如利用从其他车辆接收的BSM/CAM消息中的安全凭证来简化或保护后续的请求消息。对比文件没有描述车辆间交换带有安全信息的消息，更未提及利用此类信息来构建新消息的安全机制。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征N**：所述至少一个车辆信息消息包括从所述特定源接收的基本安全消息(BSM)、从所述特定源接收的协作意识消息(CAM)或者其组合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“基本安全消息(BSM)”或“协作意识消息(CAM)”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。BSM和CAM是V2X通信中定义的特定消息类型。对比文件的技术领域（自动驾驶人机交互）与V2X标准通信不同，其信息流不包含这些标准化的车车通信消息。因此，本领域技术人员无法从对比文件中确定该特征。 |
| **技术特征O**：所述请求包括标识以下各项中的至少一项的传感器感知信息集合：参考位置信息、关注时间段、至少一种传感器类型、至少一个传感器标识符、至少一个所请求的物体类型、至少一个关注区域、或者其任何组合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及在请求中包含“传感器感知信息集合”或其任何子项（如传感器类型、物体类型、关注区域等）。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征用于精确定义所请求的传感器数据的范围、类型和目标。对比文件中向驾驶员提出的请求是关于驾驶行为的选择，不涉及对传感器数据的具体描述和过滤条件。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征P**：所述请求指示以下各项中的至少一项：用于响应所述请求的调度、用于响应所述请求的至少一个传输参数、用于响应所述请求的无线接入技术(RAT)、用于响应所述请求的载波频率、装置的至少一个属性、与所述装置相关联的车联万物通信标识符、与所述装置相关联的协作意识消息(CAM)站标识符、与所述装置相关联的基本安全消息(BSM)站标识符、或者其任何组合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及在请求中指示“调度”、“传输参数”、“RAT”、“载波频率”、“车联万物通信标识符”、“CAM站标识符”、“BSM站标识符”等内容。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征P列举了与通信调度、传输配置和身份标识相关的多项信息，这些都是为优化车辆间无线通信而设计的。对比文件的技术方案不包含车辆间通信，因此请求中不可能包含这些专为V2X通信设计的信息元素。 |
| **技术特征Q**：确定至少一个下层传输特性；以及基于所述至少一个下层传输特性来识别所述请求的至少一个内容。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及确定“下层传输特性”并根据其确定请求内容。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。“下层传输特性”指无线信道的质量等参数。目标专利中根据此特性调整请求内容（如数据量大小），以适应信道条件。对比文件的请求生成完全依赖于驾驶状态和环境，与无线信道传输特性无关。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征R**：确定请求方和所述响应方的相对位置；以及基于所述相对位置来识别所述请求的至少一个内容。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及确定与“响应方”的“相对位置”并据此确定请求内容。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。目标专利中，根据车辆间的相对位置（如是否遮挡视野）可以决定请求特定的传感器信息。对比文件中，请求方是车辆系统，响应方是驾驶员，两者处于同一车辆内，不存在“相对位置”的问题，请求内容也不基于此确定。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征S**：接收车辆信息消息；以及将所述请求与所接收的车辆信息消息进行关联，其中，所述请求与所述车辆信息消息的所述关联包括：在所述请求中参考所述车辆信息消息的位置信息、所述车辆信息消息的安全信息或者其组合。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及接收“车辆信息消息”并将请求与之“关联”或“参考”其位置或安全信息。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征描述了V2X通信中一种优化方式，即新的请求消息可以引用之前收到的消息中的信息，避免重复发送。对比文件没有描述接收来自其他车辆的周期性状态消息（车辆信息消息），也不存在后续请求与之关联的机制。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征T**：接收车辆信息消息；基于所述车辆信息消息来确定所述响应方的第一标识符；确定所述响应方的车联万物通信标识符；以及将所述第一标识符与所述车联万物通信标识符进行映射。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及基于“车辆信息消息”确定“响应方标识符”并进行“车联万物通信标识符”的映射。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征涉及V2X通信中不同标识符（如应用层站ID与网络层L2 ID）之间的映射关系建立，以便于寻址和通信。对比文件不涉及与外部车辆进行网络层通信，因此不存在建立此类标识符映射的需求和步骤。 |
| **技术特征U**：对所述请求的所述传输包括：对所述请求进行广播或进行多播；以及所述请求包括用于所述响应方用以确定是否响应所述请求的至少一个标准。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及对请求进行“广播”或“多播”，也未提及在请求中包含用于响应方自判的“标准”。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。特征U描述了V2X通信中一种请求发送模式（广播/多播）及相应的响应方筛选机制。对比文件中，请求通过车内人机接口向唯一的接收者（本车驾驶员）发出，属于“单播”且无需筛选，因此未公开该特征。 |
| **技术特征V**：从所述响应方接收车辆信息消息；以及基于与所述车辆信息消息相关联的标识符，来确定所述响应方的标识符，其中，所述请求包括所述响应方的所述标识符。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及从“响应方”接收“车辆信息消息”并据此确定其标识符以用于请求。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征描述了在单播请求场景下，请求方通过先接收响应方广播的消息来获取其标识符的过程。对比文件中，响应方（驾驶员）不发送此类车辆状态消息，车辆系统也无需通过此方式确定驾驶员标识符（驾驶员身份是预设的）。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征W**：识别要请求的传感器信息；确定至少一个接收到的响应是否包括所识别的传感器信息；以及基于对至少一个接收到的响应是否包括所识别的传感器信息的确定，来确定是否生成所述请求。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“识别要请求的传感器信息”或通过判断已接收的“响应”是否包含该信息来决定是否生成请求。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征描述了一种拥塞控制机制，避免重复请求已由其他车辆共享过的信息。对比文件的技术方案不涉及监听其他车辆发送的传感器信息响应，因此不存在进行此类判断的基础。 |
| **技术特征X**：测量至少一个车辆信息消息；以及基于所述测量，来确定要由所述响应方用于响应所述请求的至少一个传输参数，其中，所述请求包括对所述至少一个传输参数的指示。<br>**判断结果**：未公开 | 对比文件未提及“测量车辆信息消息”并据此确定“传输参数”在请求中指示给响应方。 | 该特征在对比文件中既未直接公开也未隐含公开。该特征涉及通信链路自适应技术，请求方通过测量信道状况，为响应方建议优化的传输参数。对比文件不涉及车辆间无线通信链路的建立与优化，因此未公开该特征。 |
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