对比文件的名称：1993-05-25_实用新型_JPH0538232U Vehicle for key device
目标专利的名称：221经由无线电线路传送能量至电气或电子设备的方法和装置CN105896751B
本次调用的模型名称：DeepSeek-R1
根据目标专利说明书和权利要求，以及对比文件JPH0538232U的内容，现进行技术特征比对分析如下：
### 特征比对表格
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A《直接公开》**<br>包括：适于经由无线电线路将电力提供至所述装置的发射天线 | 【0017】给電手段たる給電回路８は、キーシリンダ１側に設けられており、前記コンデンサ結合部分を介してキー本体３側に給電するための回路である。 この給電回路８において、電源回路９の入力端子は車載バッテリに接続され、出力端子は発振回路１０および出力回路１１に接続されている。 発振回路１０は所定周波数の信号を生成する回路であり、出力回路１１は発振回路１０による所定周波数の信号に基づいて交流電源を出力する回路である。 出力回路１１の出力端子は一対の対向電極７，７に接続されている。<br>【0010】給電手段は所定周波数の交流電源を給電するので、上記コンデンサ結合をなす一対の電極および対向電極部分を非接触状態としたままでキー本体側に給電が行なえる | **直接公开**：对比文件公开了“给電回路”（供电电路8），其包括振荡电路10和输出电路11，用于产生特定频率的交流电源，并通过一对“対向電極”（对向电极7, 7）以非接触方式（コンデンサ結合，电容耦合）向钥匙本体供电。虽然传输方式被具体描述为电容耦合，但电容耦合属于利用电场进行能量传输，是本领域“无线电线路”或无线电力传输的一种具体实现方式。对比文件中的“对向电极7,7”与振荡、输出电路共同作用，构成了一个适于经由非接触的“无线电线路”（广义上）向装置（钥匙本体）提供电力的发射端。其作用与目标专利中发射天线的作用（无线供电）相同。因此，本领域技术人员能够毫无疑义地得出对比文件公开了“适于经由无线电线路将电力提供至所述装置的发射天线”这一技术特征。 |
| **技术特征B《未公开》**<br>传感天线，其适于感测由所述装置发射的信号的至少一个电力电平，且适于在扫描方式中确定最优化方向，由所述装置发射的所述信号在所述最优化方向上以最大值或接近最大值接收 | 无 | **未公开**：对比文件全文未提及任何用于感测由被充电设备（钥匙）发射的信号（例如应答信号、信标信号）的天线或类似部件。对比文件中的能量传输是单向的，从车辆侧到钥匙侧，目的是对电池充电。钥匙侧的信号发送部20仅在用户操作开关5a时，才主动发送用于车门锁控制的射频信号（【0019】），且该信号并非用于被“传感天线”感测以优化充电方向。对比文件中不存在用于扫描空间以寻找信号最强方向（最优化方向）的“传感天线”及其相关功能。该特征是目标专利中为了实现动态波束指向和跟踪的核心部件，在对比文件中完全没有对应公开。 |
| **技术特征C《未公开》**<br>和适于控制所述发射天线的控制单元组件，所述控制单元组件经配置以基于所述最优化方向控制所述发射天线的发射方向， | 【0031】そして、電圧検出回路２１は二次電池１９の起電力が所定値に達するとこれを検出して送信回路２０に充電動作停止の信号を出力させる。 車両側の図示しない受信回路を介して電源回路９に充電動作停止信号が与えられると、共振回路１０への給電を停止して、二次電池１９の充電動作を終了する。 | **未公开**：对比文件确实存在控制逻辑，例如电压检测电路21检测电池电压，并通过信号发送部20反馈信号至车辆侧，以控制停止充电（【0031】）。然而，该控制单元组件的功能仅限于基于电池充满状态来控制供电的启停。它**并非**如目标专利所述，用于基于一个“传感天线”确定的“最优化方向”来控制“发射天线”的“发射方向”。对比文件中的供电电极（对向电极7,7）是固定安装的（见图2），不存在控制其发射方向（如方位角、高度）的机制。因此，对比文件未公开基于方向优化来控制发射方向的控制单元组件。 |
| **技术特征D《未公开》**<br>所述发射天线和所述传感天线均耦合到所述控制单元组件。 | 无 | **未公开**：由于对比文件既未公开“传感天线”（特征B），也未公开用于控制发射方向（特征C）的“控制单元组件”，因此也就不存在将“发射天线”（即对向电极及相关电路）和“传感天线”均耦合到该控制单元组件的结构。对比文件中的供电电路8和停止充电控制逻辑（电压检测21及反馈）构成了一个不同的系统架构。 |
| **技术特征E《未公开》**<br>其中所述设备基本安装在天花板安装式的圆顶内。 | 无 | **未公开**：对比文件中的供电装置（给電回路8、对向电极7）是集成在车辆的“キーシリンダ”（钥匙气缸1）内部的（【0013】, 【0014】），用于对插入的钥匙进行充电。这是一种集成在车辆点火锁位置的固定安装方式，与目标专利中所述“基本安装在天花板安装式的圆顶内”的安装位置、形态和用途（例如为室内移动设备充电）完全不同。对比文件未公开此安装特征。 |
| **技术特征F《未公开》**<br>其中所述控制单元组件适于控制所述发射天线在至少两个自由度上的运动，其中所述至少两个自由度包括基本方位角自由度和基本高度自由度。 | 无 | **未公开**：对比文件中的“发射”部分（对向电极7,7）是固定安装在钥匙气缸1上的（【0014】），图2也显示其位置固定。全文没有任何关于该电极或相关部件可以运动（无论是在方位角还是高度上）的描述或暗示。因此，对比文件未公开控制发射天线在至少两个自由度上运动的技术特征。 |
| **技术特征G《未公开》**<br>其中所述控制单元适于根据时分多址方案经由所述无线电线路对多个装置充电。 | 无 | **未公开**：对比文件描述的系统仅涉及对单个钥匙设备（钥匙本体3）进行充电（【0012】-【0014】）。全文未提及同时对多个设备充电，也未提及任何多址方案（如时分多址TDMA、频分多址FDMA等）来协调对多个设备的电力传输。虽然【0031】提到了充电停止控制，但这只是对单个设备的充电管理，与在多个设备间共享时间或信道的多址方案无关。因此，该特征未被公开。 |
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