对比文件名称：发明公开 US2016036917A1 SMART ROAD SYSTEM FOR VEHICLES (2)
特征比对表格：
| 技术特征描述 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **A《直接公开》**<br>通过处理器存取在道路上行驶的车辆的车辆信息； | [0050] “Vehicles using the smart roads may communicate to the smart road system information pertaining the vehicle's sensors, actuators and/or driver intent information and/or the like.”<br><br>[0052] “The smart road thus may receive vehicle information from the vehicle...” | 对比文件明确记载了车辆向智能道路系统发送关于其传感器、执行器或驾驶员意图等信息，这属于“车辆信息”。该特征在对比文件中被直接记载，且作用同样是作为系统进行后续处理（如提供车道信息、安全监控）的输入信息，与目标专利中为解决动态车道界定问题而需要获取车辆信息的作用相同。 |
| **B《直接公开》**<br>通过处理器存取道路的道路信息； | [0055] “Because the geographic location information is well known during the installation of the smart road...”<br><br>[0056] “Optionally, because the lane marking information is also known during the installation of the smart road...” | 对比文件明确记载了智能道路在部署时已知其精确的地理位置信息和车道标记信息，这些信息属于“道路信息”。该特征被直接公开，且这些信息在对比文件中用于向车辆提供高精度定位和车道信息，与目标专利中为界定车道而需要获取道路信息的作用相同。 |
| **C《直接公开》**<br>通过处理器基于道路信息和车辆信息动态地界定道路的至少一个车道，并且将至少一个车道提供到车辆； | [0051] “The smart road system may transmit the exact lane information with respect to a vehicle traveling along the road...”<br><br>[0056] “The smart road may transmit or communicate lane location information to vehicles traveling on and along the road...” | 对比文件明确记载了智能道路系统可以向沿道路行驶的车辆发送精确的车道信息。虽然对比文件未明确使用“动态界定”一词，但其系统能够基于已知的道路信息（如车道标记）和获取的车辆信息（如车辆位置）来“传输”或“通信”车道信息，这实质上包含了基于这些信息确定并向车辆提供车道信息的过程。该特征在对比文件中被直接公开，且其作用是为车辆提供行驶引导（如车道保持辅助），与目标专利中为解决车道缺失或效率问题而动态界定并提供车道的作用相同。 |
| **D《隐含公开》**<br>其中动态地界定至少一个车道包括基于道路信息和车辆信息动态地界定至少一个车道在道路上的位置； | [0056] “...such as responsive to the sensors of the smart road (and processor or server) sensing or determining the vehicle location on the road surface.”<br><br>[0056] “...with each communication device communicating information pertaining to the sensed location of the vehicle on the road relative to the lane or lanes along which the vehicle is traveling.” | 对比文件虽未直接记载“界定车道在道路上的位置”这一步骤，但明确记载了系统能够感知或确定车辆在路面上的位置，并通信与车辆相对于其行驶车道的位置相关的信息。向车辆提供“精确的车道信息”（[0051]）必然意味着系统知晓车道本身在道路上的位置（例如车道边界），并将此位置信息关联到车辆。对本领域技术人员而言，基于已知的道路地理信息（特征B）和实时获取的车辆位置信息（特征A的一部分），确定车道相对于道路（例如，基于固定安装的车道标记）或相对于车辆（例如，车辆在车道内的相对位置）的位置，是隐含在“传输精确车道信息”这一功能中的必然步骤。该位置确定在对比文件中用于车道辅助功能，与目标专利中为界定车道而确定其位置的作用相同。 |
| **E《未公开》**<br>且其中动态地界定至少一个车道包括消除道路的至少一个先前界定的车道或添加道路的至少一个先前未界定的车道； | 无对应原文。 | 对比文件描述了基于固定安装的智能道路基础设施向车辆提供已知的车道信息。全文未提及根据交通状况、车辆信息等动态地“消除”或“添加”车道。其车道本质上是预设和固定的，而非根据实时条件（如车辆尺寸、道路利用率）进行创建或移除。因此，该特征既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **F《隐含公开》**<br>其中动态地界定至少一个车道包括：基于车辆信息确定车辆的大小； | [0050] “...information pertaining the vehicle's sensors, actuators and/or driver intent information...”<br><br>（结合整体系统目的推断） | 对比文件明确车辆会向系统发送信息，但未明确列举“车辆大小”作为发送信息的一项。然而，对比文件的系统旨在提供安全监控和自动驾驶命令（[0050]），并能够进行安全干预（[0051]）。对本领域技术人员而言，车辆尺寸（如宽度、长度）是影响车辆安全行驶（如保持车道、避免碰撞）和自动驾驶控制的关键参数。在实现所述安全监控和车辆控制功能时，获取车辆尺寸信息是合理且必要的。因此，可以合理推断“车辆信息”中包含了“车辆大小”或系统有能力获取该信息。该信息在对比文件中用于全面的车辆监控和控制，与目标专利中为界定合适宽度的车道而需要车辆尺寸的作用在本质上相关。 |
| **G《隐含公开》**<br>基于车辆的大小确定第一车道的宽度； | [0051] “The smart road system may transmit the exact lane information...”<br><br>[0056] “...lane information (such as for a lane departure warning system of the vehicles)...” | 对比文件明确系统会传输“精确的车道信息”，包括用于车道偏离预警的车道信息。虽然未明确记载根据车辆大小确定车道宽度，但车道信息的“精确”性意味着其应适应交通环境。对本领域技术人员来说，在提供车道保持辅助时，考虑车辆本身的尺寸以确保其在车道内的安全余量是常规设计思路。特别是当系统已知车辆信息（隐含包含尺寸）和固定车道标记信息时，为特定车辆“确定”或“适配”一个有效的车道宽度（可能是一个固定宽度，但系统确认其对该车辆是合适的）是隐含在“提供精确车道信息以供该车辆使用”这一功能中的。该确定过程在对比文件中服务于车道保持辅助，与目标专利中为车辆确定合适车道宽度的作用相似。 |
| **H《未公开》**<br>确定第一车道的长度； | 无对应原文。 | 对比文件全文未提及“车道的长度”这一概念。其提供的车道信息是基于固定安装的智能道路基础设施，车道长度本质上是道路本身的延伸，系统并未涉及为特定车辆动态界定一段特定长度的车道。因此，该特征未被公开。 |
| **I《隐含公开》**<br>确定第一车道的位置，并且将第一车道添加到道路； | [0056] “...communicating information pertaining to the sensed location of the vehicle on the road relative to the lane or lanes along which the vehicle is traveling.”<br><br>（结合特征C和D的论述） | 对比文件明确系统会通信与车辆相对于其行驶车道的位置相关的信息，这隐含了系统知晓车道的位置。然而，“将第一车道添加到道路”这一动作，意味着在道路上创建新的、之前不存在的车道实体。对比文件的系统是向车辆告知已存在的、预设的车道的位置信息，而非在道路上动态创建新的车道。虽然特征D隐含了确定车道位置，但“添加到道路”这一创建行为与对比文件仅“提供已知车道信息”有本质区别。因此，“确定第一车道的位置”可被认为隐含公开（同特征D），但“将第一车道添加到道路”这一整体步骤未被公开。鉴于权利要求将“确定位置”和“添加到道路”作为一个连续的技术特征，且后者未被公开，因此该技术特征整体未被公开。 |
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