**对比文件名称：发明公开 CN104658283A 智能道路调流系统**
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **A. 通过处理器存取在道路上行驶的车辆的车辆信息**<br>**《直接公开》** | [0008] 使用时，摄像头拍摄道路两个方向的图像，并将图像信息发送到处理器。<br>[0009] 处理器对图像信息进行分析，得出道路两个方向的车流量，并将两个方向的车流量进行比较。 | 对比文件明确记载了通过摄像头拍摄道路图像，并由处理器对图像信息进行分析，从而得出“车流量”。车流量是道路上行驶车辆的数量、密度等信息的直接体现，属于“车辆信息”的一种具体形式。因此，对比文件直接公开了通过处理器存取车辆信息（车流量）这一技术特征。在对比文件中，该信息用于后续调整车道，与其在目标专利中作为动态界定车道的基础信息所起的作用相同。 |
| **B. 通过处理器存取道路的道路信息**<br>**《隐含公开》** | [0004] ...指示灯设置有多个，安装在道路的每个车道以及道路的标志线上...<br>[0010] 处理器根拒车流量信息和车流量的比较结果，控制指示灯，调整两个方向的车道数量。 | 对比文件未直接记载“存取道路的道路信息”。然而，其系统包含安装在“每个车道”及“标志线”上的指示灯，且处理器能“调整两个方向的车道数量”。对本领域技术人员而言，要执行“调整车道数量”这一操作，处理器必须知晓或能够确定道路的当前物理配置，例如道路的总宽度、现有车道的划分情况（即“道路信息”），否则无法计算和分配新的车道布局。这是实现所述调整功能的必然前提和隐含技术特征。在对比文件中，该隐含的道路信息用于确定车道调整方案，与目标专利中为界定车道提供基础数据的作用相同。 |
| **C. 通过处理器基于道路信息和车辆信息动态地界定道路的至少一个车道，并且将至少一个车道提供到车辆**<br>**《隐含公开》** | [0010] 处理器根拒车流量信息和车流量的比较结果，控制指示灯，调整两个方向的车道数量。 | 对比文件未直接记载“动态地界定车道”和“提供到车辆”。但其记载了处理器根据实时车流量（车辆信息）和必然隐含的道路当前配置（道路信息）来“调整两个方向的车道数量”。调整车道数量即意味着重新划分或界定道路上的车道，且是根据实时交通状况进行的，这属于“动态地界定”。虽然对比文件通过“控制指示灯”来指示新的车道划分，而目标专利是“提供到车辆”，但“指示灯”是向道路使用者（包括车辆驾驶员）传达车道界定信息的物理手段。对本领域技术人员而言，通过视觉标志（如指示灯）将新的车道划分信息传达给道路使用者，是实现车道引导功能的常规且直接的方式，可视为将界定好的车道“提供”给了使用该道路的车辆。因此，该技术特征被对比文件隐含公开。两者作用均为根据实时信息调整车道布局并通知道路使用者。 |
| **D. 其中动态地界定至少一个车道包括基于道路信息和车辆信息动态地界定至少一个车道在道路上的位置**<br>**《隐含公开》** | [0010] 处理器根拒车流量信息和车流量的比较结果，控制指示灯，调整两个方向的车道数量。 | 对比文件未直接记载“界定车道在道路上的位置”。然而，“调整两个方向的车道数量”必然涉及改变车道的空间分配，即改变不同方向车道的起始位置、宽度及数量，这实质上就是重新界定车道在道路横断面上的位置。该操作是基于车流量（车辆信息）和道路当前状况（隐含的道路信息）进行的。因此，该特征被对比文件隐含公开。其作用与目标专利中相同，都是为了优化车道布局。 |
| **E. 且其中动态地界定至少一个车道包括消除道路的至少一个先前界定的车道或添加道路的至少一个先前未界定的车道**<br>**《隐含公开》** | [0010] 处理器根拒车流量信息和车流量的比较结果，控制指示灯，调整两个方向的车道数量。 | 对比文件未直接记载“消除”或“添加”车道的动作。但“调整两个方向的车道数量”这一表述，对本领域技术人员而言，其实现方式必然包括：在车流密集方向增加车道（可理解为添加先前未用于该方向的车道），在车流稀疏方向减少车道（可理解为消除该方向先前存在的车道）。这是调整车道数量以平衡交通流的直接且唯一的合理解释。因此，该特征被对比文件隐含公开。其作用与目标专利中相同，都是为了动态适应交通需求变化。 |
| **F. 其中动态地界定至少一个车道包括：基于车辆信息确定车辆的大小**<br>**《未公开》** | 无相关记载。 | 对比文件通篇仅涉及“车流量”这一宏观统计信息，并未提及获取或利用单个或整体“车辆的大小”（如宽度、长度）这一具体车辆属性信息。其调整车道是基于车流密度，而非基于车辆物理尺寸。因此，该特征既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **G. 基于车辆的大小确定第一车道的宽度**<br>**《未公开》** | 无相关记载。 | 如特征F所述，对比文件未涉及“车辆的大小”，因此也不可能基于车辆大小来确定车道宽度。其车道宽度的调整逻辑是基于方向性车流量的比较，而非车辆尺寸。该特征未被公开。 |
| **H. 确定第一车道的长度**<br>**《未公开》** | 无相关记载。 | 对比文件仅提及在路口设置摄像头并调整车道数量，未涉及对特定“车道长度”进行确定或界定的任何描述。其关注点在于车道在道路横断面上的分配，而非纵向延伸范围。该特征未被公开。 |
| **I. 确定第一车道的位置，并且将第一车道添加到道路**<br>**《隐含公开》** | [0010] 处理器根拒车流量信息和车流量的比较结果，控制指示灯，调整两个方向的车道数量。 | 对比文件未直接记载“确定第一车道的位置”和“将第一车道添加到道路”。然而，如特征D和E的分析，“调整车道数量”必然隐含了为新增车道（或调整后的车道）确定其在道路上的具体位置（例如，从道路中心线偏移多少）。而“控制指示灯”以显示新的车道划分，即是将新界定的车道布局信息“添加”到道路的可视化标识中，从而在功能上实现了将新车道“添加到道路”供车辆使用。因此，该特征被对比文件隐含公开。其作用与目标专利中相同，都是为了实施新的车道规划。 |
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