**对比文件名称**：2011-03-10_US2011057613A_发明申请_US20110057613A1 Charge status display apparatus and electric power supply control apparatus
**目标专利名称**：向电动车传送无线电力的方法和设备 CN104380559B
**本次调用的模型名称**：GPT-4
### **特征比对表格**
| 技术特征描述及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A《直接公开》**<br>所述方法包括：起始无线电力传送系统的充电循环。 | 第[0126]段：`when the electric power supply to the battery of the vehicle is completed...`<br>第[0105]段：`even if the vehicle 6a is connected to any of the charge terminals, short-time pressing of A button results in displaying the charge status of the vehicle 6a certainly... The start and stop of the charge of the battery of the vehicle 6a are certainly controllable.`<br>第[0113]段：`when the user executes a short-press manipulation to A button which is associated with the vehicle 6a which is being charged...`<br>图10及对应流程：S205检测到短按按钮，S350/S355开始充电。 | 对比文件公开了一种电动车辆充电系统，用户通过按下控制器上的按钮（如A按钮）来启动对特定车辆的充电过程（例如图10的S350/S355）。这构成了“起始充电循环”。本领域技术人员能够毫无疑义地得出，用户的操作（短按按钮）即是起始充电循环的触发动作。该操作在对比文件中的作用是控制充电的开始，与目标专利中“起始充电循环”的作用相同。因此，该技术特征被**直接公开**。 |
| **技术特征B《隐含公开》**<br>所述无线电力传送系统包括具有至少一个底座系统感应线圈的底座垫。 | 第[0004]段：`There is known a technology of an electric power supply system in which several charge terminals are arranged in a parking lot such that a vehicle is connected with each charge terminal. Further, each charge terminal supplies a battery of the connected vehicle with an electric power from a commercial power source.`<br>第[0042]段：`The charge apparatus 1 is provided with several charge terminals 11, 12... The plug receptacle 11a is designed such that one plug of a power cable for supplying an electric power to the battery 7 of the vehicle 6a, can be inserted...` | 对比文件明确描述了充电系统包含多个充电终端（charge terminals），车辆通过电缆（power cable）连接到充电终端以接收电力。目标专利中的“底座垫”是无线充电系统中发射电力的物理部件，其核心功能是承载感应线圈并向车辆发射能量。对比文件中的“充电终端”是充电系统中向车辆提供电力的物理部件。虽然对比文件使用的是有线连接（插头和插座），但“充电终端”在系统中承担了与目标专利“底座垫”相同的功能：即作为充电系统侧固定安装的、用于向车辆电池输送电力的装置。本领域技术人员可以合理推断，在有线充电系统中，电力传输的端点（充电终端）对应于无线充电系统中能量发射的端点（底座垫）。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征C《隐含公开》**<br>并且所述电动车包括具有至少一个电动车感应线圈的车辆垫。 | 第[0037]段：`Each subject vehicle, i.e., each of the vehicles 6a, 6b, includes a battery 7 serving as a rechargeable battery...`<br>第[0040]段：`The communications device 9 communicates with a charge apparatus 1 by power line communications (PLC) using a power cable which establishes the connection between the battery 7 and the charge apparatus 1.` | 对比文件明确描述了电动车包含电池（battery 7）以及用于连接充电终端的电缆。目标专利中的“车辆垫”是电动车上接收无线电力的物理部件，其核心功能是承载感应线圈并从底座垫接收能量。对比文件中的“电池”及其连接的“电缆”和“插头”共同构成了电动车上接收电力的部分。在有线充电的语境下，电力接收的端点（电池及连接接口）对应于无线充电中能量接收的端点（车辆垫）。本领域技术人员可以合理推断，车辆上用于接收电力的部件（无论是有线接口还是无线接收垫）是电动车充电系统的必要组成部分。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征D《隐含公开》**<br>所述充电循环包括多个操作状态，包括：至少一个初始化状态。 | 第[0111]段：`In the stage at which such connection is completed, the electric power supply to the vehicles 6a, 6b from the charge terminals 11, 12 is not started yet. That is because the control circuit 55 controls the switch device 2 so that the switch device 2 does not supply the electric power... until the electric power supply is started at S355 mentioned later.`<br>图10流程：在充电开始（S355）之前，系统需要执行车辆识别（S205-S215）、终端指定（S220）等步骤。 | 对比文件公开的充电过程并非上电即开始充电。在用户按下按钮（S205）后，系统需要执行一系列操作：读取关联表（S208）、确定关联车辆（S210、S213）、确认车辆是否连接到充电终端（S215）、指定具体充电终端（S220），然后才根据用户确认开始充电（S350/S355）。这一系列在“开始充电”命令执行前的准备、检查和配置步骤，构成了一个区别于“充电状态”的“初始化状态”。在此状态下，系统建立必要的通信、识别和连接关系，为充电做准备。这与目标专利中“初始化状态”的作用（建立无线电力链路）在逻辑上是对应的。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征E《隐含公开》**<br>在初始化状态期间，在所述无线电力传送系统与所述电动车之间建立足以用于充电的无线电力链路。 | 第[0105]段：`Thus, even if the vehicle 6a is connected to any of the charge terminals, short-time pressing of A button results in... the charge status of the vehicle 6a certainly. Thus, if at least the user remembers that the vehicle 6a is associated with A button, the user can certainly confirm the charge status of the vehicle 6a without needing to be conscious of which charge terminal the vehicle 6a is connected with.`<br>结合特征D论述，图10中S205-S220步骤。 | 对比文件在“初始化状态”（即充电开始前的准备步骤）期间，通过控制器、充电终端和车辆之间的通信（如发送ID请求信号、接收车辆信息），建立了控制器与特定车辆之间的逻辑关联和通信链路。这种关联的建立是后续能够成功请求充电状态（S225）和控制充电（S355）的前提。虽然对比文件建立的是通信链路和控制关系，而目标专利建立的是“无线电力链路”，但两者在充电系统中起到的作用是相同的：即为后续的能量传输建立必要的、可用的连接。在有线系统中，物理电缆连接是预先存在的，初始化主要是建立逻辑控制链路；在无线系统中，物理的能量传输链路（磁场耦合）也需要在初始化时建立。本领域技术人员可以理解，建立“足以用于充电的链路”包括建立通信和控制关系，这是能量传输管理的必要部分。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征F《隐含公开》**<br>所述至少一个初始化状态包括至少一个对准状态。 | 第[0105]段：`The user can certainly confirm the charge status of the vehicle 6a without needing to be conscious of which charge terminal the vehicle 6a is connected with.`<br>图10流程：S215确定车辆是否连接到任一充电终端；S220将车辆与具体的充电终端关联。 | 目标专利的“对准状态”是指执行电动车与无线电力传送系统的对准，以确保高效的无线能量传输。对比文件虽为有线系统，没有物理位置对准问题，但存在类似的“逻辑对准”问题：即用户需要知道车辆连接到了哪个充电终端，控制器需要将用户操作的按钮与正确的物理充电终端关联起来。对比文件通过S215（检查连接）和S220（指定终端）步骤解决了这个问题，确保了用户意图（对A按钮操作）能够对准到正确的物理充电终端（如终端12）。这个过程起到了与目标专利“对准状态”相同的作用：消除不确定性，确保后续操作（充电）针对正确的目标。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征G《隐含公开》**<br>在对准状态期间，执行所述电动车与所述无线电力传送系统的对准。 | 同特征F的引用及论述。 | 如特征F所述，对比文件在执行充电前，通过S215和S220步骤，确定了特定车辆（如车辆6a）与系统中某个特定充电终端（如终端12）的连接关系。这个过程就是“执行电动车与充电系统的对准”，只不过对准的对象是逻辑/电气连接点（充电终端），而非物理位置（线圈）。其核心作用都是建立一一对应的正确关系，以确保后续能量传输的有效性和准确性。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征H《隐含公开》**<br>并且所述电动车与所述无线电力传送系统的对准包括所述车辆垫与所述底座垫对准以配置所述底座垫和所述车辆垫以进行所述无线电力传送。 | 第[0042]段：`The plug receptacle 11a is designed such that one plug of a power cable for supplying an electric power to the battery 7 of the vehicle 6a, can be inserted (i.e., plugged) into the plug receptacle 11a.`<br>特征F、G的论述。 | 目标专利中“车辆垫与底座垫对准”是物理位置的对准，目的是配置它们以进行无线电力传输。在对比文件的有线充电系统中，对应的操作是用户将车辆的充电插头插入充电终端的插座（plug receptacle）。这个“插入”动作正是“车辆接口（插头）与充电系统接口（插座）对准以配置它们以进行有线电力传输”。两者的本质都是通过一个对准操作，使电能可以从供应端传输到接收端。本领域技术人员能够合理推断，在有线充电中“插头与插座的对准和连接”这一必备步骤，在无线充电中即演变为“车辆垫与底座垫的对准”。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征I《隐含公开》**<br>其中，在所述至少一个对准状态期间。 | 此特征是对前述“对准状态”的时间限定，与特征F、G、H属于同一操作阶段。公开性判断依赖于特征F、G、H是否被公开。 | 基于特征F、G、H已被隐含公开，因此“在对准状态期间”这一时间限定也必然被隐含公开。对比文件图10流程中S215和S220步骤发生的时段，即对应于“对准状态期间”。 |
| **技术特征J《隐含公开》**<br>所述底座垫在足以使所述底座垫与所述车辆垫对准的功率电平下向所述车辆垫发射电力。 | 第[0111]段：`In the stage at which such connection is completed, the electric power supply to the vehicles 6a, 6b from the charge terminals 11, 12 is not started yet.`<br>图10：在S355之前，电力供应未开启。 | 目标专利在对准状态期间使用较低功率发射电力以辅助对准（例如通过检测信号强度）。对比文件为有线系统，物理连接（插头插入插座）即完成了对准，无需通过发射电力来辅助对准。因此，对比文件没有公开在对准期间发射任何电力。然而，本领域技术人员知晓，在无线充电系统中，为了检测线圈位置、耦合状态或进行通信，经常需要发射低功率的探测信号或载波。对比文件虽然没有描述此具体动作，但其公开的“在对准/连接确认期间”（S215），系统通过通信链路（PLC）交换信息（如车辆ID）来确认连接是否有效。在无线充电的语境下，这种“通信确认”很可能需要或伴随着低功率的场发射。因此，本领域技术人员有可能从对比文件“在充电前需确认连接”这一要求，结合公知常识（无线通信需要能量场），推理出在对准状态可能需要发射较低功率的电力/信号。采用宽松的隐含公开判断标准，该特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征K《直接公开》**<br>和至少一个充电状态，在充电状态期间，执行从所述无线电力传送系统向所述电动车的无线电力传送。 | 第[0113]段：`Thus, when the user executes the short-press manipulation to A button which is associated with the vehicle 6a which is being charged...`<br>第[0126]段：`when the electric power supply to the battery of the vehicle is completed...`<br>图10：S355 (Start electric power supply), S323 (Stop electric power supply)。 | 对比文件明确描述了充电状态：在用户操作确认后（S350），控制开关设备开始向充电终端供电（S355），从而对车辆电池进行充电。直到用户停止充电（S323）或充电完成，系统处在一个持续的“充电状态”。这直接公开了“至少一个充电状态”以及在该状态下“执行从充电系统向电动车的电力传送”。虽然对比文件为有线传送，但“充电状态”的概念和作用（进行能量传输）是相同的。因此，该技术特征被**直接公开**。 |
| **技术特征L《直接公开》**<br>响应于进入所述至少一个充电状态产生指示所述无线电力传送的开始时间的第一时戳。 | 第[0141]段：`In order to prepare such charge historical data, the control circuit 55 specifies, with respect to the charge to the certain vehicle, a charge period from the start time (corresponding to S355 of FIG. 10) to the stop time (corresponding to S323)...` | 对比文件明确记载了控制器会记录每次充电的“开始时间”（start time），这个开始时间对应于控制充电开始的时刻（图10的S355）。记录开始时间是为了计算充电时长和电费。这直接对应于目标专利中“响应于进入充电状态产生指示无线电力传送开始时间的第一时戳”。两者作用完全相同：标记充电开始的时刻。因此，该技术特征被**直接公开**。 |
| **技术特征M《直接公开》**<br>和产生指示所述无线电力传送的结束时间的第二时戳。 | 第[0141]段：`...a charge period from the start time... to the stop time (corresponding to S323)...` | 对比文件明确记载了控制器会记录每次充电的“停止时间”（stop time），这个停止时间对应于控制充电停止的时刻（图10的S323）。记录停止时间同样是为了计算充电时长和电费。这直接对应于目标专利中“产生指示无线电力传送结束时间的第二时戳”。两者作用完全相同：标记充电结束的时刻。因此，该技术特征被**直接公开**。 |
| **技术特征N《未公开》**<br>其中，在所述至少一个对准状态期间，用第一电流激励所述底座垫，并且在所述至少一个充电状态期间，用大于所述第一电流的第二电流激励所述底座垫。 | 对比文件全文未提及在对准状态和充电状态使用不同电流（或功率）电平来激励充电终端或线圈。 | 对比文件描述的是有线充电系统，其充电过程不涉及通过改变激励电流来区分“对准”和“充电”状态。充电终端在供电时即提供充电所需的全部电流。虽然本领域技术人员知道无线充电中可能采用低功率进行探测，但对比文件本身没有给出任何关于使用两种不同电流电平的教导、启示或暗示。该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征O《未公开》**<br>其中所述第一电流小于所述第二电流的10%。 | 对比文件全文未提及任何具体的电流比例关系。 | 由于特征N（使用不同电流）未被公开，此具体的比例关系（10%）更是无从谈起。该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征P《未公开》**<br>其中所述第一电流小于所述第二电流的50%。 | 对比文件全文未提及任何具体的电流比例关系。 | 由于特征N（使用不同电流）未被公开，此具体的比例关系（50%）更是无从谈起。该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征Q《未公开》**<br>其中所述第一电流在所述第二电流的5％与15％之间或所述第二电流的40％与60％之间。 | 对比文件全文未提及任何具体的电流比例关系。 | 由于特征N（使用不同电流）未被公开，此具体的比例范围更是无从谈起。该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征R《隐含公开》**<br>其中所述第二电流足以给所述电动车充电或供电。 | 第[0113]段：`Thus, when the user executes the short-press manipulation to A button which is associated with the vehicle 6a which is being charged...`<br>第[0042]段：`The electric power supply device 11b is a circuit for supplying the vehicle 6a, 6b with the electric power received via the switch device 2...` | 对比文件公开了在充电状态（S355开始供电），充电终端（通过电力供应设备11b, 12b）向车辆电池提供电力。所提供的电力自然是足以给电动车电池充电或供电的等级。这是充电行为成立的题中应有之义。因此，该技术特征被**隐含公开**。 |
| **技术特征S《未公开》**<br>其中所述无线电力传送系统具有最大轨道电流，并且所述第二电流是所述最大轨道电流的至少50％、至少60％、至少70％、至少80％或至少90％。 | 对比文件全文未提及“最大轨道电流”这一概念，也未提及充电电流与某个最大电流值的具体百分比关系。 | 对比文件没有描述无线电力传送系统，也未定义任何类似于“轨道电流”的参数及其最大值。该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征T《直接公开》**<br>其进一步包括至少部分地基于所述第一时戳和所述第二时戳产生成本。 | 第[0141]段：`...calculates a supplied electric power amount and an electricity use fee according to the charge period...`<br>第[0142]段：`The calculation of the power supply amount from the charge period may be made... by multiplying the consumed electricity amount computed from the charge period by a predetermined fee rate [YEN/kWh].`<br>图13-14：电费显示流程。 | 对比文件明确公开了控制器基于充电的开始时间和停止时间计算充电时长，进而计算消耗的电量和电费（electricity use fee）。这直接对应于目标专利中“至少部分地基于第一时戳和第二时戳产生成本”。两者作用完全相同：利用充电起止时间进行计费。因此，该技术特征被**直接公开**。 |
| **技术特征U《未公开》**<br>其中所述成本包含在所述至少一个充电状态期间使用的电力的费用，并且不包含在所述至少一个初始化状态期间使用的电力的费用。 | 对比文件计算电费是基于整个“充电周期”（charge period），即从开始供电（S355）到停止供电（S323）的时间。对比文件没有区分“初始化状态”和“充电状态”，也未提及在对准或初始化期间有任何电力消耗需要被排除在计费之外。 | 目标专利强调成本计算只针对“充电状态”的电力，排除“初始化状态”的电力。这体现了对无线充电特定过程（低功率对准）的精细化计费。对比文件的计费是基于有线充电的整个供电时段，没有这种区分。该技术特征未被对比文件公开。 |
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