**对比文件名称**：DE4118603A1_Description_20251230_0057
**目标专利名称**：用于电动车辆的增强的路线选择技术
**本次调用的模型名称**：DeepSeek-R1
**特征比对表格**
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A**：一种用于提供到目的地的路线的导航设备<br>**公开性判断**：**直接公开** | “Die Erfindung betrifft ein Navigationsgerät für Fahrzeuge ...”（本发明涉及一种用于车辆的导航设备...） | 对比文件明确公开了其主题是一种用于车辆的导航设备（Navigationsgerät für Fahrzeuge），该设备用于提供路线导航。这与目标专利权利要求中限定的“用于提供到目的地的路线的导航设备”属于相同类型的设备。因此，技术特征A被对比文件直接公开。 |
| **技术特征B**：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；<br>**公开性判断**：**部分直接公开，部分隐含公开** | 1. **存储器**：“einen Speicher ROM 25a”（一个ROM存储器25a）<br>2. **用户界面**：“ein Berührungstastenfeld 23 ... als Benutzer-Interface”（一个触摸面板23...作为用户界面）<br>3. **SPS接收器**：“ein globales Positionierungssystem 19, bekannt als "GPS"-System 19”（一个全球定位系统19，称为“GPS”系统19）<br>4. **处理器**：“die System-CPU 7”（系统CPU 7）<br>5. **确定起始位置**：“die gegenwärtige Fahrzeugposition gesetzt ... die aktuelle Fahrzeugposition dem System manuell vom Fahrer durch das Bedienungsfeld 23 vermittelt”（设置当前车辆位置...当前车辆位置由驾驶员通过操作面板23手动传达给系统） | 对比文件直接公开了导航设备包括存储器（ROM 25a）、用户界面（触摸面板23）、SPS接收器（GPS系统19）和处理器（CPU 7）。这些组件共同协作以实现导航功能，处理器必然耦合到这些组件。关于“使用SPS接收器来确定起始位置”，对比文件描述了通过GPS系统19来确定车辆位置，并且起始位置可以由用户手动输入。虽然未明确记载“使用SPS接收器来确定”这一动作由处理器执行，但本领域技术人员可以明确直接地确定，在这样一个集成了GPS接收器的导航系统中，获取并处理GPS信号以确定位置是处理器的基本配置和常规功能。因此，该技术特征被**直接公开**。对比文件未提及“无线收发器”。 |
| **技术特征C**：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合<br>**公开性判断**：**部分直接公开，部分未公开** | 1. **接收目的地位置**：“Wenn der Fahrer den Schalter SW4 einmal drückt, wird die Betriebsart "Zieleingabe" eingestellt und über das Bedienungsfeld 23 kann ein Ziel eingegeben werden.”（当驾驶员按下开关SW4一次时，设置“目标输入”模式，并且可以通过操作面板23输入目的地。）<br>2. **路线选择（非优先级）**：“Wenn der Fahrer den Schalter SW5 einmal drückt, wird die Betriebsart "Routeneingabe" erreicht und die Route zum Ziel kann über das Bedienungsfeld 23 eingegeben werden.”（当驾驶员按下开关SW5一次时，达到“路线输入”模式，并且可以通过操作面板23输入到目的地的路线。）<br>3. **系统计算路线**：“das System ... ermittelt oder schlägt die kürzeste Route zum Ziel vor”（系统...确定或建议到目的地的最短路线） | 对比文件直接公开了通过用户界面（操作面板23）接收目的地位置（Zieleingabe）。对比文件也公开了用户可以输入路线（Routeneingabe），或者系统可以计算并建议路线（如最短路线）。这体现了路线选择的功能。然而，对比文件完全没有提及“路线选择优先级”的概念，更未提及“充电度量”、“距离”或“到达时间”作为可选择的优先级选项。对比文件的路线选择基于用户手动指定或系统计算最短路径，并未涉及用户主动选择不同的优化目标（如最快时间、最短距离、或与充电相关的度量）。因此，“接收路线选择优先级”以及优先级的具体内容（充电度量、距离、到达时间）均未被公开。 |
| **技术特征D**：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未描述导航设备具备无线收发器，也未描述其向一个名为“路线管理服务器”的外部服务器发送起始位置、目的地位置和路线选择优先级。该导航系统似乎是基于本地存储的地图数据（CD-ROM）和传感器（GPS、方向、距离）进行工作的独立系统。 | 对比文件未提及无线收发器，也未描述与外部服务器进行通信以传输路线请求和相关参数（如起始位置、目的地、优先级）的过程。其路线计算功能由本地系统完成。因此，该技术特征未被公开。 |
| **技术特征E**：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未描述从外部服务器接收路线。它描述了系统可以计算一条“最短路线”（kürzeste Route），或者用户手动输入一条路线。没有提及同时提供多条路线供用户选择，更没有提及基于“充电度量”或“到达时间”等不同优先级生成和区分多条路线。 | 该技术特征的核心在于从服务器接收基于不同优先级（尤其是充电度量）的多条路线。对比文件既未公开与服务器的无线通信，也未公开基于充电度量等优先级的路线生成和提供机制。因此，该技术特征未被公开。 |
| **技术特征F**：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件描述了在屏幕上显示地图、车辆位置和路线（如果已设置）。例如，“Die Route zum Ziel, welches das System ermittelt, ... auf dem Bildschirm 26 in einer zu den anderen Straßen unterschiedlichen Farbe an.”（系统确定的目标路线...在屏幕26上以与其他道路不同的颜色显示。） | 对比文件公开了显示路线。但是，它没有公开同时显示“至少两条路线”，更没有公开显示与每条路线“相关联的充电度量”。充电度量在对比文件中完全不存在。因此，该技术特征未被公开。 |
| **技术特征G**：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。<br>**公开性判断**：**未公开** | 同技术特征D和E的论述，对比文件未提及路线管理服务器，也未描述从服务器接收路线和度量信息。 | 该技术特征依赖于与路线管理服务器的通信以及接收包含“度量”的路线信息，这些在对比文件中均未公开。 |
| **技术特征H**：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件全文未提及“充电能力”（Ladekapazität）、“充电车道”（Ladespur）或任何与电动车辆充电相关的概念。 | 充电车道信息是目标专利为解决电动车辆路线规划问题而引入的核心概念。对比文件作为传统的车辆导航系统，完全不涉及电动车辆充电问题，因此不可能公开“充电车道信息”。 |
| **技术特征I**：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。<br>**公开性判断**：**未公开** | 同上，对比文件未公开“充电车道信息”，因此也不可能公开基于此信息“确定充电度量”的功能。 | 该技术特征是技术特征H的逻辑延伸。由于前提（充电车道信息）不存在，该确定功能也无从谈起。 |
| **技术特征J**：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未涉及“具有充电能力的车道”，因此也不可能公开基于此条件进行路线过滤的功能。 | 该过滤功能完全依赖于“充电能力”这一未被公开的概念。 |
| **技术特征K**：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未描述导航设备与车辆进行通信以确定车辆类型（如是否可充电）。其上下文是通用车辆导航，未区分车辆动力类型。 | 该技术特征涉及与车辆的通信以及对车辆可充电状态的判断，这些在对比文件中均未提及。 |
| **技术特征L**：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未涉及“充电能力”的检测、接收或传输。 | 该技术特征同样完全依赖于“充电能力”这一未被公开的核心概念以及与服务器的通信功能。 |
| **技术特征M**：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。<br>**公开性判断**：**部分直接公开，部分未公开** | “Die "Graphikdaten" beinhalten ... Eine Straße mit einem Fahrzeugstau ist durch das Zeichen ... symbolisiert”（“图形数据”包括... 交通拥堵的道路由符号...表示）以及“Verkehrsinformation (die durch die Empfangseinheit 24 empfangen werden)”（交通信息（通过接收单元24接收））。 | 对比文件直接公开了导航设备可以接收和显示交通拥堵信息（Verkehrsinformation, Fahrzeugstau）。这对应于“接收拥堵信息”。然而，对比文件未公开“具有充电能力的车道”这一概念，因此“接收具有充电能力的...车道的拥堵信息”这一限定条件不成立。此外，将拥堵信息“包括在充电度量中”也因“充电度量”未被公开而无从谈起。因此，虽然“接收拥堵信息”被公开，但该技术特征作为整体（特别是其与充电度量的关联）未被公开。 |
| **技术特征N**：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的众包数据导出的。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件提及了接收交通信息，但未说明该信息来源于“众包数据”（Crowdsourcing-Daten），也未区分信息是来自“具有充电能力的车道”还是“没有充电能力的车道”上的车辆。 | 该技术特征对拥堵信息的来源和分类进行了非常具体的限定，这些限定（众包、按车道充电能力分组）在对比文件中均未提及。 |
| **技术特征O**：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未提及“电池”、“电荷水平”或任何与车辆能源状态相关的概念。 | 该技术特征是电动车辆路线规划特有的，在传统燃油车导航的对比文件中不可能被公开。 |
| **技术特征P**：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。<br>**公开性判断**：**未公开** | 同上，对比文件未涉及“能够充电”的概念，因此也不可能公开计算其百分比作为度量。 | 该技术特征依赖于“能够充电”这一未被公开的概念。 |
| **技术特征Q**：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件提到了用不同颜色显示路线（例如，系统计算的路线以不同颜色显示），但未提及为了区分“充电车道可用性”而使用颜色。 | 虽然“用不同颜色显示”被公开，但用于“区分充电车道可用性”这一特定目的未被公开。 |
| **技术特征R**：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未提及路线选择的“成本”考量，如燃油成本、充电成本等。 | 该技术特征未被公开。 |
| **技术特征S**：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未对车辆按能否充电进行分类。 | 该技术特征未被公开。 |
| **技术特征T**：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未描述向服务器传输信息，更未提及传输“电池状态”和“检测到的充电能力”。 | 该技术特征未被公开。 |
| **技术特征U**：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。<br>**公开性判断**：**部分直接公开，部分未公开** | “das System ... ermittelt oder schlägt die kürzeste Route zum Ziel vor”（系统...确定或建议到目的地的最短路线）。 | 对比文件直接公开了系统可以提供“最短路线”，这对应于“具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线”。但是，对比文件未公开同时提供基于“最短预期到达时间”和“最高充电度量”的另外两条路线。因此，该技术特征中关于“最短距离”路线的部分被直接公开，但作为包含三条不同类型路线的整体技术方案未被完全公开。 |
| **技术特征V**：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未提及基于“充电车道可用性”来建议路线集合。 | 该技术特征未被公开。 |
| **技术特征W**：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。<br>**公开性判断**：**未公开** | 对比文件未描述提供“建议的出发时间”或“建议的驾驶速度”，也未有基于“充电车道可用性”进行动态路线调整的记载。 | 该技术特征未被公开。 |
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