### 对比文件名称：
2010-12-02_WO2010137495A_发明申请_WO2010137495A1 非接触電力供給装置
### 目标专利名称：
向电动车传送无线电力的方法和设备 CN104380559B
### 本次调用的模型名称：
GPT-4
### 特征比对表格：
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 (翻译成中文) | 公开性论述 |
| **A**：所述方法包括：起始无线电力传送系统的充电循环，《隐含公开》 | [0026] “検知回路38としてはサーチコイルに微小の電流を流し、受電部13の二次側共振コイル22又は二次コイル23をそのインピーダンスの変化から検知するようにすることもできる。” (作为检测电路38，也可以向搜索线圈通以微小电流，通过其阻抗变化来检测受电部13的二次侧共振线圈22或二次线圈23。) | 对比文件描述了通过检测电路38检测受电部（相当于电动车上的部件）的存在，并可以控制高频电源16的开关箱39开启（参见[0026]），这隐含了当检测到车辆时，启动无线电力供给系统（相当于充电系统）开始供电的过程。该过程对应于起始一个电力供给（充电）循环。因此，本领域技术人员能够从对比文件中合理推断出起始充电循环这一步骤。 |
| **B**：所述无线电力传送系统包括具有至少一个底座系统感应线圈的底座垫，《直接公开》 | [0018] “給電部11には空心（無コア）で平面状に螺旋巻された（渦巻平面状に巻かれた）一次コイル14と、一次コイル14に磁気結合する一次側共振コイル15とを分離状態で有し...” (供电部11具有空心（无芯）平面螺旋状卷绕的一次线圈14、以及与一次线圈14磁耦合的一次侧共振线圈15，它们处于分离状态...)<br>[0020] “一次コイル14の直上に設けられている一次側共振コイル15...” (设于一次线圈14正上方的一次侧共振线圈15...)<br>（另见图1、2、3） | 对比文件明确公开了供电部（给電部）11，其包含一次线圈14（相当于底座系统感应线圈）。该线圈通常被布置在例如地面、墙壁等固定位置（参见[0017]），其功能是发射电力，与目标专利中“底座垫”上的“底座系统感应线圈”作用相同。因此，该特征被直接公开。 |
| **C**：并且所述电动车包括具有至少一个电动车感应线圈的车辆垫，《直接公开》 | [0022] “移動車両12の底部に搭載されている受電部13は、給電部11に近い方から、二次側共振コイル22、二次コイル23...” (搭载于移动车辆12底部的受电部13，从靠近供电部11的一侧起，依次是二次侧共振线圈22、二次线圈23...)<br>（另见图1、2、3、4） | 对比文件明确公开了受电部（受電部）13，其被搭载于移动车辆12（相当于电动车）的底部，并包含二次线圈23（相当于电动车感应线圈）。该线圈用于接收电力并为电池36充电（参见[0025]），与目标专利中“车辆垫”上的“电动车感应线圈”作用相同。因此，该特征被直接公开。 |
| **D**：所述充电循环包括多个操作状态，包括：至少一个初始化状态，《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件描述了从检测车辆到开始供电的过程，但并未将此过程明确划分为包含“至少一个初始化状态”在内的“多个操作状态”。其说明书通篇未提及“状态（state）”或“循环（cycle）”的概念，也未描述类似目标专利中系统在不同阶段（如设置、等待、对准、充电等）之间进行状态转换的控制逻辑。因此，该特征未被公开。 |
| **E**：在初始化状态期间，在所述无线电力传送系统与所述电动车之间建立足以用于充电的无线电力链路，《隐含公开》 | [0026] “検知回路38...受電部13の二次側共振コイル22又は二次コイル23をそのインピーダンスの変化から検知する...” (检测电路38...通过其阻抗变化来检测受电部13的二次侧共振线圈22或二次线圈23...)<br>[0017] “...給電部11と受電部13の共振周波数の調整は、給電部11と受電部13の隙間Ｌが２００ｍｍ～３００ｍｍと大きいので、独立に行っても大きな誤差は生じないし、これらを独立に調整した後、正規位置にセットして、再調整を行うことによって、正確に周波数設定が可能となる。” (...供电部11与受电部13的共振频率调整，由于间隙L有200mm~300mm之大，即使独立进行也不会产生大的误差，在将这些独立调整后，设置到正规位置，再进行重新调整，就能够进行精确的频率设定。) | 对比文件描述了通过检测电路确认受电部存在（相当于确认车辆就位），以及为了高效供电而对供电部和受电部的共振频率进行调整和匹配的过程（参见[0017]）。本领域技术人员可以理解，在开始有效充电之前，系统需要进行此类检测和调整以确保建立有效的电力传输链路。这个过程隐含了“建立足以用于充电的无线电力链路”的初始化步骤。虽然未明确称为“状态”，但其技术实质对应于初始化期间进行的操作。 |
| **F**：所述至少一个初始化状态包括至少一个对准状态，《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件提到了调整线圈间距离（间隙L）或调整共振频率以优化耦合和效率（例如[0017], [0028]），但这属于系统参数调整或优化，并非目标专利中明确限定的、作为充电循环一个特定阶段的“对准状态”。目标专利的对准状态具有特定的操作目的（执行对准）并可能涉及特定的低功率激励。对比文件没有将此类操作描述为一个独立、有明确界定的状态。因此，该特征未被公开。 |
| **G**：在对准状态期间，执行所述电动车与所述无线电力传送系统的对准，《隐含公开》 | [0017] “給電部11と受電部13の共振周波数の調整は...独立に調整した後、正規位置にセットして、再調整を行うことによって、正確に周波数設定が可能となる。” (供电部11与受电部13的共振频率调整...在独立调整后，设置到正规位置，再进行重新调整，就能够进行精确的频率设定。)<br>[0028] “...距離Ｌを小さくすると、給電部11と受電部13の磁気結合が変わって...” (...距离L变小时，供电部11与受电部13的磁耦合发生变化...)<br>图5及对应说明讨论了间隙L变化对输出的影响及频率调整。 | 对比文件多次提及并讨论了供电部与受电部之间距离（间隙L）的变化、以及为获得最大输出功率而进行的共振频率调整（参见[0017], [0028], 图5）。这隐含了为了使系统达到高效电力传输，需要根据车辆（受电部）的实际位置，对系统（例如频率）进行“对准”或“匹配”操作。尽管未使用“对准”一词，但调整频率以适应不同间隙（即不同车辆位置）的技术实质，本领域技术人员可以合理推断为执行系统与车辆之间的对准。 |
| **H**：并且所述电动车与所述无线电力传送系统的对准包括所述车辆垫与所述底座垫对准以配置所述底座垫和所述车辆垫以进行所述无线电力传送，《隐含公开》 | [0017] “...これらを独立に調整した後、正規位置にセットして、再調整を行うことによって、正確に周波数設定が可能となる。” (...在将这些独立调整后，设置到正规位置，再进行重新调整，就能够进行精确的频率设定。)<br>[0022] “移動車両12の底部に搭載されている受電部13...” (搭载于移动车辆12底部的受电部13...)<br>[0020] “一次コイル14の直上に設けられている一次側共振コイル15...” (设于一次线圈14正上方的一次侧共振线圈15...) | 对比文件描述了受电部13搭载于车辆底部，供电部11固定安装（如地面）。为了使系统工作，需要将车辆停靠至供电部附近（“正规位置”），并通过频率调整等手段使系统配置优化以进行电力传输（参见[0017]）。这隐含了通过车辆停放使车辆垫（受电部）与底座垫（供电部）在空间上相对定位（即对准），并配置系统参数以实现无线电力传送。因此，该特征被隐含公开。 |
| **I**：其中，在所述至少一个对准状态期间，《未公开》 | 无对应内容 | 该特征是对特征J的限定状语，指明动作发生的特定阶段——“至少一个对准状态期间”。由于对比文件未公开将充电循环划分为包含“对准状态”在内的多个操作状态（特征D、F），因此这个特定阶段的限定也未被公开。 |
| **J**：所述底座垫在足以使所述底座垫与所述车辆垫对准的功率电平下向所述车辆垫发射电力，《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件未描述在对准操作期间使用特定的、不同于充电功率的“足以使对准发生的功率电平”。其讨论的频率调整和距离变化是在系统可能已开始供电的背景下进行的（参见图5实验），并未区分用于对准的低功率激励和用于充电的高功率传输。因此，该特征未被公开。 |
| **K**：和至少一个充电状态，在充电状态期间，执行从所述无线电力传送系统向所述电动车的无线电力传送，《直接公开》 | [0025] “二次コイル23には、充電部（充電器）35が接続されて、高周波電流を直流に整流し、電池36を充電している。” (二次线圈23上连接有充电部（充电器）35，将高频电流整流成直流，对电池36进行充电。)<br>[0017] “...正確に周波数設定が可能となる。” (...能够进行精确的频率设定。)<br>整个说明书描述了系统向移动车辆供电充电的过程。 | 对比文件明确公开了系统向移动车辆12的电池36无线供电充电的基本目的和过程（参见[0025]）。当系统完成频率等设置并开始向电池供电时，即是在执行无线电力传送。该过程对应于目标专利中的“充电状态”。因此，该特征被直接公开。 |
| **L**：响应于进入所述至少一个充电状态产生指示所述无线电力传送的开始时间的第一时戳，《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件完全没有提及任何与记录时间相关的“时戳”概念，也未描述需要响应于某个特定事件（如开始充电）来产生或记录时间信息。因此，该特征未被公开。 |
| **M**：和产生指示所述无线电力传送的结束时间的第二时戳。《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件完全没有提及任何与记录时间相关的“时戳”概念，也未描述需要响应于充电结束来产生或记录时间信息。因此，该特征未被公开。 |
| **N**：其中，在所述至少一个对准状态期间，用第一电流激励所述底座垫，并且在所述至少一个充电状态期间，用大于所述第一电流的第二电流激励所述底座垫。《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件未描述在不同阶段使用不同电流来激励一次线圈（底座垫）。其关注的参数调整主要是频率（参见[0017], [0028], 图5, 图10），而非激励电流的大小差异。因此，该特征未被公开。 |
| **O**：其中所述第一电流小于所述第二电流的10％。《未公开》 | 无对应内容 | 该特征是特征N的进一步数值限定。由于特征N未被公开，且对比文件未提及任何关于对准状态与充电状态电流比例的具体数值，因此该特征未被公开。 |
| **P**：其中所述第一电流小于所述第二电流的50％。《未公开》 | 无对应内容 | 该特征是特征N的进一步数值限定。由于特征N未被公开，且对比文件未提及任何关于对准状态与充电状态电流比例的具体数值，因此该特征未被公开。 |
| **Q**：其中所述第一电流在所述第二电流的5％与15％之间或所述第二电流的40％与60％之间。《未公开》 | 无对应内容 | 该特征是特征N的进一步数值限定。由于特征N未被公开，且对比文件未提及任何关于对准状态与充电状态电流比例的具体数值，因此该特征未被公开。 |
| **R**：其中所述第二电流足以给所述电动车充电或供电。《隐含公开》 | [0025] “二次コイル23には、充電部（充電器）35が接続されて、高周波電流を直流に整流し、電池36を充電している。” (二次线圈23上连接有充电部（充电器）35，将高频电流整流成直流，对电池36进行充电。) | 对比文件明确公开了系统向电池36充电。为了实现充电，供应给二次线圈（从而由一次线圈激励产生）的电流必然是“足以给电动车充电或供电”的电流。这是充电系统实现其基本功能的必然要求。因此，本领域技术人员能够毫无疑义地得出该技术特征。 |
| **S**：其中所述无线电力传送系统具有最大轨道电流，并且所述第二电流是所述最大轨道电流的至少50％、至少60％、至少70％、至少80％或至少90％。《未公开》 | 无对应内容 | 对比文件未提及“最大轨道电流”这一概念，也未描述充电电流相对于某个最大值的具体百分比。因此，该特征未被公开。 |
| **T**：其进一步包括至少部分地基于所述第一时戳和所述第二时戳产生成本。《未公开》 | 无对应内容 | 该特征涉及基于时间戳进行成本计算。由于对比文件未公开任何时戳特征（L， M），因此基于时戳产生成本的特征也必然未被公开。 |
| **U**：其中所述成本包含在所述至少一个充电状态期间使用的电力的费用，并且不包含在所述至少一个初始化状态期间使用的电力的费用。《未公开》 | 无对应内容 | 该特征是特征T的进一步限定。由于特征T未被公开，且对比文件未涉及根据不同操作状态区分计费的概念，因此该特征未被公开。 |
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